蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人談汽車半導(dǎo)體的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)

2020年6月29日，在SEMI MSIG智能電動(dòng)汽車芯片論壇分會(huì)場(chǎng)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰發(fā)表了主題演講，為大家介紹了汽車半導(dǎo)體存在的風(fēng)險(xiǎn)和隱藏的機(jī)會(huì)。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人 鄭顯聰

汽車半導(dǎo)體的趨勢(shì)

鄭顯聰介紹到，中國(guó)在汽車半導(dǎo)體方面扮演了非常重要的角色。從2018年全球市場(chǎng)半導(dǎo)體營(yíng)收中可以看到，全球4850億美元的營(yíng)收中中國(guó)占到48%，近2500億美元。同時(shí)，2018年中國(guó)汽車半導(dǎo)體營(yíng)收是230億美元，也就是表示10%的半導(dǎo)體市場(chǎng)由汽車半導(dǎo)體占據(jù)。智能手機(jī)半導(dǎo)體相關(guān)零部件占了45%，汽車方面占比相對(duì)較小，內(nèi)燃機(jī)模塊占2%，智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車結(jié)合后，汽車半導(dǎo)體的占有會(huì)有4到5倍的提升，達(dá)到8.5%，這以后會(huì)是一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

鄭顯聰預(yù)計(jì)，每輛車半導(dǎo)體成本會(huì)上升到1700美元?，F(xiàn)在的汽油車大約417美元，當(dāng)升級(jí)成純電車后，成本會(huì)增長(zhǎng)到775美元，這還不包括自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等功能，僅電動(dòng)化還不足以造成較大增長(zhǎng)，而當(dāng)完成最后L4和L5升級(jí)完成會(huì)達(dá)到1745美元。

汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)

全球半導(dǎo)體和全球產(chǎn)業(yè)鏈分工是脫不開關(guān)系的，全球半導(dǎo)體龍頭更多在美國(guó)和英國(guó)，他們占有絕大優(yōu)勢(shì)，美國(guó)與中國(guó)的博弈之下，華為、中芯等半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是受到了一定的影響。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈方面，歐洲、日本和美國(guó)壟斷了絕大部分傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。德州儀器、英飛凌等傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體龍頭產(chǎn)業(yè)，而華為、高通和英偉達(dá)等是本來做手機(jī)和消費(fèi)品，他們成為新人玩家。從數(shù)據(jù)中可以看出，英飛凌等都占據(jù)一定份額，而當(dāng)華為等進(jìn)入后，這一池清水肯定會(huì)被攪亂，又得重新洗牌，很可能這四位新手玩家進(jìn)入前十名，這會(huì)有比較大的轉(zhuǎn)變。

在知識(shí)財(cái)產(chǎn)權(quán)方面，美國(guó)作為整個(gè)IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的初創(chuàng)者，他們壟斷了絕大部分知識(shí)財(cái)產(chǎn)，歐洲也占了很大一部分，而中國(guó)只有一個(gè)Verisilicon作為代表，鄭顯聰表示在ARM和華為“決裂”，華為要把握更多知識(shí)產(chǎn)權(quán)的背景之下，將來很有可能有個(gè)比較大的國(guó)內(nèi)機(jī)會(huì)增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

紫光集團(tuán)、寒武紀(jì)、中興微電子等國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)政策上給予幫助，有很多政府支持項(xiàng)目，同時(shí)，專項(xiàng)基金、產(chǎn)業(yè)基金等基金方面為半導(dǎo)體公司提供資金援助。由此引出更多潛在助力，教育部、工信部和發(fā)改委創(chuàng)造一個(gè)培養(yǎng)環(huán)境，地方政府加快落實(shí)吸引海外集成電路人才政策。

產(chǎn)業(yè)界的機(jī)遇更多在兩方面，手機(jī)通信方面，例如華為Mate 20 pro（4G）和Mate 30（5G），從4G到5G半導(dǎo)體的應(yīng)用量從25.3%增長(zhǎng)到41.8%，實(shí)現(xiàn)了很大的增長(zhǎng)。在汽車方面也會(huì)漸漸增加，目標(biāo)方向是從長(zhǎng)鏈變成短鏈，長(zhǎng)距離到短距離供應(yīng)鏈的返回，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的重整。在電動(dòng)化方面，國(guó)內(nèi)的比亞迪、泰克天潤(rùn)等公司在半導(dǎo)體方面做了很多投入，同時(shí)華為等“新玩家”也浮現(xiàn)出來了。

在技術(shù)科技方面，鄭顯聰也提供了一個(gè)想法。關(guān)于目前所謂的PC端，從單核到多核，在中美關(guān)系微妙的情況下，我們也有可能會(huì)用兩三個(gè)芯片去取代一個(gè)大的芯片，只是成本控制被打開。中國(guó)追趕世界先進(jìn)技術(shù)可能還需要時(shí)間，對(duì)于不需要很大算力的，可以選擇幾個(gè)MCU/CPU來取代。

未來在這方面會(huì)有一個(gè)跨行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，汽車產(chǎn)業(yè)、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、三級(jí)產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還有政府、學(xué)校，三方一起要做到的是：一起制定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格；制定路徑；供應(yīng)鏈重整；照顧到IP；制定資源分配。

鄭顯聰說道，“大家也看見股市慢慢回來，信心比較足，我們希望2020年有比較好的增長(zhǎng)。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)里面進(jìn)入汽車，能夠像汽車電子一樣占據(jù)比較大的藍(lán)海，讓我們?cè)谥悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的未來更好的生活，讓我們天更藍(lán)，信心更足?！?