8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，在中國大陸運營。對于行業(yè)來說，這無疑是一件大事，而對于合并后新公司產(chǎn)生的數(shù)千萬名司機而言，則可能面臨人生的又一次選擇，對于消費者而言也可能面臨壟斷的威脅。專車已經(jīng)是目前出行的主流方式之一，那么，滴滴與優(yōu)步為什么會合并呢？合并之事會涉嫌壟斷嗎？合并之后專車司機和消費者還能淡定嗎？面對這一連串的問題，記者采訪了相關(guān)專家、專車司機以及消費者，下面就一起來聽聽他們怎么說！
滴滴和優(yōu)步作為時下比較熱門的出行軟件，由于市場競爭的激烈，為爭奪中國市場，各自展開了一系列的攻勢，比如優(yōu)步中國的價格補貼吸引了一大批車主和消費者，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克接受采訪時曾表示，2015年優(yōu)步在華虧損超過10億美元，但這種投資也是為了將來的高回報。而滴滴出行也經(jīng)常發(fā)送禮包和補貼，在這種各自燒錢卻難分勝負的情況下，合并公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。
今年7月28日，醞釀了近一年的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》終于正式發(fā)布，將于今年11月1日起正式實施，對于外來的優(yōu)步而言，無疑需要經(jīng)過更為嚴格的審核，選擇和滴滴合并有利于共同擴張。合并具備協(xié)同效應(yīng)，有利于應(yīng)對外部競爭。因為在中國還有易到、神州專車等競爭對手，因此滴滴與優(yōu)步中國合并不僅能減少內(nèi)耗而且有利于面對其他的外部挑戰(zhàn)。
其實，滴滴與優(yōu)步中國都非常清楚目前的出行行業(yè)格局基本已定，很難再出現(xiàn)之前的那種高增長的趨勢。如果繼續(xù)燒錢競爭以求擴張市場份額，顯然是不明智的選擇，而且出行平臺不可能覆蓋所有的移動出行需求，飛速增長的行業(yè)勢頭必然會慢慢下降，如果再實行之前的那套方案肯定不行。在宣布滴滴與優(yōu)步中國合并后，鋪天蓋地的消息和評論刷爆了各個社交網(wǎng)站平臺，下圖是關(guān)于滴滴和Uber的情緒分析，由此我們也可以看出，滴滴和優(yōu)步合并牽動了多少人的神經(jīng)。
滴滴和優(yōu)步合并之事會涉嫌壟斷嗎？
記者發(fā)現(xiàn)，其實大家都很關(guān)心滴滴與優(yōu)步合并之事，特別是滴滴與優(yōu)步合并會不會形成壟斷的局面？大家都想聽到專業(yè)人士對此事的看法。
美國奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉認為：
判斷一家公司是否在相關(guān)市場具有壟斷性質(zhì)與其盈利與否無關(guān)。一家企業(yè)，哪怕是壟斷的，在其早期擴張的階段，也會因為大量投資，占取市場份額，進而難以實現(xiàn)利潤。但一旦過了初期發(fā)展階段，壟斷企業(yè)就可以自己定價，穩(wěn)拿利潤。
因此，在判斷滴滴出行和優(yōu)步中國合并是否會形成寡頭壟斷，應(yīng)該首先明確定義網(wǎng)約車所處的行業(yè)。倘若定義為服務(wù)類行業(yè)，那么則應(yīng)從加強監(jiān)管入手，從政策的角度約束該行業(yè)內(nèi)的企業(yè)行為。倘若定義為市場競爭性行業(yè)，則應(yīng)保證市場的參與者不能太少；按照經(jīng)濟學(xué)原理，一家在競爭性行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)，市場份額以不超過25％為宜。只有這樣，消費者和司機的權(quán)益才能得到有效保護。
針對滴滴和優(yōu)步中國合并一事，商務(wù)部還召開了例行新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人沈丹陽作出回應(yīng)，他表示，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營者集中具有或可能具有排除、限制競爭效果的，商務(wù)部應(yīng)當依法進行調(diào)查。
依據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，我國經(jīng)營者集中申報采取營業(yè)額標準。商務(wù)部公布實施的《經(jīng)營者集中申報辦法》規(guī)定了經(jīng)營者營業(yè)額的計算方法。經(jīng)營者應(yīng)嚴格按照有關(guān)規(guī)定計算營業(yè)額后依法申報。如果達到申報標準，經(jīng)營者未依法事先向商務(wù)部申報而實施集中，需承擔相應(yīng)的法律責任。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》第四條，經(jīng)營集中未達到第三條規(guī)定的申報標準，但按照規(guī)定程序收集的事實和證據(jù)表明該經(jīng)營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，商務(wù)部應(yīng)當依法進行調(diào)查。
