底盤調(diào)教對車的影響到底有多重要？
[導(dǎo)讀]的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去，真正按照當(dāng)初的計劃一步一個腳印踏實前行的，又有幾位？不過，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。
的確，想要做到持續(xù)性自律，改掉麻木呆板的生活，真的不是件太容易的事情。人，尚且如此，更何況一家企業(yè)呢？縱觀眼下的車市，其實“高調(diào)”大家都在唱、“向上”大家都在喊。但如今半年多過去，真正按照當(dāng)初的計劃一步一個腳印踏實前行的，又有幾位？不過，在我的觀察中，的確有這么一家車企，正在用自律完成一場蛻變。它，就是陸風(fēng)汽車。
今年4月份，我曾在上海車展的現(xiàn)場，看到了陸風(fēng)汽車即將推出的重磅戰(zhàn)略產(chǎn)品——陸風(fēng)榮曜。歷時三年多的時間，陸風(fēng)汽車的潛心研發(fā)讓陸風(fēng)榮曜無論是從外觀、內(nèi)飾、工藝還是機械素質(zhì)都達(dá)到了陸風(fēng)汽車目前的較高水平。
據(jù)悉，陸風(fēng)榮曜將在10月份啟售。近期，想必陸風(fēng)榮曜已經(jīng)進(jìn)入了最后的調(diào)試階段。那么，對于陸風(fēng)這么一家一貫執(zhí)著于運動、性能的車企而言，陸風(fēng)榮曜的底盤表現(xiàn)又是如何？經(jīng)過了解后，小編帶你來了解一下這個老牌SUV車企-陸風(fēng)汽車。
堅持初心，為品質(zhì)不計成本
先說出身，正如我們熟知的豐田TNGA、大眾MQB等平臺，正因為它們的模塊化平臺技術(shù)，才誕生了一款又一款品質(zhì)如一的車型。而陸風(fēng)榮曜也是如此，它誕生于江鈴控股全新的CSPA舒適可拓展高性能平臺架構(gòu)。這個平臺，未來還會持續(xù)對軸距在2660mm-2800mm的車型進(jìn)行研發(fā)。
至于平臺化的優(yōu)勢，想必大家都知道，它有降低車型開發(fā)的成本、兼容性強、提高研發(fā)效率、提高零部件通用率等特點。所以，CSPA平臺的到來，不僅對于陸風(fēng)榮曜的品質(zhì)得以提升，對于未來的陸風(fēng)汽車，在平臺化上邁出這一步，更利于以后新車型的開發(fā)，通過合理的平臺規(guī)劃和產(chǎn)品布局，從而進(jìn)一步滿足挑剔的消費者。
說完平臺再說用料，之于底盤，大家最關(guān)注的其實無非就是懸架的類型。目前市面上的懸架類型基本可分為兩大類：獨立懸架和非獨立懸架，二者的區(qū)別是獨立懸架的成本更高、科技含量更高、操控性更高。而非獨立懸架則結(jié)構(gòu)更為簡單、成本低廉，不過優(yōu)點勝在占用空間小、維護(hù)方便。但對于追求品質(zhì)的乘用車來說，無疑還是獨立懸架會更好。
在這方面，陸風(fēng)榮曜為了提升整車駕乘感受，就選擇了成本更高的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。而且，通過選用鋁合金等高性能材料實現(xiàn)了減重12kg，整車重量降低10%以上，油耗下降0.5L。不僅如此，陸風(fēng)榮曜還首次采用了鋁制擺臂結(jié)構(gòu)的設(shè)計，通過采用雙球頭連桿提升側(cè)傾效率，從而達(dá)到了減小穩(wěn)定桿質(zhì)量的目的。在輕量化的同時，讓車身剛度在性能上達(dá)到最佳化,相比同級別仍在使用后扭力梁式非獨立懸架的合資競品，陸風(fēng)榮曜可以說是贏在了起跑線上。
而在減震器方面，陸風(fēng)榮曜通過反復(fù)試驗后正向開發(fā)了“L”型開槽閥片，而且已經(jīng)成功的申請了國家專利。簡而言之就是，它在功能性上實現(xiàn)了減震器低速到中速開閥點的圓滑過渡。也就是說，它的整套減震系統(tǒng)在乘客乘坐時，完全不會出現(xiàn)很突兀的濾震感受。搭配上由德國本部協(xié)同英國米拉團(tuán)隊共同標(biāo)定的EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓陸風(fēng)榮曜在操控性和舒適性上拿捏的恰到好處。
不斷嘗試，成功營造高級感
在英國米拉團(tuán)隊的調(diào)校過程中，陸風(fēng)榮曜共對近百種涵蓋轉(zhuǎn)向、懸架的重要零件、逾千組匹配方案、逾萬公里匹配驗證，在中、英兩地試驗場進(jìn)行了共計三輪、歷時近三年的精心調(diào)校。而陸風(fēng)榮曜在英國米拉團(tuán)隊調(diào)校后，其底盤變得更加適合中國市場。尤其是面對大小顛簸時，避震能夠快速響應(yīng)，干脆又不失緊致。對惡劣路況的整體過濾，都要優(yōu)于同級競品。所以，它所帶來的駕乘舒適性，果然不負(fù)英國米拉團(tuán)隊之盛名。
不過值得多提一句的是，除了英國米拉團(tuán)隊深厚的調(diào)校功底外，還有歸功于陸風(fēng)榮曜近乎完美的50∶50配重比，說到這一點，從第一代3系開始，寶馬就在維持車輛前后軸荷分布達(dá)到了最佳的50∶50，這使得它在加速、減速和轉(zhuǎn)彎的時候，能夠?qū)崿F(xiàn)完美的平穩(wěn)驅(qū)動。在彎道中，50∶50配重的車輛重心位于軸心部位，前輪和后輪都不會有過大的負(fù)重，所以使得車輛的四個車輪都能保持較高的抓地力，作為一款SUV車型能夠達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，它的行駛穩(wěn)定性和操控性，已經(jīng)是不言而喻。 當(dāng)然，除了主觀感受還要有客觀對比。我們就拿實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)來看看，陸風(fēng)榮曜調(diào)校后，到底和競品有多大差距。（競品為目前中國品牌某主流SUV，本著共同進(jìn)步的原則，此處不提名。）
通過直觀的數(shù)據(jù)對比，其實我們足以看出陸風(fēng)榮曜在英國米拉團(tuán)隊的調(diào)校下帶來的顯著成果。駕乘品質(zhì)，一直都是大多數(shù)中國品牌難以翻越的一堵高墻。但如今，這一魔咒，顯然已被陸風(fēng)榮曜打破。說到這，我已經(jīng)迫不及待的想去深度體驗這臺陸風(fēng)榮曜了，你呢？
結(jié)語：早在此前的上海車展上，我已經(jīng)對陸風(fēng)榮曜的靜態(tài)方面進(jìn)行了全面的體驗。當(dāng)時，它讓人耳目一新的造型設(shè)計和做工出色的內(nèi)飾工藝給我留下了深刻的印象。如今，隨著時間的推移，這臺陸風(fēng)汽車的重磅之作即將到來。相信在機械素質(zhì)上同樣高人一等的陸風(fēng)榮曜，必將再次打亂目前SUV市場的排序。
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