自動駕駛儀(autopilot)，是按技術要求自動控制飛行器軌跡的調(diào)節(jié)設備，其作用主要是保持飛機姿態(tài)和輔助駕駛員操縱飛機。對無人駕駛飛機，它將與其他導航設備配合完成規(guī)定的飛行任務。導彈上的自動駕駛儀起穩(wěn)定導彈姿態(tài)的作用，故稱導彈姿態(tài)控制系統(tǒng)。自動駕駛儀是模仿駕駛員的動作駕駛飛機的。它由敏感元件、計算機和伺服機構組成。當飛機偏離原有姿態(tài)時，敏感元件檢測變化，計算機算出修正舵偏量，伺服機構將舵面操縱到所需位置。
自動駕駛儀是按一定技術要求自動控制飛行器的裝置。在有人駕駛飛機上使用，是為了減輕駕駛員的負擔，使飛機自動地按一定姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行。在導彈上，起穩(wěn)定導彈姿態(tài)的作用，故稱導彈姿態(tài)控制系統(tǒng)。它與導彈上或地面的導引裝置交聯(lián)組成導彈制導和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)穩(wěn)定和控制功能。
現(xiàn)代自動駕駛儀的趨勢是向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展。80年代以前，戰(zhàn)術導彈由于工作時間短、工作環(huán)境條件惡劣(如很大的過載)等較少采用數(shù)字式自動駕駛儀。微型計算機出現(xiàn)后，戰(zhàn)術導彈開始采用數(shù)字式自動駕駛儀。近代空戰(zhàn)中，自動駕駛儀能以最佳方式操縱戰(zhàn)斗機，例如以最短的時間飛到最有利的位置。在導彈攻擊目標時，自動駕駛儀與制導系統(tǒng)配合使導彈能識別敵友、分析敵情變化并作出最優(yōu)決策。這就要求自動駕駛儀具有智能的功能。
在現(xiàn)代軍事科學方面，自動駕駛儀因可替代人駕駛飛機被應用于無人機方面，包括無人定翼飛機和無人直升機等無人飛行器。使用MEMS慣性器件和全球定位系統(tǒng)相結合的GPS/INS組合導航系統(tǒng)、使用自適應和神經(jīng)網(wǎng)絡等高級控制算法以及體積小重量輕集成度高都已經(jīng)成為了現(xiàn)代自動駕駛儀的標志。
據(jù)路透社28日報道，特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周一遭到股東起訴，指控他們夸大其電動汽車自動駕駛和全自動駕駛技術的有效性和安全性。
在向舊金山聯(lián)邦法院提起的擬議集體訴訟中，股東們表示，特斯拉在過去四年多時間里以虛假和誤導性陳述欺騙了他們，這些陳述掩蓋了其技術如何“造成嚴重的事故和傷害風險”，這些陳述被懷疑是多起致命車禍的可能原因。
他們表示，隨著真相大白，包括在美國國家公路交通安全管理局開始調(diào)查這些技術之后，以及有報道稱美國證券交易委員會正在調(diào)查馬斯克的自動駕駛儀聲明后，特斯拉股價數(shù)次下跌。
路透社指出，2月16日，在NHTSA強制召回超36.2萬輛配備全自動駕駛測試版軟件的特斯拉汽車后，特斯拉股價下跌5.7%，原因是這些汽車在十字路口可能不安全。
特斯拉已召回其全自動駕駛軟件，這是一種先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，聯(lián)邦安全監(jiān)管機構表示，該系統(tǒng)可能會讓車輛在十字路口附近采取不安全行為并導致撞車。
特斯拉表示正在召回某些 2016-2023 款 Model S、Model X;2017–2023 模型 3;以及 2020-2023 年配備全自動駕駛測試版 (FSD Beta) 軟件或待安裝軟件的 Model Y 車輛。根據(jù)通知，此次召回已發(fā)布在美國國家公路交通安全管理局網(wǎng)站上，涉及多達 362,758 輛配備該軟件的車輛。
特斯拉將免費發(fā)布無線軟件更新來解決這個問題。
特斯拉汽車標配了一個名為 Autopilot 的駕駛員輔助系統(tǒng)。車主只需額外支付 15,000 美元，即可購買“全自動駕駛”或 FSD——首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk)多年來承諾的一項功能，有一天將提供全自動駕駛功能。特斯拉汽車不是自動駕駛的。
相反，F(xiàn)SD 包括許多自動駕駛功能，這些功能仍然需要駕駛員隨時準備好接管控制權。它包括停車功能 Summon，以及 Navigate on Autopilot，這是一種主動引導系統(tǒng)，可將汽車從高速公路入口匝道導航到出口匝道，包括立交和換道。該系統(tǒng)還應該處理城市街道上的轉向，識別交通燈和停車標志并做出反應。
