知否，知否，三智“四零”5G，再不看就OUT了

5G到來后，這些，即刻就out了。對(duì)于車企而言，大家都清楚，誰能抓住5G的風(fēng)潮，誰就能搶得智能化的先機(jī)。在眾多造車新勢(shì)力中，顯然，華人運(yùn)通走在了前面。近日，華人運(yùn)通與中國(guó)移動(dòng)全資子公司中移智行在上海簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至于合作什么，還用想嗎？一定是基于華人運(yùn)通的智能汽車。但就在簽約后的沒幾天，華人運(yùn)通的又一個(gè)重磅消息，讓這些車企難忘項(xiàng)背。

1月20日，在江蘇鹽城，全球首條基于車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的智能化道路示范項(xiàng)目正式起航。而這一項(xiàng)目的落地，不僅標(biāo)志著華人運(yùn)通跨出了“三智”戰(zhàn)略中的智捷交通已經(jīng)落地，同時(shí)更彰顯華人運(yùn)通“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小痹妇暗恼娴秾?shí)槍。

看到這里，相信大家都會(huì)有所疑問：這家成立才一年多的“造車新勢(shì)力”，為什么并沒有急于推出個(gè)產(chǎn)品博眼球，拿出來的都是領(lǐng)先技術(shù)的一些成果？這家企業(yè)到底葫蘆里賣的什么藥？

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華人運(yùn)通是誰？“三智”要做什么？

千萬不要想當(dāng)然的認(rèn)為華人運(yùn)通和其他造車新勢(shì)力一樣是個(gè)汽車市場(chǎng)的“新兵蛋子”。它背后的掌門人以及團(tuán)隊(duì)，個(gè)個(gè)兒都稱得上是各行業(yè)的“老炮兒”。

現(xiàn)任華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊，曾任上汽集團(tuán)的副總裁、上海通用的總經(jīng)理，在他任內(nèi)賣出去過四五百萬臺(tái)車。更做過張江高科園區(qū)的掌門人和上海浦東新區(qū)的副區(qū)長(zhǎng)。

他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)里，有墨斐、陳威旭、石志杰等汽車行業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)拇罂?，也有捷豹路虎前SVO的 負(fù)責(zé)人馬克，國(guó)家“千人計(jì)劃”新能源專家宋京、新能源整車工程專家陳俊、全球汽車安全專家陳可明等車圈里各領(lǐng)域的“大師”，更讓人驚嘆的是，他還有智能駕駛的李謙博士、智慧城市的行家朱攀等跨界大咖，這讓華人運(yùn)通這個(gè)企業(yè)，變得神秘莫測(cè)。

那么，華人運(yùn)通到底要做什么？

直到2018年的10月下旬，華人運(yùn)通才終于將所有人心中的謎團(tuán)解開。簡(jiǎn)單來說，他們要做的，就是發(fā)布會(huì)上提出的“三智”戰(zhàn)略。所謂“三智”，就是智能汽車、智捷交通、智慧城市。

這一戰(zhàn)略的提出，引起了臺(tái)下的一片軒然大波。甚至有人表示：“唱什么高調(diào)？又是PPT吧？”

但很快，華人運(yùn)通便用最直觀明了的方式，一步步證明了這并非紙上談兵。

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華人運(yùn)通做到了什么？“四零”終極目標(biāo)？

1月20日，華人運(yùn)通全球首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路——“智路”示范項(xiàng)目開通試運(yùn)行。而這，也正是當(dāng)初發(fā)布會(huì)上，華人運(yùn)通提出的“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”的項(xiàng)目落地。

究竟什么是“智路”？

簡(jiǎn)而言之，這是一條支持L3、L4、L5自動(dòng)駕駛的開放式城市道路綜合測(cè)試環(huán)境，基于目前國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，“智路”是全球首次基于云端調(diào)度、路端感知、車端控制的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛及道路交通調(diào)度于一體，覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等十幾種路況。最終實(shí)現(xiàn)“零事故、零擁堵、零路怒、零駕駛員”（四零）全程無憂出行的終極目標(biāo)。

說完了什么是“智路”，那么，它又是如何實(shí)現(xiàn)的？

在技術(shù)方面，“智路”基于HOA超體智能架構(gòu)的車輛電子平臺(tái)VEA，以及道路監(jiān)測(cè)平臺(tái)RSA采用5G超高速數(shù)據(jù)交互和V2X車路協(xié)同技術(shù)，開發(fā)出“自動(dòng)駕駛H.H Pilot”、“自動(dòng)泊車H.H Parking”和“車路協(xié)同H.H RSA-C”三大產(chǎn)品平臺(tái)”，從而完成車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等多個(gè)關(guān)鍵場(chǎng)景的覆蓋。

