車市“季后賽”激戰(zhàn)正酣,為啥帝豪能以中國品牌MVP成新一代神車?
無獨(dú)有偶,從近期乘聯(lián)會公布的4月份狹義乘用車銷量來看,曾經(jīng)勢頭不錯的車市,如今出現(xiàn)了同比下降16.9%,環(huán)比更是下降13.8%的慘狀。毋庸置疑,車市“季后賽”也悄然打響,淘汰一觸即發(fā)。誠然,季后賽才是檢驗巨星的大舞臺,與此同時,競爭激烈的車市也不乏MVP的橫空出世。這其中,就有我們今天要說到的吉利帝豪。作為中國品牌轎車的翹楚,在長達(dá)十年的時間里,帝豪累計總銷量已超176萬輛,累計69個月成為中國品牌轎車銷量冠軍,是中國品牌轎車當(dāng)之無愧的MVP。
而就2019年前4個月的銷量來看,帝豪依然夠穩(wěn),77914臺銷量排名轎車排行榜第8,繼續(xù)領(lǐng)跑自主轎車。面對此,不少消費(fèi)者疑惑,中國品牌轎車千千萬,為何獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的一直是帝豪?別著急,接下來汽車情報新媒體為您抽絲剝繭,分析一二。
水滴石穿,練就百萬級體系力
每一位MVP看似風(fēng)光耀眼的背后,實際上是用數(shù)十年如一日的汗水換來的。
之于帝豪而言,也是如此。十年長跑,還能保持不俗的銷量,依靠的正是水滴石穿的努力。
要知道,在帝豪產(chǎn)品立項之初,其以用戶為中心的主航道就確立了下來,無論后期汽車市場如何風(fēng)云突變,圍繞此理念的初心一直沒有改變。
正是基于此,在后續(xù)的十年時間里,帝豪基本上保持了一年一更新的產(chǎn)品節(jié)奏,從外觀、內(nèi)飾、動力、配置、智能科技等方面逐一進(jìn)行升級演化。也就是說,中國汽車市場每一處消費(fèi)升級,帝豪都沒有錯過。
與之相反,在不少中國品牌的戰(zhàn)略布局中,最容易賺熱錢的SUV往往被擺在核心位置,一手的資金和研發(fā)資源都優(yōu)先供給SUV。反觀轎車板塊,由于合資車企在此占據(jù)優(yōu)勢地位,“吃力不討好”成為業(yè)界共識,轎車成為其眼中的邊緣化產(chǎn)品。一句話,轎車難度系數(shù)高,大家都不愿意去碰。
時至今日,筆者還記得某自主品牌銷售公司副總的一席話,“中國品牌搞轎車,需要資方耐得住寂寞,因為合資品牌的優(yōu)勢根深蒂固,我們幾十個億扔進(jìn)去,很可能打了水漂?!?/span>
現(xiàn)在再來審視這番話,發(fā)現(xiàn)這正是帝豪的過人之處。如今的事實已經(jīng)說明一切,提起帝豪二字,已經(jīng)不是簡單的一款轎車的名字,而是練就了百萬級體系力,更是變成了一個高品質(zhì)的符號,就像大家提起桑塔納,首先想到的是“神車”。
千言萬語,不如一句我懂你
除了十年如一日的馬拉松式長跑外,帝豪成功的秘密,還在于其對消費(fèi)者的深刻解讀。
來看最為典型的研發(fā)導(dǎo)向。在吉利的造車思維里,能夠影響或者決定帝豪在何處進(jìn)行產(chǎn)品力提升的,從來不是吉利汽車高層管理者,也不是其內(nèi)部員工,而是普通的用戶。
以一位2018款帝豪車主為例,其曾向汽車情報新媒體講述了一件耐人尋味的故事。在試駕朋友的2017款帝豪時,當(dāng)時整體感覺不錯,但是覺得LED大燈的樣式不夠新潮,并且內(nèi)飾的質(zhì)感如果再提升的話會更好一些。
當(dāng)時,這位車主通過微博在吉利汽車官微下留言,原本以為會石沉大海,沒想到這些建議第一時間得到了回復(fù)。更為重要的是,當(dāng)他看到2018款帝豪的廬山真面目時,自己的建議全部得到了采納。事實上,這位車主只是冰山一角,類似這樣的案例不勝枚舉。
