全年17.68萬臺(tái)！12月猛增61.5%，十代雅閣為何成了寒冬里的一把火

對(duì)于每一位產(chǎn)品經(jīng)理來講，怎樣才能把手中的產(chǎn)品打造成爆款，幾乎是他們每天都要思考的難題。比如已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)，時(shí)下信息越來越高度對(duì)稱，競爭也異常白熱化，幾乎99.99%的車型都要面對(duì)資本密集、渠道密集、消費(fèi)者密集的現(xiàn)實(shí)狀況。簡而言之，車型的外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力等持續(xù)同質(zhì)化，也正因此，對(duì)于車企來講，打造爆款的成功率也在持續(xù)走低。不過，滄海橫流方顯英雄本色，逆境之中，更有不少車型指點(diǎn)江山揮斥方遒，這其中，就有我們今天要說到的廣汽本田十代雅閣。

拿最具說服力的銷量數(shù)據(jù)來看，在最近的2018年12月份，雅閣終端熱銷24566臺(tái)，同比猛增61.5%，連續(xù)兩個(gè)月占據(jù)中高級(jí)車銷量冠軍。在此基礎(chǔ)上，雅閣2018全年累計(jì)銷量達(dá)到了17.68萬臺(tái)，同比增長18.1%，奪得日系中高級(jí)轎車銷量冠軍。

誠然，亮眼成績單的背后，折射出來的是十代雅閣賦予用戶的強(qiáng)大自信。即其提供的不僅僅是千篇一律的駕乘工具，更是讓用戶在使用時(shí)，能感知到的信任和舒適——另一半似的感覺。而所有的這一切，都建立在十代雅閣扎實(shí)的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上。

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強(qiáng)產(chǎn)品力，俘獲越來越多的超級(jí)粉絲

真正的好產(chǎn)品，一定要能滿足用戶需求痛點(diǎn)，給用戶創(chuàng)造愉悅價(jià)值。

時(shí)下，90/95后已成車市主力軍，相較于父輩而言，其對(duì)汽車的審美和需求都發(fā)生了天翻地覆的變化，時(shí)尚、個(gè)性和運(yùn)動(dòng)是其購車時(shí)首要考慮的因素。對(duì)于此，十代雅閣審時(shí)度勢，在外觀和內(nèi)飾上全面進(jìn)化，前臉鍍鉻進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大，車身腰線用上了貫穿式一體化設(shè)計(jì)，再加上科技化十足的智慧座艙，儼然一副當(dāng)紅小鮮肉模樣。

再來看雅閣自始至終都被稱贊的駕乘空間，得益于對(duì)MM空間設(shè)計(jì)理念（Man Maximum，Machine Minimum，即人的乘坐空間更大化、機(jī)器占用空間更小化）的傳承，十代雅閣車身重心降低了大約1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置則下降15mm，由此帶來了整車操控性的大幅度提升。此外，十代雅閣的軸距增加了55mm，這使得其在和帕薩特、凱美瑞這些競品PK時(shí)，保證大空間的優(yōu)勢。

看得出來，十代雅閣恰到好處地揣摩著自己的消費(fèi)群體，或者說，它或許比年輕人更了解其需要的是什么。當(dāng)然，這種感覺在整車琳瑯滿目的日常實(shí)用及主被動(dòng)安全配置上，更加體現(xiàn)的淋漓盡致。

以這塊8英寸懸浮中控屏為例，其搭載了Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，有阿里巴巴?高德集團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭做背書，提供了語音控制、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等年輕人頗為喜歡的功能，并且兼容蘋果CarPlay和安卓Android，為消費(fèi)者帶來樂趣十足的駕乘體驗(yàn)。

與此同時(shí)，十代雅閣集成了CMBS碰撞緩解制動(dòng)、RDM車道偏移抑制、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制等多項(xiàng)功能于一身的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了其產(chǎn)品力。

當(dāng)然，作為十代雅閣的“殺手锏”，第二代本田1.5L SPORT TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)+新一代CVT無級(jí)變速器構(gòu)筑的動(dòng)力總成依然“黑科技”十足。以高功率版車型為例，不僅全面超越了凱美瑞、2.0L天籟，甚至能和1.8T動(dòng)力的帕薩特掰掰手腕。

