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[導(dǎo)讀]事實上,相比眾多豪華品牌,Acura的確從誕生起就是個“非主流”。沒有什么夸張的宣傳、沒有鋪天蓋地的廣告投放。至于改變自己來“獻媚”消費者的行為,Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技術(shù)、驚為天人的成績將對手們悄然無聲地拉下馬。堅持做自己,似乎一直都是它的信條。而ALL NEWRDX依然遵循這一原則,“異行者”就是對其最好的詮釋。

事實上,相比眾多豪華品牌,Acura的確從誕生起就是個“非主流”。沒有什么夸張的宣傳、沒有鋪天蓋地的廣告投放。至于改變自己來“獻媚”消費者的行為,Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技術(shù)、驚為天人的成績將對手們悄然無聲地拉下馬。堅持做自己,似乎一直都是它的信條。而ALL NEWRDX依然遵循這一原則,“異行者”就是對其最好的詮釋。


相比當下“同質(zhì)化”越來越嚴重的設(shè)計趨勢,ALL NEWRDX則并不盲從。五邊形的鉆石切割設(shè)計處處盡顯鋒芒。內(nèi)部的菱形點陣式設(shè)計,在符合當下審美潮流的同時,更彰顯了其張揚、不羈的性格。搭配上狹長銳利的LED光學(xué)照射系統(tǒng) Jewel Eye®,無不在強調(diào)它不妥協(xié)、不將就的個性。而這幅極具沖擊力的外觀,就連姜文這把年紀都能Get到它的美,我想,ALL NEWRDX的車主,也許無需從年齡分層。


而在車身尺寸方面,同樣能看出Acura的偏執(zhí)。在競爭對手紛紛在屁股上安了個“L”標的情況下,更新?lián)Q代的RDX卻依然堅守著海外版原汁原味的設(shè)計,只為讓車開起來更利落、看起來更協(xié)調(diào)。


2

新體驗,重新定義豪華


不同于其他品牌從多色氛圍燈體現(xiàn)豪華的手法,特立獨行的Acura,是從討好你的耳根子開始的。當然,這絕不代表著它僅僅是找來一家知名品牌的音響嵌入車內(nèi)就草草了事。


ALL NEWRDX采用Acura/ELS® 錄音室監(jiān)聽級3D音響系統(tǒng),而這套音響系統(tǒng),是由曾27次提名格萊美音樂獎并斬獲8次大獎的世界音樂殿堂級調(diào)音大師Elliot Scheiner親自操刀。而這套音響的誕生之初,就是基于汽車平臺所打造。換句話說,這套很棒的音響系統(tǒng),就是為ALL NEWRDX而生的。


而在內(nèi)飾氛圍上,相比競品,ALL NEWRDX則顯得更獨特一些。整體風格依然沿用NSX和“Acura Precision Cockpit”概念駕駛座艙設(shè)計,其實,在視覺上的豪華感并不強烈。


但當你真正坐進車內(nèi),就完全是另一回事了。輕量化的運動座椅、手感上乘的高級真皮和出色的裝配工藝,所謂的“豪華”體驗感絕對是一點兒也不少。所以,如果說RDX重新定義了“豪華”,我也并不反對。


3

技術(shù)控,性能碾壓同級


眾所周知,Acura自1986年誕生以來,在眾人心中就一直是“高端技術(shù)宅”的形象,尤其是一部經(jīng)典的NSX,更是被業(yè)界賦予了“東瀛法拉利”的名號,足以見得其性能之強。


而今三十多年時間過去,Acura也從“蹣跚學(xué)步”到了“而立之年”。只不過,與其他品牌不同的是,Acura在技術(shù)方面,幾乎可以說是出生在終點線上。時至今日,Acura也依然將“提供更好的駕乘體驗”為造車主旨,ALL NEW RDX如是。


全系標配的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機擁有265匹馬力,380?!っ椎淖畲笈ぞ?。這個數(shù)據(jù),可以將同級大多數(shù)對手輕輕松松的斬于馬下。搭配上同級絕無僅有的10AT變速箱,這套動力總成的先進程度無需多言。


當然,Acura“壓箱底”的第四代SH-AWD®超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)自然也不會缺席,這套系統(tǒng)通過電子扭矩分配技術(shù),可將前后軸動力在30%-70%之間智能分配,并且還可以根據(jù)道路條件,對兩個后輪的驅(qū)動力進行100%-0以及0-100%之間智能調(diào)整。搭配上四種駕駛模式的切換,在提升車輛通過性的同時,讓駕駛者的體驗更加多樣化。

結(jié)語:或許對于Acura來說,變成遍大街的“爆款”并非其目標。而通過其價值的體現(xiàn),讓更多人清楚的認識到自己要的究竟是什么,才是Acura存在的真正意義。就像特立獨行的姜文一般,哪怕很多人對他的霸氣和深沉不理解,但絲毫不影響他是個好演員、好導(dǎo)演。而ALL NEW RDX,同理,它真的是臺好車。

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