底盤(pán)調(diào)教對(duì)車的影響到底有多重要？
[導(dǎo)讀]的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實(shí)“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過(guò)去，真正按照當(dāng)初的計(jì)劃一步一個(gè)腳印踏實(shí)前行的，又有幾位？不過(guò)，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場(chǎng)蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。
的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實(shí)“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過(guò)去，真正按照當(dāng)初的計(jì)劃一步一個(gè)腳印踏實(shí)前行的，又有幾位？不過(guò)，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場(chǎng)蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。
今年4月份，我曾在上海車展的現(xiàn)場(chǎng)，看到了陸風(fēng)汽車即將推出的重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品——陸風(fēng)榮曜。歷時(shí)三年多的時(shí)間，陸風(fēng)汽車的潛心研發(fā)讓陸風(fēng)榮曜無(wú)論是從外觀、內(nèi)飾、工藝還是機(jī)械素質(zhì)都達(dá)到了陸風(fēng)汽車目前的較高水平。
據(jù)悉，陸風(fēng)榮曜將在10月份啟售。近期，想必陸風(fēng)榮曜已經(jīng)進(jìn)入了最后的調(diào)試階段。那么，對(duì)于陸風(fēng)這么一家一貫執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)、性能的車企而言，陸風(fēng)榮曜的底盤(pán)表現(xiàn)又是如何？經(jīng)過(guò)了解后，小編帶你來(lái)了解一下這個(gè)老牌SUV車企-陸風(fēng)汽車。
堅(jiān)持初心，為品質(zhì)不計(jì)成本
先說(shuō)出身，正如我們熟知的豐田TNGA、大眾MQB等平臺(tái)，正因?yàn)樗鼈兊哪K化平臺(tái)技術(shù)，才誕生了一款又一款品質(zhì)如一的車型。而陸風(fēng)榮曜也是如此，它誕生于江鈴控股全新的CSPA舒適可拓展高性能平臺(tái)架構(gòu)。這個(gè)平臺(tái)，未來(lái)還會(huì)持續(xù)對(duì)軸距在2660mm-2800mm的車型進(jìn)行研發(fā)。
至于平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)，想必大家都知道，它有降低車型開(kāi)發(fā)的成本、兼容性強(qiáng)、提高研發(fā)效率、提高零部件通用率等特點(diǎn)。所以，CSPA平臺(tái)的到來(lái)，不僅對(duì)于陸風(fēng)榮曜的品質(zhì)得以提升，對(duì)于未來(lái)的陸風(fēng)汽車，在平臺(tái)化上邁出這一步，更利于以后新車型的開(kāi)發(fā)，通過(guò)合理的平臺(tái)規(guī)劃和產(chǎn)品布局，從而進(jìn)一步滿足挑剔的消費(fèi)者。
說(shuō)完平臺(tái)再說(shuō)用料，之于底盤(pán)，大家最關(guān)注的其實(shí)無(wú)非就是懸架的類型。目前市面上的懸架類型基本可分為兩大類：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，二者的區(qū)別是獨(dú)立懸架的成本更高、科技含量更高、操控性更高。而非獨(dú)立懸架則結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、成本低廉，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)勝在占用空間小、維護(hù)方便。但對(duì)于追求品質(zhì)的乘用車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑還是獨(dú)立懸架會(huì)更好。
在這方面，陸風(fēng)榮曜為了提升整車駕乘感受，就選擇了成本更高的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架。而且，通過(guò)選用鋁合金等高性能材料實(shí)現(xiàn)了減重12kg，整車重量降低10%以上，油耗下降0.5L。不僅如此，陸風(fēng)榮曜還首次采用了鋁制擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)采用雙球頭連桿提升側(cè)傾效率，從而達(dá)到了減小穩(wěn)定桿質(zhì)量的目的。在輕量化的同時(shí)，讓車身剛度在性能上達(dá)到最佳化,相比同級(jí)別仍在使用后扭力梁式非獨(dú)立懸架的合資競(jìng)品，陸風(fēng)榮曜可以說(shuō)是贏在了起跑線上。
