城市畫像與數(shù)字孿生的智慧城市信息平臺(tái)了解一下

城市畫像主要基于數(shù)據(jù)即時(shí)分析和判斷城市發(fā)展趨勢(shì)，為輔助地上城市空間科學(xué)合理設(shè)計(jì)和決策進(jìn)行開發(fā)，重點(diǎn)借助大數(shù)據(jù)解決精準(zhǔn)和高效服務(wù)城市管理中的問題。一是在社區(qū)層面配合規(guī)劃管理部門搭建了十五分鐘社區(qū)生活圈應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了社區(qū)生活圈公共要素一鍵查詢與統(tǒng)計(jì)分析、公共要素服務(wù)水平與短板清單實(shí)時(shí)評(píng)估、空間潛力識(shí)別與要素選址效率評(píng)級(jí)等應(yīng)用功能，提升了管理部門的輔助決策能力和管理效率。二是在文化保護(hù)方面配合房管部門的“一房一冊(cè)”檔案庫建設(shè)搭建信息化管理平臺(tái)，為優(yōu)秀歷史建筑實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢、核心監(jiān)管方面提供有力支撐。三是在土地評(píng)估方面配合土地管理部門建立信息化管理應(yīng)用平臺(tái)，聚焦開發(fā)土地儲(chǔ)備和土地供應(yīng)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)查詢、潛力分析等內(nèi)容，為管理決策提供支撐。

數(shù)字孿生主要針對(duì)地下空間管線底數(shù)不清、底板不明、多頭管理、共享度低，地下信息直觀性差、三維可視化程度低，信息綜合管理手段較弱、應(yīng)急處理能力不足等痛點(diǎn)問題，公司憑借多年地下管線綜合的規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)積累，建立三維數(shù)字孿生底座和模型算法開發(fā)功能。

數(shù)字孿生產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用至今，結(jié)合公司業(yè)務(wù)對(duì)內(nèi)提升了管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)、選線、工程經(jīng)濟(jì)成本評(píng)估、校驗(yàn)等多項(xiàng)工作效率;對(duì)外在軌交13號(hào)線西延伸、龍東大道快速化等市級(jí)重大市政工程、架空線入地及合桿整治等工程全過程參與，依托邑龍數(shù)字孿生平臺(tái)對(duì)地下管線與新建工程的沖突預(yù)判分析、管線方案推演和施工籌劃全環(huán)節(jié)支撐，有效統(tǒng)籌地下空間開發(fā)利用、助力建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃管理工作，多維度呈現(xiàn)、多因素疊加、多場(chǎng)景模擬，實(shí)現(xiàn)市級(jí)重大市政工程在空間、時(shí)間、流程的協(xié)同，保障工程的有序推進(jìn)。

人類已利用智能塵埃來勘測(cè)新行星的地形地貌、監(jiān)控相鄰區(qū)域或戰(zhàn)場(chǎng)，精確計(jì)算臭氧波動(dòng)來進(jìn)行天氣預(yù)報(bào)，以及監(jiān)控地球深海的神秘世界。智能塵埃為人類帶來了解世界的最佳機(jī)會(huì)!

看到這里，你也許要問，智能塵埃這么好，我怎么沒有聽說過?確實(shí)，智能塵埃目前的應(yīng)用場(chǎng)景還是比較有限，主要受兩個(gè)方面原因地限制，一是智能塵埃的大小還沒有達(dá)到理想的(微米、納米)級(jí)別，所以現(xiàn)在的智能塵埃只能被稱為“智能粒子”;二是智能塵埃的供電問題，微小的智能塵埃，那么其電池勢(shì)必要更小，但是目前我們的電池技術(shù)還沒有達(dá)到相應(yīng)的級(jí)別。第二就是智能塵埃和電池其實(shí)是屬于兩個(gè)領(lǐng)域的東西，以往的大型傳感器可以通過疊加實(shí)現(xiàn)能源獲取，但是在智能塵埃這樣微小的粒子上，我)需要將兩者相融合，而不是簡(jiǎn)單的連接。另外還有在研究通過無線供電的方式來提供智能塵埃需要能量的，都值得期待。

不過對(duì)于智能塵埃的應(yīng)用也有一部分人感到擔(dān)憂，主要是智能塵埃無處不在，有令人難以察覺的特點(diǎn)，讓人覺得自己的隱私將不再得到保障，人類一些行為將被在監(jiān)控之下，這讓人感到不滿。在小說《鉆石時(shí)代》就描述過這樣一個(gè)場(chǎng)景：一個(gè)臟兮兮的男孩孤單地走在城市的街道，算計(jì)著如何應(yīng)付這入不敷出的日子，養(yǎng)活待在家里與媽媽相依為命的小妹妹。每天晚上回到家里，他不停地咳嗽，肺里充滿了智能電子塵埃。這些塵埃是一些企業(yè)散布在空氣中，用來監(jiān)控?cái)橙撕湍繕?biāo)人群。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，單車智能和車路協(xié)同助力智慧交通落地。近年來ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))技術(shù)取得了明顯突破，自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助等功能已經(jīng)相當(dāng)成熟，能夠覆蓋L1-L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，成為大量上市新車的標(biāo)配。根據(jù)高工智能汽車公眾號(hào)，21年我國前裝ADAS標(biāo)配新車上險(xiǎn)量為808萬輛，同比增長30%。但單車智能存在單車算力不足、成本過高、感知距離相對(duì)較近的缺陷，發(fā)展更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛難度較大，車路協(xié)同或成為解決方案。C-V2X是車路協(xié)同的核心技術(shù)，通過C-V2X車載終端設(shè)備(OBU)及智能路側(cè)設(shè)備(RSU)的多源感知融合，對(duì)道路環(huán)境實(shí)時(shí)狀況進(jìn)行感知、分析和決策，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。5G和邊緣計(jì)算等技術(shù)正加速C-V2X的落地：5G網(wǎng)絡(luò)具有低時(shí)延、高帶寬、廣域覆蓋的特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的基礎(chǔ)。截至22/08，我國已累計(jì)建成并開通5G基站210.2萬個(gè)，奠定了車路協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ);車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量較大，邊緣計(jì)算靠近終端，能夠快速處理部分非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，形成快速反饋，可以降低云計(jì)算中心的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存量和計(jì)算量。