車市“季后賽”激戰(zhàn)正酣，為啥帝豪能以中國品牌MVP成新一代神車？

無獨(dú)有偶，從近期乘聯(lián)會公布的4月份狹義乘用車銷量來看，曾經(jīng)勢頭不錯的車市，如今出現(xiàn)了同比下降16.9%，環(huán)比更是下降13.8%的慘狀。毋庸置疑，車市“季后賽”也悄然打響，淘汰一觸即發(fā)。誠然，季后賽才是檢驗巨星的大舞臺，與此同時，競爭激烈的車市也不乏MVP的橫空出世。這其中，就有我們今天要說到的吉利帝豪。作為中國品牌轎車的翹楚，在長達(dá)十年的時間里，帝豪累計總銷量已超176萬輛，累計69個月成為中國品牌轎車銷量冠軍，是中國品牌轎車當(dāng)之無愧的MVP。

而就2019年前4個月的銷量來看，帝豪依然夠穩(wěn)，77914臺銷量排名轎車排行榜第8，繼續(xù)領(lǐng)跑自主轎車。面對此，不少消費(fèi)者疑惑，中國品牌轎車千千萬，為何獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的一直是帝豪？別著急，接下來汽車情報新媒體為您抽絲剝繭，分析一二。

水滴石穿，練就百萬級體系力

每一位MVP看似風(fēng)光耀眼的背后，實際上是用數(shù)十年如一日的汗水換來的。

之于帝豪而言，也是如此。十年長跑，還能保持不俗的銷量，依靠的正是水滴石穿的努力。

要知道，在帝豪產(chǎn)品立項之初，其以用戶為中心的主航道就確立了下來，無論后期汽車市場如何風(fēng)云突變，圍繞此理念的初心一直沒有改變。

正是基于此，在后續(xù)的十年時間里，帝豪基本上保持了一年一更新的產(chǎn)品節(jié)奏，從外觀、內(nèi)飾、動力、配置、智能科技等方面逐一進(jìn)行升級演化。也就是說，中國汽車市場每一處消費(fèi)升級，帝豪都沒有錯過。

與之相反，在不少中國品牌的戰(zhàn)略布局中，最容易賺熱錢的SUV往往被擺在核心位置，一手的資金和研發(fā)資源都優(yōu)先供給SUV。反觀轎車板塊，由于合資車企在此占據(jù)優(yōu)勢地位，“吃力不討好”成為業(yè)界共識，轎車成為其眼中的邊緣化產(chǎn)品。一句話，轎車難度系數(shù)高，大家都不愿意去碰。

時至今日，筆者還記得某自主品牌銷售公司副總的一席話，“中國品牌搞轎車，需要資方耐得住寂寞，因為合資品牌的優(yōu)勢根深蒂固，我們幾十個億扔進(jìn)去，很可能打了水漂?！?/span>

現(xiàn)在再來審視這番話，發(fā)現(xiàn)這正是帝豪的過人之處。如今的事實已經(jīng)說明一切，提起帝豪二字，已經(jīng)不是簡單的一款轎車的名字，而是練就了百萬級體系力，更是變成了一個高品質(zhì)的符號，就像大家提起桑塔納，首先想到的是“神車”。

千言萬語，不如一句我懂你

除了十年如一日的馬拉松式長跑外，帝豪成功的秘密，還在于其對消費(fèi)者的深刻解讀。

來看最為典型的研發(fā)導(dǎo)向。在吉利的造車思維里，能夠影響或者決定帝豪在何處進(jìn)行產(chǎn)品力提升的，從來不是吉利汽車高層管理者，也不是其內(nèi)部員工，而是普通的用戶。

以一位2018款帝豪車主為例，其曾向汽車情報新媒體講述了一件耐人尋味的故事。在試駕朋友的2017款帝豪時，當(dāng)時整體感覺不錯，但是覺得LED大燈的樣式不夠新潮，并且內(nèi)飾的質(zhì)感如果再提升的話會更好一些。

