自動(dòng)駕駛什么時(shí)候普及？

近日，美國政府表示計(jì)劃在年內(nèi)把國內(nèi)的交通事故死亡人數(shù)降為零。這個(gè)計(jì)劃的背景，則是美國國家高速公路交通安全管理局宣布，美國2016年上半年的交通事故死亡人數(shù)增長了10.4%。而自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃的基石。

“這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)到底什么時(shí)候能成熟?”談起自動(dòng)駕駛，這應(yīng)該是公眾問得最多的一個(gè)問題。

隨著汽車時(shí)代的到來，小伙伴們對(duì)汽車的要求和性能逐漸提高，對(duì)汽車的智能化也有所期待，比如自動(dòng)駕駛汽車。什么是自駕?自動(dòng)駕駛什么時(shí)候遍布全國?朋友們一定很好奇這個(gè)問題。接下來小編汽車給朋友們簡單介紹一下自動(dòng)駕駛什么時(shí)候會(huì)遍布全國。

幾年前，自動(dòng)駕駛還是好萊塢科幻電影里的場景，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹碓浇?。除了朋友們熟悉的特斯拉和谷歌在研究自?dòng)駕駛，傳統(tǒng)車企也紛紛布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。長安汽車與百度聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將于年底上市，2020年量產(chǎn);東風(fēng)日產(chǎn)最近也宣布，將在不同環(huán)節(jié)將ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)引入新車型。

但事實(shí)上，以互聯(lián)網(wǎng)和人工智能為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展過程中的安全系數(shù)問題是不容忽視的，尤其是網(wǎng)絡(luò)安全問題。相關(guān)專家代表，自動(dòng)駕駛汽車在全國的普及，只有在相關(guān)技術(shù)、政策、法規(guī)不斷完善的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也要有完善的辦法消除安全疑問。

2015年，Jeep被遠(yuǎn)程劫持，影響了數(shù)百萬輛切諾基汽車的召回，讓朋友們意識(shí)到汽車也可能被黑客攻擊。

高德地圖副總裁(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)董振寧指出，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以有效實(shí)現(xiàn)人、車、路的有機(jī)協(xié)同。未來，除了單車可以自動(dòng)駕駛，整個(gè)云城出行系統(tǒng)，包括道路、行人，基本都會(huì)接入大數(shù)據(jù)平臺(tái)。在這樣的情況下，一旦一個(gè)節(jié)點(diǎn)被入侵，基本上可能會(huì)影響到整個(gè)出行系統(tǒng)的癱瘓。互聯(lián)網(wǎng)在為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造福音的同時(shí)，也可以充當(dāng)惡魔，帶來巨大的威脅。

根據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2030年銷售的新車中將有高達(dá)15%是完全自動(dòng)駕駛汽車。隨著自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，技術(shù)的迭代升級(jí)可能會(huì)引發(fā)更多的開發(fā)問題。面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟的部分，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，如果黑客入侵，電影《速度與激情8》中的汽車僵尸大軍可能會(huì)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)日常生活中。

目前自動(dòng)駕駛汽車在技術(shù)上已經(jīng)投入了很多。除了傳統(tǒng)汽車公司，許多IT巨頭也參與了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)。今年7月，微軟攜手百度在全球范圍內(nèi)開發(fā)和應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)。微軟副總裁Dallas提到，如果能夠應(yīng)用人工智能云和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(DNN)技術(shù)，可以加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛汽車更加安全。

對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)未來的發(fā)展，國內(nèi)與國外均有著比較明確的規(guī)劃。

2018年，歐盟委員會(huì)公布了自動(dòng)駕駛時(shí)間進(jìn)度表。按照規(guī)劃，2020年將實(shí)現(xiàn)在高速公路上自動(dòng)駕駛，在城市中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)低速自動(dòng)駕駛，2030年普及完全自動(dòng)駕駛。

國內(nèi)層面，我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中指出，到2020年，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場占有率將達(dá)50%;到2025年，高度自動(dòng)駕駛車輛市場占有率將達(dá)約15%;到2030年，完全自動(dòng)駕駛車輛市場占有率將近10%。