而在減震器方面，陸風(fēng)榮曜通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)后正向開(kāi)發(fā)了“L”型開(kāi)槽閥片，而且已經(jīng)成功的申請(qǐng)了國(guó)家專利。簡(jiǎn)而言之就是，它在功能性上實(shí)現(xiàn)了減震器低速到中速開(kāi)閥點(diǎn)的圓滑過(guò)渡。也就是說(shuō)，它的整套減震系統(tǒng)在乘客乘坐時(shí)，完全不會(huì)出現(xiàn)很突兀的濾震感受。搭配上由德國(guó)本部協(xié)同英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)共同標(biāo)定的EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓陸風(fēng)榮曜在操控性和舒適性上拿捏的恰到好處。
不斷嘗試，成功營(yíng)造高級(jí)感
在英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)的調(diào)校過(guò)程中，陸風(fēng)榮曜共對(duì)近百種涵蓋轉(zhuǎn)向、懸架的重要零件、逾千組匹配方案、逾萬(wàn)公里匹配驗(yàn)證，在中、英兩地試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了共計(jì)三輪、歷時(shí)近三年的精心調(diào)校。而陸風(fēng)榮曜在英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)調(diào)校后，其底盤(pán)變得更加適合中國(guó)市場(chǎng)。尤其是面對(duì)大小顛簸時(shí)，避震能夠快速響應(yīng)，干脆又不失緊致。對(duì)惡劣路況的整體過(guò)濾，都要優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品。所以，它所帶來(lái)的駕乘舒適性，果然不負(fù)英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)之盛名。
不過(guò)值得多提一句的是，除了英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)深厚的調(diào)校功底外，還有歸功于陸風(fēng)榮曜近乎完美的50∶50配重比，說(shuō)到這一點(diǎn)，從第一代3系開(kāi)始，寶馬就在維持車輛前后軸荷分布達(dá)到了最佳的50∶50，這使得它在加速、減速和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，能夠?qū)崿F(xiàn)完美的平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)。在彎道中，50∶50配重的車輛重心位于軸心部位，前輪和后輪都不會(huì)有過(guò)大的負(fù)重，所以使得車輛的四個(gè)車輪都能保持較高的抓地力，作為一款SUV車型能夠達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，它的行駛穩(wěn)定性和操控性，已經(jīng)是不言而喻。 當(dāng)然，除了主觀感受還要有客觀對(duì)比。我們就拿實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)來(lái)看看，陸風(fēng)榮曜調(diào)校后，到底和競(jìng)品有多大差距。（競(jìng)品為目前中國(guó)品牌某主流SUV，本著共同進(jìn)步的原則，此處不提名。）
通過(guò)直觀的數(shù)據(jù)對(duì)比，其實(shí)我們足以看出陸風(fēng)榮曜在英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)的調(diào)校下帶來(lái)的顯著成果。駕乘品質(zhì)，一直都是大多數(shù)中國(guó)品牌難以翻越的一堵高墻。但如今，這一魔咒，顯然已被陸風(fēng)榮曜打破。說(shuō)到這，我已經(jīng)迫不及待的想去深度體驗(yàn)這臺(tái)陸風(fēng)榮曜了，你呢？
結(jié)語(yǔ)：早在此前的上海車展上，我已經(jīng)對(duì)陸風(fēng)榮曜的靜態(tài)方面進(jìn)行了全面的體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，它讓人耳目一新的造型設(shè)計(jì)和做工出色的內(nèi)飾工藝給我留下了深刻的印象。如今，隨著時(shí)間的推移，這臺(tái)陸風(fēng)汽車的重磅之作即將到來(lái)。相信在機(jī)械素質(zhì)上同樣高人一等的陸風(fēng)榮曜，必將再次打亂目前SUV市場(chǎng)的排序。
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