根據(jù)通知，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口附近做出不安全行為，例如在轉彎車道上直行通過十字路口，進入有停車標志控制的十字路口而沒有完全停下來，或者繼續(xù)行駛在穩(wěn)定的黃色交通信號燈期間進入十字路口而沒有應有的注意。此外，該通知稱，該系統(tǒng)可能對張貼的速度限制的變化反應不足，或者沒有充分考慮駕駛員調(diào)整車輛速度以超過張貼的速度限制。
主動轉向控制失效還是可以開車的：
1、轉向頭燈也被稱之為自適應照明系統(tǒng)、自適應大燈(AdaptiveFrontlightingSystem)英文簡稱AFS;
2、轉向頭燈能夠根據(jù)行車速度、轉向角度等自動調(diào)節(jié)大燈的偏轉，以便能夠提前照亮“未到達”的區(qū)域，提供全方位的安全照明，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。而普通大燈具有固定的照射范圍;
3、當夜間汽車在彎道上轉彎時，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會在彎道內(nèi)側出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。
當然可以啦。轉向輔助系統(tǒng)是在駕駛者打方向盤轉彎時，會有一側單獨的燈泡組點亮(部分車輛也有使用霧燈當轉向輔助燈的)，協(xié)助行駛中的車子照亮彎路盲區(qū)，待方向盤回正后不久，單側的轉向輔助燈就會關閉。一般常見的轉向輔助燈有獨立燈泡形式的，它們會放置在大燈罩內(nèi)，也有一部分車輛是用前霧燈當轉向輔助燈用。轉向輔助燈相對于轉向頭燈來說，成本較低，照射盲區(qū)的效果也沒有轉向頭燈較好。
一般情況下是可以繼續(xù)開的，轉彎時大燈燈頭跟著轉，照亮彎道內(nèi)側更多盲區(qū)，以便即時發(fā)現(xiàn)路上行人和障礙物。使對面車道更早發(fā)現(xiàn)你的存在，并采取避讓。提高夜間行車安全性。還有高低自動調(diào)節(jié)功能，這使得在頻繁上下坡時燈光可以照到高處和低處盲區(qū)，確保行車最佳視野。
不可以開了，請問是不是開車提示，主動轉向控制失效。退出工作?如果是的話這個警報一般都是車子沒電，或者斷了電池頭才會出現(xiàn)。有專用電腦，可以在服務功能匹配。沒有電腦，也可以路試跑消。要四十碼以上，彎道多的路面才可以。以上沒效果的話，就是方向機本身和線路的問題了。
汽車工業(yè)是世界最重要的工業(yè)之一。而自動駕駛汽車的興起將對這個行業(yè)產(chǎn)生重大影響。例如，自動駕駛車輛可以取代物流車隊運送甚至是外賣員，以及幾乎任何需要駕駛工作的場景。我們可以節(jié)省每天通勤的時間來進行更長時間的工作或生活娛樂。該領域的創(chuàng)新也有望通過減少事故來徹底改變汽車保險行業(yè)。一份新的報告預測，到2040年，交通事故量將減少80%。雷達、超聲波傳感器和光學攝像頭等傳感器技術的發(fā)展，讓自動駕駛車輛能夠感知世界，各種算法的發(fā)展也讓車輛能夠理解世界。本文主要介紹自動駕駛汽車的定義、歷史、等級、工作原理、相關技術以及在發(fā)展過程中的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)。
自動駕駛汽車是可以在沒有駕駛員幫助或其他任何人為干預的情況下，從一個點自行駕駛到另一個點的車輛。
對自動駕駛車輛的研究從 1920 年代就已經(jīng)開始。
而第一輛真正意義上的自動駕駛汽車出現(xiàn)在 1980 年代。具有代表性的是1984 年卡內(nèi)基梅隆大學的 Navlab 和 ALV 項目，以及 1987 年梅賽德斯-奔馳，和慕尼黑德國聯(lián)邦國防大學的 EUREKA Prometheus 項目。
從那時起，眾多公司和高校研究機構已經(jīng)開發(fā)出自動駕駛汽車原型，包括梅賽德斯奔馳 、通用汽車、大陸汽車系統(tǒng)、奧托立夫、博世、日產(chǎn)、雷諾、豐田、奧迪、現(xiàn)代汽車公司、沃爾沃、特斯拉汽車和標致。
2013 年 7 月，Vislab 展示了 BRaiVE，這輛車能夠在交通開放的道路上自動行駛。 2013 年，英國政府允許在公共道路上測試自動駕駛汽車。在此之前，英國對機器人車輛的所有測試都是在私人財產(chǎn)上進行的。
2014 年，特斯拉汽車公司就在其所有車輛中安裝輔助自動駕駛系統(tǒng)。 在歐洲，比利時、法國、意大利和英國的城市正計劃運營無人駕駛汽車的交通系統(tǒng)，德國、荷蘭、西班牙允許在交通中測試機器人汽車。 2015 年，美國五個州(內(nèi)華達州、佛羅里達州、加利福尼亞州、弗吉尼亞州和密歇根州)連同華盛頓特區(qū)允許在公共道路上測試全自動駕駛汽車。
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