破局2019丨漸行漸遠(yuǎn)的PSA，2019年能否咸魚翻身？

事實上，在剛剛過去的這個被人們喻為“車市寒冬”的2018年，所有品牌都過得很艱難。即使是一些深受消費者喜愛的主流大牌，躺著賺錢的日子也一去不復(fù)返了。而這樣惡劣的大環(huán)境，受傷最嚴(yán)重的，還是那些本就不冷不熱的品牌，就譬如東風(fēng)標(biāo)致。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，東風(fēng)標(biāo)致的“年終成績單”只有139118臺。這樣的成績，就更別提去競爭日系德系了，就是站在自主品牌身邊，東風(fēng)標(biāo)致的銷量都毫無勝算可言?？梢姂K烈之程度。

但是，需要說明的是。東風(fēng)標(biāo)致的衰敗，絕對不是簡簡單單的一句“大環(huán)境不好”，就可以推得一干二凈的。要知道，在2018年以前，東風(fēng)標(biāo)致就已經(jīng)在走下坡路了，我們可以用更直觀的圖表來看。

通過圖表顯示，從2014年P(guān)SA的巔峰過后，2015年~2017年，東風(fēng)標(biāo)致就開始呈不同程度的下跌。直到2018年，東風(fēng)標(biāo)致徹底受不住了，跌破了二十萬輛以內(nèi)。這是個什么概念？換句話說吧，東風(fēng)標(biāo)致全系一年的銷量，交給一輛吉利帝豪，大約半年左右就能賣夠了。

而回歸到東風(fēng)標(biāo)致，總體銷量的崩盤必然意味著旗下各細(xì)分車型都呈不同態(tài)勢的衰敗。就拿曾經(jīng)火熱的SUV來說。作為標(biāo)致主力車型的5008在2018年12月單月銷量只有957臺。再往下看，就更是讓人大跌眼鏡。標(biāo)致的另外兩款SUV標(biāo)致2008、標(biāo)致3008銷量分別為37臺和32臺，相比其他品牌動輒破萬的成績，毫不客氣的講，別人吃肉，東風(fēng)標(biāo)致也許連湯都沒得喝。

至于標(biāo)致一步步走向衰敗的原因，其實很簡單，就是學(xué)不會“變通”，一些偏執(zhí)的設(shè)計思路和理念，為什么就不能迎合中國消費者的用車習(xí)慣呢？這一點，無論從奇葩的配置分布、反人類的功能設(shè)計、不合理的價格定位都足以說明問題。但是，執(zhí)拗的法國人卻一直在假裝“懂”中國人。很顯然，時不我待，如果繼續(xù)“裝睡”，東風(fēng)標(biāo)致可能想醒也沒有機(jī)會了。

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茍延殘喘，東風(fēng)雪鐵龍路在何方

曾幾何時，提起“神龍富康”這幾個字，可以說是在全國都家喻戶曉、婦孺皆知。其用出色的性價比、皮實的耐用性在很長一段時間里占據(jù)了國內(nèi)家用車的主要市場，并且還被老百姓譽(yù)為當(dāng)時的“老三樣”。群眾基礎(chǔ)可見一斑。

但是，隨著消費環(huán)境的不斷成熟，東風(fēng)雪鐵龍卻沒能繼續(xù)成為百姓心中的“香餑餑”。根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量僅為113867臺，這個成績甚至還遠(yuǎn)不如上文所提到的“親兄弟”東風(fēng)標(biāo)致。

不過，作為難兄難弟，東風(fēng)雪鐵龍在退步程度上，和東風(fēng)標(biāo)致相同。同樣是自2015年開始，東風(fēng)雪鐵龍開啟了“銷量雪崩模式”，從2015年的29.81萬臺一路掉到了2018年的11.38萬臺，猜想一下，假設(shè)按照這個勢頭下去，明年的東風(fēng)雪鐵龍，大概銷量連十萬臺也沒有了。

雖然我們都清楚，法國車在中國市場一直不是主流的“大眾品牌”，但是，作為一個成立多年的老牌合資車企，把車賣成這樣，實在是有些說不過去了吧?？纯礀|風(fēng)旗下的其他合資品牌動輒近百萬的銷量，差距高下立判。

而東風(fēng)雪鐵龍失敗的原因，則和東風(fēng)標(biāo)致差不太多。這也是人們口中經(jīng)常討論的話題：法系車為什么就是賣不好。答案很明顯，它們都是十分固執(zhí)、自我的小眾品牌，但其綜合實力目前并沒有讓他們用明顯的產(chǎn)品差異化而立足于市場，所以，失意是必然的。2019年，伴隨著雪鐵龍和標(biāo)致都有著不同數(shù)量的新車投放，能否“咸魚翻身”，我們拭目以待。

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孤芳自賞，DS壯志依然難酬

其實，DS這個品牌按道理，應(yīng)當(dāng)放入長安集團(tuán)旗下來說。但是，畢竟這個來自法國的“豪華品牌”，骨子里流著的還是PSA的血，所以，放在這里說，更為合適。

與標(biāo)致、雪鐵龍不同，前面二位至少都在不同程度上曾經(jīng)輝煌，才一步一步走向衰敗。而DS，自誕生之日起，陪伴它的就只有落寞與寂寥。

根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年的DS全年銷售僅3867臺，嗯，你沒聽錯，全年銷售0.38萬臺。相比2017年的全年銷售0.61萬臺又一次創(chuàng)了新低。面對這么個品牌，實在是不舍得用太狠的話去批判。但事實仍然要說，DS的全系車型年銷量甚至不及奧迪、奔馳、寶馬主流車型的單月銷量。

可想而知，DS的存在必然會成為個“拖油瓶”。根據(jù)長安汽車2017年年報披露，長安PSA在2017年虧損高達(dá)11億元，這直接導(dǎo)致長安汽車虧損5.5億元。而今，虧損仍在繼續(xù)。

有人說，如果不是法國身份，也許DS不會落得如此境地。

事實上，我并不認(rèn)同這種看法。雖然中國的汽車文化起步較晚，但也正因如此，進(jìn)入中國豪華車市場的難度才要比想象中的更大。看看曾經(jīng)的凱迪拉克、林肯、沃爾沃、雷克薩斯，哪個不是費盡心思、苦心經(jīng)營，才勉強(qiáng)能在二線豪華品牌陣營站穩(wěn)腳跟。

就連謳歌、英菲尼迪這樣的品牌，目前仍是命運多舛。更何況一個定價自信、產(chǎn)品力較弱、資歷較晚的品牌。試問，真有30萬左右的預(yù)算，你會放棄BBA去購買DS7嗎？別管它是不是法國車。

結(jié)語：客觀的說，2019年的中國車市究竟會不會更難，誰也說不準(zhǔn)。但是，對于PSA來說，情況已足夠糟糕了。面對每況愈下的銷售情況，PSA其實在積極地尋求破局之策。據(jù)PSA表示，目前集團(tuán)正在穩(wěn)步推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略。事實上，從“富康”品牌的重生，我們便可看出端倪。

而隨后的2019年，標(biāo)致、雪鐵龍、DS三大品牌也都將推出各自的電氣化產(chǎn)品，從而以最符合當(dāng)下中國消費者需求的產(chǎn)品力求重新站穩(wěn)腳跟。

這讓我不禁想起一句話：“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感?！泵鎸?019年競爭更加激烈的中國車市，PSA真的做好準(zhǔn)備了嗎？時間，很快會給出答案。