不過，自動(dòng)駕駛的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，橫亙?cè)谕耆詣?dòng)駕駛路上的尚存在諸多問題。

技術(shù)層面，目前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛主要依靠“感知-決策-執(zhí)行”的方式，人工智能技術(shù)在其中扮演著十分重要的角色。

以深度學(xué)習(xí)為代表的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，可以滿足視覺感知高精度的需求，提高自動(dòng)駕駛汽車面對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境時(shí)的決策能力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，深度學(xué)習(xí)在算法和樣本量足夠的情況下，視覺感知的準(zhǔn)確率可以達(dá)到99.9%以上，而傳統(tǒng)視覺算法的檢測(cè)精度極限在93%左右，人感知的準(zhǔn)確率一般是95%左右。

換言之，樣本數(shù)據(jù)越多，識(shí)別的精度就越高，樣本的數(shù)量是影響深度學(xué)習(xí)精度重要的一個(gè)因素。

然而，與取得階段性成熟的算法、算力相比，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展略有滯后，高質(zhì)量、場景化、精細(xì)化的標(biāo)注數(shù)據(jù)集較為欠缺，行業(yè)內(nèi)部缺少像曼孚科技這樣專業(yè)的數(shù)據(jù)服務(wù)供應(yīng)商。在某種程度上，高質(zhì)量標(biāo)注數(shù)據(jù)集的欠缺，已成為阻礙自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化落地應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。

國研經(jīng)濟(jì)研究院、百度聯(lián)合發(fā)布《中國智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略研究》報(bào)告。報(bào)告指出，在全球“智能革命”中，交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性部門，需要“先行一步”提升效率和效益。當(dāng)前，我國汽車制造、集成電路產(chǎn)業(yè)鏈仍處于后發(fā)追趕階段，未來要實(shí)現(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，智能交通是近在眼前、必須搶抓的重要制高點(diǎn)。

報(bào)告認(rèn)為，我國作為世界第一汽車市場大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向世界汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。這也意味著我國發(fā)展智能交通可以借助超大規(guī)模市場優(yōu)勢(shì)，打造平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，用平臺(tái)構(gòu)建市場、擴(kuò)大需求，用市場吸引技術(shù)、集聚要素，從而轉(zhuǎn)化形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的國際競爭力。

同時(shí)，報(bào)告建議，在我國智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建中，要發(fā)揮自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)企業(yè)的引領(lǐng)作用。支持我國智能交通龍頭企業(yè)、技術(shù)體系“走出去”發(fā)展。將我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢(shì)、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢(shì)、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)完整性優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，構(gòu)成我國智能交通參與國際競爭的綜合優(yōu)勢(shì)。積極倡導(dǎo)“全球智聯(lián)、中國方案”。

報(bào)告提到，要引導(dǎo)社會(huì)公眾形成“自動(dòng)駕駛不等于絕對(duì)安全、零事故”的觀念，對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)生的事故，進(jìn)行客觀公正的報(bào)道和理性的輿論引導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)“看長周期表現(xiàn)、用大數(shù)據(jù)說話”，而不以個(gè)案判定一款產(chǎn)品、一家企業(yè)、一套技術(shù)的安全屬性。

報(bào)告預(yù)計(jì)，得益于5G、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)，我國智能交通將進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段。到2035年，我國智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)將保持全球領(lǐng)先水平。其中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車居于汽車生產(chǎn)銷售主導(dǎo)地位，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的高水平自動(dòng)駕駛服務(wù)基本普及，大城市交通擁堵得以根本緩解等。

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示，隨著前沿科技與交通的深度融合，智能交通躍上新的發(fā)展快車道。這將為交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通發(fā)展模式綠色化，交通運(yùn)行自動(dòng)化和交通出行人性化等方面提供強(qiáng)力支持，并給社會(huì)帶來生產(chǎn)和生活方式的極大改變。

此外，百度智能交通主任架構(gòu)師張海林表示，通過聚焦自主可控技術(shù)亮點(diǎn)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)、高精度地圖、5G、數(shù)字孿生等新技術(shù)，企業(yè)與交通產(chǎn)業(yè)聚變，助力數(shù)字交通“十四五”建設(shè)，服務(wù)國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略。