當(dāng)時，這位車主通過微博在吉利汽車官微下留言，原本以為會石沉大海，沒想到這些建議第一時間得到了回復(fù)。更為重要的是，當(dāng)他看到2018款帝豪的廬山真面目時，自己的建議全部得到了采納。事實上，這位車主只是冰山一角，類似這樣的案例不勝枚舉。

世界上最遙遠(yuǎn)的距離，不是人與人相隔千山萬水，而是心與心相隔著一道墻。有些話，你不說，他也懂，心有靈犀一點通，這便是默契。

直觀來看，從外觀內(nèi)飾的高顏值、高品質(zhì)，諸多配置的易用度以及便捷度，以及動力的匹配等層面，帝豪都觸動了國人的內(nèi)心。

帝豪和車主之間的關(guān)系，像極了患難之交的鐵哥們，只需一個眼神，便了解了彼此的需求。如此一來，也就不難理解，為啥有一種帝豪叫做“你想要的，它都有”。

大局視野，站的更高看的更遠(yuǎn)

在上述產(chǎn)品力緊跟時代步伐，且以用戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品思維支撐下，帝豪找到了成功的鑰匙。不過，這一切更離不開吉利基于宏觀層面的戰(zhàn)略布局。

從一開始，吉利就將帝豪視為長跑型選手，并且制定了三步走的戰(zhàn)略，實現(xiàn)最終和合資競品平起平坐，甚至超越合資的目標(biāo)。

首先，在產(chǎn)品層面，通過持續(xù)的產(chǎn)品力提升，帝豪樹立了中國品牌轎車的領(lǐng)先標(biāo)桿。比如說從2011年首個配備ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，到2014年同級唯一標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、智能車載系統(tǒng)，到現(xiàn)在同級首個配備LED大燈、前雷達(dá)、原廠行車記錄儀、手機(jī)APP車輛遠(yuǎn)程控制等等，帝豪一直走在市場時代的前沿。要知道，同級別的2019款軒逸裝備車聯(lián)網(wǎng)的車型售價也是不低于10萬元，桑塔納、朗逸等配置也仍處于五年以前水平。吉利帝豪完全實現(xiàn)超前一步，也讓自主品牌跨越上與合資品牌抗衡的競爭舞臺。

而在產(chǎn)品持續(xù)做扎實的情況下，就有了品牌層面的進(jìn)化。如今的帝豪，已經(jīng)創(chuàng)立了自主轎車的重塑崛起的破局標(biāo)桿?！耙郧翱吹絿a(chǎn)轎車，心里首先想到的關(guān)鍵詞是不可靠。隨著帝豪的到來，這種感覺煙消云散，就像華為帶給國人的自信一樣?！边@是一線消費(fèi)者向汽車情報新媒體說出的肺腑之言，雖然語句簡短，但很能說明問題。帝豪讓國人看到了中國品牌轎車的實力，更讓合資品牌脫帽致敬。

最后，得益于產(chǎn)品+品牌的雙管齊下，一舉奠定了帝豪如今的江湖地位，也創(chuàng)造了很多人眼中“不可能”的成功標(biāo)桿。一個不爭的事實，以往購買A級車的消費(fèi)者，國產(chǎn)轎車幾乎是到了最后順位才被考慮，而隨著以帝豪為代表的國貨崛起，國產(chǎn)轎車開始登堂入室，甚至成為諸多年輕人的第一選擇。

這就是吉利的大格局，以大視角切入，力求站得更高、看得更遠(yuǎn)、做得更大。在過去，帝豪可能落后于合資競品，但是其有耐力，而且不斷加速，跑得越來越快。

也正是帝豪先予后取的度量、統(tǒng)籌全局的高度以及運(yùn)籌帷幄而決勝千里的方略與氣勢，讓其積蓄力量，變得越來越強(qiáng)大。

結(jié)語：十年轉(zhuǎn)瞬即逝，如今的帝豪，每天就有500個車主產(chǎn)生，對于崛起中的中國汽車而言，帝豪無疑是一面耀眼的旗幟。更讓人欣慰的是，如今的帝豪，依然沒有一絲一毫的浮躁，在聚焦用戶至上的主航道不動搖。的確，這才是經(jīng)典“神車”該有的樣子。