在汽車智能化汽車電子技術(shù)應(yīng)用程度持續(xù)深化

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以及人們對駕駛的安全性、舒適性和娛樂性的追求，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用比例日益擴大，汽車車身電子控制系統(tǒng)和車載電子控制系統(tǒng)逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在中低端車型的應(yīng)用比例持續(xù)增加。同時，在汽車智能化、低碳化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，汽車電子技術(shù)應(yīng)用程度持續(xù)深化，單車汽車電子成本占比持續(xù)提升，汽車電子零部件的需求持續(xù)增加。

隨著新能源車市場的崛起，車規(guī)級芯片的算力要求更高，數(shù)量需求也更大，未來的芯片市場會有大量的新公司涌入，從需求端加速車規(guī)級芯片的技術(shù)迭代。對于普通消費者來說，提車周期更長、新能源車型漲價都是當(dāng)下芯片短缺帶來的最直接的影響，但隨著整個芯片產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，未來的駕駛員勢必能體會到更流暢的屏幕使用體驗，更高階的輔助駕駛功能，甚至還可以通過定制化芯片來解鎖專屬于自己的車輛功能。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速發(fā)展，而汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于底層芯片技術(shù)的創(chuàng)新，這為我國車規(guī)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良機。在供需急劇變化的市場環(huán)境中，如何更好地把握車載電子的時代機遇，成為縈繞在從業(yè)者腦海中揮之不去的謎團。

綜合以上，芯片短缺疊加雙積分政策影響，車企芯片分配向新能源車型傾斜，受此影響，車企新能源產(chǎn)銷相較燃油車取得了更好表現(xiàn)。而需要指出的是，相較于技術(shù)的進步、產(chǎn)品的豐富，芯片短缺可謂偶然性因素。而當(dāng)車企們將有限的芯片投入到新能源車型中，整個產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的資源也會隨之向新能源車型傾斜。為使芯片投入盡可能高地獲得產(chǎn)出，車企們紛紛加強產(chǎn)品創(chuàng)新力度、相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)以及后續(xù)的營銷力度等等，且在車企布局的同時，供應(yīng)鏈也隨之而動。

全球經(jīng)濟一體化背景下，整車廠商和一級汽車零部件企業(yè)積極推動采購全球化，對所需的零部件結(jié)合產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價格、供貨條件等因素在全球范圍內(nèi)比較并擇優(yōu)采購。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展、企業(yè)生產(chǎn)制造水平的不斷提升以及企業(yè)管理經(jīng)驗的持續(xù)豐富，我國汽車零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)采購全球化進程中獲得了良好的市場機遇，通過與下游客戶緊密合作，逐步擴大在全球市場中的市場份額。

要加強國家對車用芯片的規(guī)劃，防止企業(yè)一哄而上，汽車芯片產(chǎn)業(yè)構(gòu)建不是一蹴而就的事，要量力而行，從研制到企業(yè)獲得效益可能需要5-7年。推動集成電路產(chǎn)業(yè)、地方政府和社會資金集中投入，形成車規(guī)級芯片生產(chǎn)基地。要關(guān)注市場痛點和場景需求，從下游入手，建議自主芯片的切入路徑以自主新能源品牌和商用車為抓手，不要一開始就從合資品牌或進口品牌切入?！痹\寅認(rèn)為，對芯片企業(yè)而言，現(xiàn)在進入黃金窗口期，都有發(fā)展機會，但要正視并判斷自己的能力。

芯片行業(yè)采購周期偏長，一般來說要提早半年到一年開始向芯片生產(chǎn)企業(yè)訂貨，年初國內(nèi)受疫情沖擊，車企停產(chǎn)，各家車企在那時候普遍對市場失去信心，紛紛減少芯片訂單。但后面隨著疫情逐漸受到控制，市場回暖的速度超出了大家的預(yù)期，產(chǎn)能需要迅速拉滿，這個時候卻發(fā)現(xiàn)芯片庫存告急。

當(dāng)前由中國引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發(fā)展方面具有前瞻性和創(chuàng)造性，成果顯著。隨著電動化和智能化大潮的興起，未來國內(nèi)新能源汽車市場對芯片尤其是高端芯片的需求只會越來越大。中國車企要想不被別人卡脖子，汽車電子就必須要自主掌握芯片的研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)的能力。這樣才成真正意義上做到“彎道超車”。