心儀三缸機(jī)，卻擔(dān)心會(huì)抖？不妨吃了這顆“定心丸”再下決定

不出所料，最近上市的思域依然沒有割舍對(duì)1.0T三缸機(jī)的愛，而繼思域之后，包括卡羅拉和飛度等在內(nèi)的諸多合資車型也將投身三缸的懷抱。再加上早已進(jìn)入三缸市場(chǎng)的寶馬X1、沃爾沃XC40、福特福克斯、別克英朗等車型，不知不覺間，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代悄然開啟。與車企在三缸市場(chǎng)的攻城略地不謀而合，消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的低油耗（同等功率下）、輕量化、低成本、低轉(zhuǎn)數(shù)高扭矩等優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知也已確立。不過，一個(gè)無法忽視的事實(shí)，在對(duì)于三缸機(jī)后續(xù)質(zhì)量以及耐久性這兩個(gè)關(guān)鍵因素上，不少消費(fèi)者依然持懷疑態(tài)度。也正因此，三缸市場(chǎng)依然有很大的上升空間。事實(shí)上，縱觀各行各業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者想要從三缸機(jī)身上獲得 “安全感”，執(zhí)行業(yè)之牛耳的先行者是個(gè)穩(wěn)妥的選擇。這其中，率先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局三缸機(jī)的上汽通用無疑分量十足，尤其是其在技術(shù)層面的沉淀，服務(wù)創(chuàng)新者的地位更是牢固無比。5月17日，上汽通用宣布推出“質(zhì)享無憂——小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃”。此項(xiàng)政策一出，更是讓上述痛點(diǎn)煙消云散，給用戶吃下了“定心丸”。

并非頭腦一熱，而是真心為之

仔細(xì)解讀這一攬子質(zhì)保計(jì)劃的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中有諸多亮點(diǎn)，大致總結(jié)有以下三點(diǎn)。

其一、杜絕“大河里扔雞蛋就能喝雞蛋湯”式的偽福利。只要購(gòu)買了新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，就能享受發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質(zhì)保服務(wù)。當(dāng)然，已購(gòu)車用戶也沒有缺席。

再細(xì)化該政策的話，突出表現(xiàn)為兩方面。首先，覆蓋了包括英朗、科魯茲等車型在內(nèi)的龐大車主群，與此同時(shí)，又難能可貴地做到了新老車主的一視同仁；此外，就當(dāng)下車市環(huán)境來看，8年或16萬公里基本上涵蓋了車主的黃金用車?yán)锍?，無疑讓車主更舒心。

其二、含金量十足，打破業(yè)界常規(guī)。此次質(zhì)保，范圍涵蓋了包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在內(nèi)的主要零部件，相比于不少品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或者其他核心零部件上讓用戶N選1的做法，上汽通用全部打包歸一，更顯其誠(chéng)意。

其三，質(zhì)保過程更加透明和人性化，為用戶操碎了心。突出表現(xiàn)為，官方與車主直簽協(xié)議，確保了全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商門店均可享受政策，并且期間產(chǎn)生的拖車費(fèi)用以及工時(shí)費(fèi)全免。在此基礎(chǔ)上，延保服務(wù)做到了跟車不跟人，以此打破第一任車主限制這一“緊箍咒”，最大程度的將用戶利益放在了第一位。

整體來看，上汽通用這次延保計(jì)劃力度之大，縱觀整個(gè)車市實(shí)屬罕見。更重要的是，其真正的拿出了用戶能直觀感受到的誠(chéng)意，在如今主機(jī)廠和經(jīng)銷商都艱難度日的情況下，這一點(diǎn)難能可貴。

沒有金剛鉆，不敢攬瓷器活兒

誠(chéng)然，上汽通用之所以敢第一個(gè)吃螃蟹，除了自身體量之外，更重要的還是絕對(duì)的產(chǎn)品自信。

首先，出發(fā)即到達(dá)，起點(diǎn)即終點(diǎn)。作為業(yè)內(nèi)從設(shè)計(jì)源頭前瞻全球范圍嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的領(lǐng)軍者，在立項(xiàng)之初，上汽通用的新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就做到了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的同步開發(fā)匹配，也就是針對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線，匹配不同齒比的變速箱來充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。

而在此基礎(chǔ)上，更是歷經(jīng)了包括部件研發(fā)及集成、系統(tǒng)驗(yàn)證以及汽車制造、質(zhì)量控制在內(nèi)的完整汽車研發(fā)流程，確保了從一始終不縮水的產(chǎn)品品質(zhì)。

其次，第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了業(yè)界領(lǐng)先的單缸最優(yōu)開發(fā)理念和全新模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，更是匯集了包括35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、智能主動(dòng)碳罐泵等多項(xiàng)智能科技于一身，可謂黑科技十足。

更為重要的是，第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)依據(jù)全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，全面滿足“國(guó)六B”和北美ULEV（超低排放標(biāo)準(zhǔn)）50等嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，做到了低油耗和高效動(dòng)力的合二為一。

此外，Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)還通過了9項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)耐久性測(cè)試及多項(xiàng)整車耐久性測(cè)試，無論是4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，還是跨越不同地域不同城市不同路況，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到了465萬公里。毋庸置疑，這樣近乎變態(tài)的嚴(yán)苛測(cè)試，能讓Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的高品質(zhì)更加爐火純青。

吃水不忘挖井人，為未來謀劃布局

表面上看，8年或16萬公里原廠質(zhì)保的推出，目的是讓新老用戶感受到上汽通用的誠(chéng)意以及扎實(shí)的產(chǎn)品力。其實(shí)，從宏觀角度來看，上汽通用此舉實(shí)際上更是在為未來蓄勢(shì)和布局。

時(shí)間回到22年前，也就是上汽通用成立的1997年，巧合的是，一個(gè)名為泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)中心也呱呱墜地，盡管在當(dāng)時(shí)并沒有引起轟動(dòng)，但后續(xù)的事實(shí)表明，這是決定上汽通用爆發(fā)式增長(zhǎng)的密鑰之一。

直觀來看，得益于泛亞汽車技術(shù)中心的賦能，上汽通用能夠深入洞察中國(guó)消費(fèi)者喜好并推出多款爆款車型。也正是基于此，晚起步的上汽通用卻后發(fā)制人，用20年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了1500萬臺(tái)銷量，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字，一汽-大眾用了26年，上汽大眾更是用了33年。

看得出來，上汽通用對(duì)于國(guó)人需求和喜好的深刻解讀，加深了用戶和其產(chǎn)品之間的粘合度，從而促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)，這無疑形成了一個(gè)良性循環(huán)。

而如今，在三缸成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)代背景下，上汽通用又一次率先布局，通過超長(zhǎng)質(zhì)保傳遞給用戶和行業(yè)信心，更加體現(xiàn)了其一貫引領(lǐng)者的姿態(tài)，也為其在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。

結(jié)語：經(jīng)歷了數(shù)十年的高速狂奔，如今的汽車市場(chǎng)早已進(jìn)入存量化時(shí)代。如此狀況下，更要求車企在產(chǎn)品品質(zhì)以及客戶關(guān)懷上下功夫，這樣才能打造出自己的差異化優(yōu)勢(shì)。毋庸置疑，推出8年或16萬公里動(dòng)力總成質(zhì)保的上汽通用，正在這條路上持續(xù)前進(jìn)，而隨著時(shí)間的積累，或許它還會(huì)給我們帶來更多的驚喜。