理解下來的意思是，“智路”所展示的跨車、路、城的技術(shù)，既可以讓車主更方便，也能服務(wù)自動(dòng)駕駛，還可以提升城市交通管理能效和城市智能化水平。

簡(jiǎn)單來說，“智路”的工作流程是這樣的。通過路側(cè)感知體系、邊緣計(jì)算平臺(tái)、5G V2X通訊設(shè)備、云調(diào)度中心。在道路旁部署的激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、攝像頭構(gòu)建起真正意義上“3D+3感”的全息路端感知網(wǎng)絡(luò)；感知信號(hào)經(jīng)過邊緣計(jì)算設(shè)備融合之后，建立起全域的全息世界模型；并通過5G V2X設(shè)備與車端感知系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，用以支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作。

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5、4、3，“智路”項(xiàng)目落地意義何在？

實(shí)話說，對(duì)于“吃瓜群眾”而言，華人運(yùn)通此次江蘇鹽城的“智路”試運(yùn)行，短時(shí)間內(nèi)看上去對(duì)于大家的生活不會(huì)有立竿見影的影響。但實(shí)際上，他們展示了能夠惠及更多普通人、真正讓人們的出行徹底改善的未來之路，許多交通出行的痛點(diǎn)將被徹底改變。

在天氣不好的情況下，車能夠通過虛擬地圖進(jìn)行行駛；路邊有特殊車輛經(jīng)過，會(huì)主動(dòng)避讓；有盲區(qū)的路口兩車交匯，會(huì)提示并指揮車輛按照優(yōu)先順序通過；根據(jù)紅綠燈的間隔來引導(dǎo)車速，最順暢地通過；無限制全自動(dòng)泊車；車輛更安全，道路的利用效率極大提升，這些都不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，馬上就來到你的身邊。

華人運(yùn)通“生而不同”。

換句話說，也就是車和路都用擁有了獨(dú)立思考的能力。路會(huì)告訴車“我看到了什么”，車會(huì)告訴路“我經(jīng)歷了什么”，從而賦予車“千里眼”和“順風(fēng)耳”，以保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源?？上攵?dāng)未來5G時(shí)代全面來臨的時(shí)候，華人運(yùn)通的這一做法，意味著什么。

所以，通過此次“智路”項(xiàng)目的落地，不僅可以看出所謂“三智”戰(zhàn)略的環(huán)環(huán)緊扣。同時(shí)，也再次以顯示彰顯了華人運(yùn)通極具前瞻性的戰(zhàn)略思維。毫不夸張的說，就目前來看，華人運(yùn)通已經(jīng)做到了“鶴立雞群”。

雖然同樣為“造車新勢(shì)力”，但華人運(yùn)通從一開始，就直接將自己的定位放在了改變?nèi)祟愇磥沓鲂蟹绞缴希⒎菃渭冊(cè)燔嚒獜拿嫦蛭磥碥嚨难邪l(fā)，通過打造一個(gè)開放電子架構(gòu)，進(jìn)入到未來智捷交通和智慧城市當(dāng)中。從這個(gè)意義而言，沒有人能夠做華人運(yùn)通的有特殊的角色或者背景，能夠融合內(nèi)容供應(yīng)商、通訊運(yùn)營(yíng)商、芯片等硬件供應(yīng)商，融合這些力量形成閉環(huán)。

結(jié)語：人一生有三分之一在睡覺，六分之一在路上；睡覺省不掉，我想把路上的時(shí)間，用來干點(diǎn)更有意義的事情。

總要有人做一個(gè)無畏的先行者，當(dāng)陽光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)后，美好屬于所有人。

華人運(yùn)通同屬這個(gè)時(shí)代下的“新勢(shì)力”，但是，明眼人都能看得出來，華人運(yùn)通和當(dāng)下的造車新勢(shì)力們所想、所為全都不一樣?；蛘邠Q句話說，華人運(yùn)通，瞄準(zhǔn)的并非是短期利益，而是未來的一片全新的“藍(lán)海”。不過，想要“改變?nèi)祟惓鲂蟹绞健钡拇_并非易事，也不是靠一家企業(yè)一兩天能夠完成。但只要方向正確，通過不懈的努力，總有一天能夠達(dá)成。