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[導(dǎo)讀]我是一名汽車自媒體編輯,也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我,從小就對“車”有著濃厚的興趣。這一點(diǎn),似乎從嬰孩時(shí)代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好,我所有的玩具,都離不開一個(gè)“車”。無論賽車也好、卡車也罷,總之只要是車,我都喜歡。 直到我上了小學(xué),如果沒記錯的話,那時(shí)候才剛7歲左右的我,已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型,我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時(shí)代,給我留下最深刻印象的一款車,就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它?因?yàn)樵谛W(xué)時(shí)代,雖然當(dāng)時(shí)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈快速增長,但也并非家家戶戶都有私家車。而我,就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車的那一批。

我是一名汽車自媒體編輯,也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我,從小就對“車”有著濃厚的興趣。這一點(diǎn),似乎從嬰孩時(shí)代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好,我所有的玩具,都離不開一個(gè)“車”。無論賽車也好、卡車也罷,總之只要是車,我都喜歡。 直到我上了小學(xué),如果沒記錯的話,那時(shí)候才剛7歲左右的我,已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型,我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時(shí)代,給我留下最深刻印象的一款車,就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它?因?yàn)樵谛W(xué)時(shí)代,雖然當(dāng)時(shí)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈快速增長,但也并非家家戶戶都有私家車。而我,就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車的那一批。


反之,我的同桌則每天雷達(dá)不動的坐著一臺銀色的別克凱越上學(xué)、回家。這在當(dāng)時(shí),是不少同學(xué)都非常羨慕的。如今,十幾年過去。私家車早已成為了每家“標(biāo)配”。但這臺凱越,卻依然承載了包括我在內(nèi)不少人的情感和回憶。今天,我們就來回顧一下這款擁有傳奇色彩的“神車”。
老凱越成為“國民車”,13年持續(xù)創(chuàng)神話
為什么說它是一臺神車?其實(shí)從“新三樣”這一稱號,就足以見得它到底有多普遍。 但是,我想如果你看完下面這組數(shù)據(jù),你會更加心服口服。 這臺別克凱越正式引入國內(nèi)是在2003年,正式停產(chǎn)于2016年,在國內(nèi)歷史的13年。這13年期間,凱越的累計(jì)銷量突破了268萬輛。這是個(gè)什么水平呢?也就意味著,在這13年當(dāng)中,凱越平均每個(gè)月都能售出約17179輛的成績。


這樣的銷量水平,無論放在當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在的汽車市場,都可以說是一代神話。事實(shí)上也的確如此。就在2016年8月份凱越即將停產(chǎn)之際,它在上半年仍能保持著月均銷量1萬+的水平,這就足以見得消費(fèi)者對它的接受度到底有多高。
為什么凱越能賣得好?歸根結(jié)底來自于它出色的產(chǎn)品力。意大利著名設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為其打造的外形、霍頓調(diào)校的動力、歐寶和蓮花參與的底盤調(diào)校,都讓這臺凱越的產(chǎn)品力仿佛出生就贏在了起跑線上。而且,在引入國內(nèi)前,上汽通用還利用泛亞技術(shù)中心的產(chǎn)品工程優(yōu)勢,針對中國消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了本土化的優(yōu)化和改進(jìn)。


而且,13年來,凱越也并非緊靠著當(dāng)年的些許優(yōu)勢吃老本。反倒是也一直在跟隨著市場變化不斷進(jìn)行改動。初期的凱越三廂版只提供1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī),伴隨著人們對有燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提升,凱越逐漸開始提供1.6L、1.8L兩個(gè)版本,后來開始普及1.6L發(fā)動機(jī)取消1.8L排量,一直到最后的全系標(biāo)配1.5L發(fā)動機(jī),這些都足以見得凱越也在跟著趨勢走。而且在配置上,凱越也在一定程度上不斷更新,到后期的凱越譬如藍(lán)牙電話、電動天窗、真皮座椅已經(jīng)成為了中高配車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,這也是凱越為什么能夠13年長盛不衰的原因。
身世豐富多彩,難擋風(fēng)靡全球
也許很多人都會想當(dāng)然的認(rèn)為,既然懸掛著別克的LOGO,凱越自然就應(yīng)該是美國通用旗下的別克汽車。 其實(shí)不然,提及凱越的“原型車”,就不得不說一個(gè)韓國汽車品牌——大宇。其實(shí),第一代凱越的原型車正是來自韓國大宇的大宇Lacetti。追根溯源,其實(shí)通用汽車早就和大宇就一定的合作往來,只不過后期的大宇由于經(jīng)營不利,出現(xiàn)了資不抵債的狀況,于2000年11月8日正式宣告破產(chǎn)。