整體來看，得益于十代雅閣在產(chǎn)品力上的越級(jí)提升，越來越多的消費(fèi)者開始從普通用戶轉(zhuǎn)變?yōu)槌?jí)粉絲。眾所周知，力的作用是相互的，當(dāng)十代雅閣的超級(jí)粉絲成為常態(tài)化，最終推動(dòng)的是雅閣銷量的持續(xù)攀升。

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高品價(jià)比，夯實(shí)中高級(jí)混動(dòng)車引領(lǐng)者

在十代雅閣銳?混動(dòng)誕生前，整個(gè)中高級(jí)混動(dòng)車市場給人的感覺就是“高處不勝寒”。

以凱美瑞雙擎為例，只有兩款車型供選擇，且起步價(jià)就飆到了23.98萬元； 索納塔九混動(dòng)雖然有價(jià)格競爭力，但其仍停留在2016款車型上，各項(xiàng)配置和技術(shù)與時(shí)下的消費(fèi)需求差了大半截；蒙迪歐混動(dòng)更甚，在仍是2017款車型的情況下，價(jià)格卻達(dá)到了令人咋舌的25.98-31.98萬元。

不得不承認(rèn)，長期以來，中高級(jí)混動(dòng)車的高品價(jià)比車型如大熊貓般“鳳毛麟角”，更為甚者，如此“惡性循環(huán)”下去，自然導(dǎo)致消費(fèi)者的接受度普遍不高。直到十代雅閣銳?混動(dòng)的到來，4款車型，19.98-25.98萬元的售價(jià)，算是真正意義上推動(dòng)了中高級(jí)混動(dòng)車型的登堂入室，開創(chuàng)了中高級(jí)車混動(dòng)的新時(shí)代。

拿十代雅閣銳?混動(dòng)最為亮眼的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)來說，相比上一代車型，2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從38.9%提高至40.6%，可實(shí)現(xiàn)綜合最大輸出功率158千瓦（215馬力），加速感受超越同級(jí)的2.0T和3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，工況油耗也從4.2L/100km降至4.0L/100km，有媒體實(shí)測，一箱油跑出了2143.8公里的極限續(xù)航里程。

值得一提的是，這套系統(tǒng)能夠針對(duì)不同路況條件，通過PCU動(dòng)力控制單元自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，靈活選擇最佳行駛模式，即在“EV、HYBRID混動(dòng)與ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”間無縫切換，從而減少機(jī)械損耗，再配合高功率的雙電機(jī)CVT，帶來更加平順的駕駛體驗(yàn)，這也是十代雅閣銳?混動(dòng)最為“勾魂”的地方。

通常意義上講，產(chǎn)品的最高境界，是讓用戶一旦用了就離不開?？吹某鰜恚?jīng)過時(shí)間的洗滌，用戶已經(jīng)對(duì)十代雅閣銳?混動(dòng)形成了信仰默契，高度認(rèn)同其技術(shù)和體驗(yàn)，這些都為其在市場中形成了足夠高的地位。

當(dāng)然，在主被動(dòng)安全及智能互聯(lián)配置上，十代雅閣銳?混動(dòng)更是持續(xù)做加法，其不僅搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且配備的攝像頭和雷達(dá)的感應(yīng)能力都大幅度升級(jí)。毫不客氣的講，相較于十代雅閣燃油版的漸入佳境，十代雅閣銳?混動(dòng)正成為廣汽本田布局未來的“排頭兵”。

【結(jié)語】史蒂夫?喬布斯曾說過，營銷不僅僅是讓用戶購買你的產(chǎn)品，而是讓用戶認(rèn)為這是一款能夠帶來全新生活方式的產(chǎn)品。之于本文主角十代雅閣，其之所以能成功，依靠的就是在此層面的持續(xù)付出。如今的十代雅閣，已經(jīng)成為數(shù)十萬家庭成員的一份子，而隨著時(shí)間的流逝，依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力，十代雅閣會(huì)走進(jìn)更多的家庭，夯實(shí)其中高級(jí)轎車市場王者的地位。