同時沈丹陽表示，商務(wù)部目前未收到有關(guān)滴滴和優(yōu)步中國相關(guān)交易的經(jīng)營者集中申報，商務(wù)部會持續(xù)關(guān)注此事。
此外，記者還咨詢了廣東格林律師事務(wù)所資深律師楊河。他表示：
“保護市場公平競爭”，是《反壟斷法》立法的直接目的，而“維護消費者利益和社會公共利益”則是其根本目的。按照《反壟斷法》的規(guī)定，經(jīng)營者“達成壟斷協(xié)議、濫用市場支配地位”或“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中”屬于禁止的三類市場壟斷行為。而僅就滴滴并購優(yōu)步而言，明顯涉嫌構(gòu)成“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中”。
首先，在中國境內(nèi)，滴滴和優(yōu)步都是獨立法人且都從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，因此，滴滴并購優(yōu)步的行為構(gòu)成《反壟斷法》意義上的“經(jīng)營者合并”。
根據(jù)《反壟斷法》第二十條規(guī)定，經(jīng)營者集中是指下列情形：
（一）經(jīng)營者合并；
（二）經(jīng)營者通過取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式取得對其他經(jīng)營者的控制權(quán)；
（三）經(jīng)營者通過合同等方式取得對其他經(jīng)營者的控制權(quán)或者能夠?qū)ζ渌?jīng)營者施加決定性影響。
其次，滴滴與優(yōu)步的合并不屬于《反壟斷法》免于申報的情形。
最后，滴滴與優(yōu)步的合并必然產(chǎn)生“有排除、限制競爭效果”。
專車司機還能淡定嗎？
照理說，滴滴與優(yōu)步中國合并之后，無數(shù)的專車司機都感覺直接受到了影響，那么，專車司機的真正看法又是什么？對此，本刊記者實地采訪了多位司機，以下是幾位司機的真實反饋。
優(yōu)步司機陳先生
優(yōu)步的補貼比較吸引人，如果合并后沒有補貼就不干了。
記者在打車時，采訪到一位陳先生，據(jù)陳先生自己說，他一直專注于使用優(yōu)步，不像其他司機那樣子兩個都兼顧，因為優(yōu)步的補貼比滴滴高，所以一直都是專注于優(yōu)步載客，但是滴滴和優(yōu)步中國合并之后會是什么樣的一個政策，目前還不知道。雖然優(yōu)步的派單有時會比較遠，但是每次都是接到的拼車單，所以每天下來30單還是沒問題的，因此可以每天得到100元的額外補貼，綜合算下來還是比滴滴要劃算，而且優(yōu)步還有排名獎勵，只要是排在前2000名都是有獎勵的，因此陳先生更愿意跑優(yōu)步，如果合并后沒有這些補貼，陳先生表示就不干了。
滴滴司機趙先生
無論哪個平臺，只有專注于一個才更掙錢。
跟陳先生相比，趙先生就比較樂觀，他嘗試過交叉使用優(yōu)步和滴滴，發(fā)現(xiàn)并沒有專注于其中一個收益大，因此趙先生最后只專注做其中一個平臺，月收入基本都會過萬。雖然有消息稱合并后可能會調(diào)整相應(yīng)的政策以及補貼，但目前并沒有收到任何要調(diào)低補貼的通知，實際上在7月底，優(yōu)步已取消了“一定單數(shù)后有獎勵”的規(guī)則，而是采用“每一單根據(jù)不同時段勵”代替。趙先生反饋其實這些調(diào)整并不奇怪，因為司機端的補貼經(jīng)常會調(diào)整，是浮動的，暫時與合并關(guān)系不大。不論合并還是不合并，只要你認真做下去，收入還是很可觀的。
專車司機張先生
合并后擔憂補貼政策是否會變化。
據(jù)專車司機張先生反饋，無論有沒有合并，之前就是兩個客戶端一起使用，每天的接單量也是非常不錯的，畢竟存在競爭，補貼方面也是很不錯的，滴滴是每天拉足22單給予60元補貼，優(yōu)步是每天拉足12單獎勵40元、22單100元。但是每天不一定都能拉到22單，所以有一段時間優(yōu)步用的比較多，但是現(xiàn)在滴滴和優(yōu)步合并了，還不知道政策又會是什么樣子，其實還是比較擔心補貼政策的變化，如果補貼變多了還好，如果變少了可能會影響收入吧。
記者觀察
補貼牽動著眾多司機的心
司機也是一門職業(yè)，也需要工資，所以對于一個司機而言，最重要的不是駕駛體驗，而是掙的工資多少，而補貼多少與司機的工資是直接掛鉤的，補貼越多，司機的工資就會越高，如果沒有補貼就意味著司機的工資會大幅下降，因此補貼政策的變化就是這樣牽動著司機的心。
另外，很多滴滴或者優(yōu)步司機都是因為有補貼才會堅持做下去的，如果突然沒有了這項政策，很多兼職司機甚至是專職司機可能會選擇放棄這個行業(yè)，而從事其他行業(yè)。由此也可以看出，補貼或者獎勵政策對專車司機的影響其實也挺深的。