最后,美國通用汽車公司以一筆不小的數(shù)額將大宇公司接盤,正式將其收入旗下。隨后,通用就開始介入大宇汽車的車型研發(fā)項(xiàng)目。尤其是當(dāng)看到Lacetti產(chǎn)品的潛力后,通用決定將該車型拿到多個(gè)品牌下開始銷售。
于是,也就出現(xiàn)了大家看到的美國市場的鈴木Forenza、澳洲市場的霍頓Viva、東歐及東南亞市場的雪佛蘭Optra,以及國內(nèi)別克品牌的凱越。


所以,嚴(yán)格意義上來講,我們眼中的“凱越”也算是個(gè)名副其實(shí)的全球車型,只不過車頭懸掛的LOGO不同罷了。

新凱越接棒前輩,再戰(zhàn)家轎市場
有句話說得好:“暫別是為了更好的重逢”,其實(shí)用在凱越身上最為合適。 當(dāng)2016年上汽通用決定將征戰(zhàn)多年的凱越停產(chǎn)時(shí),不少消費(fèi)者都扼腕嘆息,甚至有人表示不能理解:為什么這么一款口碑好、銷量高的經(jīng)典車型,上汽通用要停產(chǎn)呢?其實(shí)這一舉動看似讓人費(fèi)解,但從品牌的角度來看其實(shí)是合理的。


作為中國消費(fèi)者非常熟悉的合資品牌之一,上汽通用別克從最初的凱越,到如今的昂科威、君越等多款知名車型,無疑證明了上汽通用這么多年的快速提升。但需要提升的不僅是產(chǎn)品綜合素質(zhì),同樣也有品牌。縱使當(dāng)時(shí)的凱越仍是多數(shù)人的心頭好,但無疑這位在市場上摸爬滾打已有十幾年的老將顯然已經(jīng)不符合當(dāng)時(shí)別克品牌的發(fā)展路線。
而且,回顧2016年的汽車市場,早已呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的白熱化競爭環(huán)境,面臨合資、自主競品的不斷沖擊,別克品牌旗下的確更需要一款能夠繼續(xù)領(lǐng)跑家轎市場的“新面孔”。
于是,當(dāng)所有人認(rèn)為“凱越”這個(gè)名字將會被永遠(yuǎn)載入史冊時(shí)。上汽通用選擇把這位“老將”回爐重造、全方位升級后重新投入市場。2018年6月22日,全新一代凱越接棒歸來!


全新一代凱越換裝了最新的別克家族式設(shè)計(jì),看上去更像是一臺等比例縮小的君威。而在內(nèi)飾方面,相比老款凱越近乎“遠(yuǎn)古時(shí)代”的內(nèi)飾設(shè)計(jì),即使是定位于入門級轎車的全新一代凱越也依然延續(xù)了別克家族精致的內(nèi)飾風(fēng)格。并且高配車型還配備了安吉星、Carlife手機(jī)互聯(lián)、車載WiFi等功能,可以說無論是外觀還是內(nèi)飾都有了質(zhì)的提升。


當(dāng)然,客觀而言,在自主品牌的“狂轟濫炸”和合資競品的“步步緊逼”之下,重新回歸的全新一代凱越身上背負(fù)的壓力遠(yuǎn)比當(dāng)年要更大。但是,憑借著全新一代凱越8.39萬-9.99萬的“誠意價(jià)”和由內(nèi)而外的品質(zhì)升級,足以看出上汽通用決心再創(chuàng)奇跡的決心!同時(shí)給了我們一種“士別三日當(dāng)刮目相看”的感覺,難道不是嗎?
結(jié)語:再過13年,全新一代凱越還會再創(chuàng)造下一個(gè)銷量奇跡嗎?目前還不好說。但是,全新一代凱越整體產(chǎn)品力的升級輔以具有誠意的定價(jià),再加上“凱越”這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信?,就足夠讓大家信賴了。不管如何,作為一代?jīng)典之作,我們還是愿意祝福這位“老朋友”能夠再創(chuàng)新里程。
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