世界上最遙遠(yuǎn)的距離,不是人與人相隔千山萬水,而是心與心相隔著一道墻。有些話,你不說,他也懂,心有靈犀一點通,這便是默契。
直觀來看,從外觀內(nèi)飾的高顏值、高品質(zhì),諸多配置的易用度以及便捷度,以及動力的匹配等層面,帝豪都觸動了國人的內(nèi)心。
帝豪和車主之間的關(guān)系,像極了患難之交的鐵哥們,只需一個眼神,便了解了彼此的需求。如此一來,也就不難理解,為啥有一種帝豪叫做“你想要的,它都有”。
大局視野,站的更高看的更遠(yuǎn)
在上述產(chǎn)品力緊跟時代步伐,且以用戶為導(dǎo)向的產(chǎn)品思維支撐下,帝豪找到了成功的鑰匙。不過,這一切更離不開吉利基于宏觀層面的戰(zhàn)略布局。
從一開始,吉利就將帝豪視為長跑型選手,并且制定了三步走的戰(zhàn)略,實現(xiàn)最終和合資競品平起平坐,甚至超越合資的目標(biāo)。
首先,在產(chǎn)品層面,通過持續(xù)的產(chǎn)品力提升,帝豪樹立了中國品牌轎車的領(lǐng)先標(biāo)桿。比如說從2011年首個配備ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),到2014年同級唯一標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、智能車載系統(tǒng),到現(xiàn)在同級首個配備LED大燈、前雷達(dá)、原廠行車記錄儀、手機(jī)APP車輛遠(yuǎn)程控制等等,帝豪一直走在市場時代的前沿。要知道,同級別的2019款軒逸裝備車聯(lián)網(wǎng)的車型售價也是不低于10萬元,桑塔納、朗逸等配置也仍處于五年以前水平。吉利帝豪完全實現(xiàn)超前一步,也讓自主品牌跨越上與合資品牌抗衡的競爭舞臺。
而在產(chǎn)品持續(xù)做扎實的情況下,就有了品牌層面的進(jìn)化。如今的帝豪,已經(jīng)創(chuàng)立了自主轎車的重塑崛起的破局標(biāo)桿?!耙郧翱吹絿a(chǎn)轎車,心里首先想到的關(guān)鍵詞是不可靠。隨著帝豪的到來,這種感覺煙消云散,就像華為帶給國人的自信一樣?!边@是一線消費(fèi)者向汽車情報新媒體說出的肺腑之言,雖然語句簡短,但很能說明問題。帝豪讓國人看到了中國品牌轎車的實力,更讓合資品牌脫帽致敬。
最后,得益于產(chǎn)品+品牌的雙管齊下,一舉奠定了帝豪如今的江湖地位,也創(chuàng)造了很多人眼中“不可能”的成功標(biāo)桿。一個不爭的事實,以往購買A級車的消費(fèi)者,國產(chǎn)轎車幾乎是到了最后順位才被考慮,而隨著以帝豪為代表的國貨崛起,國產(chǎn)轎車開始登堂入室,甚至成為諸多年輕人的第一選擇。
這就是吉利的大格局,以大視角切入,力求站得更高、看得更遠(yuǎn)、做得更大。在過去,帝豪可能落后于合資競品,但是其有耐力,而且不斷加速,跑得越來越快。
也正是帝豪先予后取的度量、統(tǒng)籌全局的高度以及運(yùn)籌帷幄而決勝千里的方略與氣勢,讓其積蓄力量,變得越來越強(qiáng)大。
結(jié)語:十年轉(zhuǎn)瞬即逝,如今的帝豪,每天就有500個車主產(chǎn)生,對于崛起中的中國汽車而言,帝豪無疑是一面耀眼的旗幟。更讓人欣慰的是,如今的帝豪,依然沒有一絲一毫的浮躁,在聚焦用戶至上的主航道不動搖。的確,這才是經(jīng)典“神車”該有的樣子。