消費者關(guān)注的是什么？
雖說滴滴和優(yōu)步中國合并之后，一瞬間成為輿論的焦點，對廣大司機也造成了很大的影響，各種傳言和新聞四起，不過消費者不關(guān)注這些，消費者關(guān)注的是滴滴優(yōu)步合并之后，紅包、補貼以及專車服務(wù)是否還能像以前一樣好。消費者作為出行平臺最直接的體驗者對此也是有諸多看法，以下是本刊記者實地采訪的幾位消費者的真實反饋。
消費者劉女士
如果價格太高就會考慮其他出行方式。
據(jù)劉女士稱，她自己算是一位資深的打車用戶，幾乎每天的出行都離不開專車，現(xiàn)如今滴滴和優(yōu)步合并了，各種補貼和服務(wù)會不會變她也摸不清楚，如果今后專車的價格太高或者服務(wù)跟不上的話，就會考慮其他的出行方式，如果沒有什么變化還是會選擇專車。
消費者李先生
碰到下雨天就是漫天要價啊。
李先生說，由于上班的地方有點兒遠，轉(zhuǎn)車的話會比較麻煩，之前聽說優(yōu)步打車有各種補貼比較便宜，所以會經(jīng)常使用優(yōu)步，但是有的時候會碰到下雨天氣，這種天氣打車，價格是平日的3倍甚至更多，而且還很難等到車，此時還不如選擇出租車方便。而現(xiàn)在滴滴跟優(yōu)步合并之后會不會更貴，打車會不會更難，如果碰到下雨天會不會漫天要價，這些都是他比較擔心的問題。
消費者江先生
這難道不是壟斷嗎？
記者采訪到江先生的時候，他一臉憤怒地說道，一個行業(yè)一家獨大會產(chǎn)生明顯的“壟斷效應(yīng)”，現(xiàn)如今滴滴跟優(yōu)步合并，難道不是壟斷行為嗎？壟斷之后就別談什么補貼跟優(yōu)惠了，誰不知道壟斷效應(yīng)的惡果就是價格不由市場決定啊，服務(wù)水平肯定會降低，之前不就是有美團這個典型的例子嗎？在美團一家獨大之前，有窩窩、糯米、大眾點評等多家團購網(wǎng)站，商家還會有相應(yīng)的優(yōu)惠，也還有議價的空間，但美團一家獨大之后，商家根本沒有任何議價空間，服務(wù)水平隨之降低了。我不禁在想，滴滴和優(yōu)步合并之后會不會也是這種局面呢？我們作為消費者最擔心肯定還是這種事情的出現(xiàn)。
消費者陳女士
最擔心的還是以后可能打不到3塊錢5公里的優(yōu)步了
陳女士說，每天上班坐地鐵需要花費3.8元，但是打優(yōu)步的話也只需要4.7元左右，不超過5塊錢，所以每次都會打優(yōu)步過去上班，但是現(xiàn)在滴滴和優(yōu)步合并了，那種3塊錢5公里的優(yōu)惠估計不會再有了，果然好事不會長久啊。
即使滴滴和優(yōu)步不合并，滴滴也是實際上的“壟斷者”
滴滴與優(yōu)步合并之后，消費者一連串的擔心其實也不無道理，就目前而言，我國的快車市場并不是很穩(wěn)定，像滴滴、優(yōu)步、易到、神州等打車軟件在打開我國市場的同時，也面臨著消費者的選擇，而消費者往往都是會選擇打車方便、安全、便宜、衛(wèi)生、服務(wù)好的車，無論何種打車軟件，只要能提供上述乘車體驗，大部分消費者還是愿意去選擇的。但是這些優(yōu)惠如果只是因為同行業(yè)的競爭才會有，那么現(xiàn)如今的局面是滴滴和優(yōu)步不存在競爭，因此消費者才會格外擔心這些優(yōu)惠和補貼是否依舊存在。而且消費者也擔心滴滴和優(yōu)步合并之后是否會形成壟斷，其實，即使滴滴沒有合并優(yōu)步，它也是可以做到一家獨大的。
從上圖中我們就可以看出，單從市場份額而言，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額位居第一，優(yōu)步、易到及神州專車加起來不足15%。再從第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)CNIT-Research發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》中的估值來看，優(yōu)步中國的估值在70億美元左右，而滴滴出行的估值在270億美元到280億美元之間。所以即使滴滴和優(yōu)步不合并，滴滴都已經(jīng)是出行服務(wù)市場上的名符其實的“寡頭”，收購優(yōu)步只不過是讓其錦上添花，并不是說因為收購優(yōu)步之后，滴滴才成為了“壟斷者”。
結(jié)語：專車平臺將日趨規(guī)范化但任重道遠
無論怎樣，滴滴牽手優(yōu)步中國已經(jīng)是存在式了，這個事實就目前而言其實也沒有發(fā)生重大的政策變動，專車司機和消費者還是可以像往常一樣，因為無論怎么變化，都會在專車司機和消費者可以接受的合理范圍內(nèi)調(diào)整，而且國家也剛剛出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，說明政府也很重視打車市場的秩序，后續(xù)對于專車平臺的管理和制度勢必將更健全，但這還需要一個過程，任重道遠。希望相關(guān)平臺能盡快完善管理制度，舒緩一下專車司機以及消費者那緊繃的神經(jīng)。
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