ASR控制系統(tǒng)是什么?它在汽車中的工作原理是什么?
在這篇文章中,小編將對ASR控制系統(tǒng)的相關內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進對它的了解程度,和小編一起來閱讀以下內(nèi)容吧。
一、什么是ASR控制系統(tǒng)
ASR,其全稱是Acceleration Slip Regulation,即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動防滑系統(tǒng),其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子,在起步、加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象,以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。
ASR的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機,利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角,當汽車加速時,如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大,計算機立即判斷驅(qū)動力過大,發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量,降低驅(qū)動力,從而減小驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率。計算機通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機的轉(zhuǎn)向意圖,然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差;從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過度轉(zhuǎn)向),計算機立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大,發(fā)出指令降低驅(qū)動力,以便實現(xiàn)司機的轉(zhuǎn)向意圖。
ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上,從油門踏板到汽油機節(jié)氣門(柴油機噴油泵操縱桿)之間的機械連接被電控油門裝置所代替,當傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時,控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號,伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機操縱桿的位置),然后將該位置信號反饋至控制單元,以便及時調(diào)整制動器。
當汽車行駛在易滑的路面上時,沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑,如果是后驅(qū)動輪打滑,車輛容易甩尾,如果是前驅(qū)動打滑,車輛方向容易失控。有ASR時,汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時,如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移,當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。
總之,ASR可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩,保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。
ASR與ABS的區(qū)別在于,ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側滑,而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側滑,ASR是在ABS的基礎上的擴充,兩者相輔相成。
ASR只安裝在一些高檔車上面,但是因為ASR與ABS包含著性能及技術上的貫通,所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。
二、ASR裝置原理
1.不制動時。兩個電磁閥均不導通,進氣電磁閥常閉,排氣電磁閥常開,兩個膜片閥都在其彈簧的作用下關閉,隨時可以投入制動。
2.制動時。兩個電磁閥也不導通,制動閥的壓縮空氣,進入膜片式進氣閥的右側,因進氣電磁閥處于關閉狀態(tài),切斷了壓縮空氣與進氣膜片左側控制氣室的通道。此時,控制氣室通大氣,在壓力差的作用下,膜片式進氣閥打開,壓縮空氣即進入通往制動氣室的管路。又因排氣電磁閥也未導通,處于開啟狀態(tài),壓縮空氣進入膜片式排氣閥右側控制氣室,在其彈簧力和氣壓的作用下,膜片式排氣閥保持可靠的關閉,壓縮空氣暢通無阻的流入制動氣室,產(chǎn)生隨動制動作用。
3.防抱死降壓時。當某一車輪將要抱死時,輪速信號給電腦ECU,即以占空比方式,使進、排氣電磁閥都導通,進氣電磁閥打開,關閉了大氣通道,壓縮空氣即進入其膜片閥控制氣室,使膜片進氣閥處于關閉狀態(tài)。而排氣電磁閥導通則關閉,切斷了膜片閥控制氣室與壓縮空氣的通道,并打開了大氣通道,其膜片在氣壓差的作用下而開啟,使制動氣室與大氣相通,制動氣壓隨之下降,防止了該車輪抱死。
4.防抱死保壓時。當將要抱死的車輪角速度信號,處于最佳狀態(tài)時,ECU只導通進氣電磁閥,使其開啟,并切斷膜片閥左側控制氣室與大氣的通道,壓縮空氣使膜片進氣閥關閉,切斷了制動閥與制動氣室的通路。由于排氣電磁閥仍處于開啟狀態(tài),其膜片閥處于關閉狀態(tài),故制動氣室中的氣壓保持不變(雙閥關閉)。
5.防抱死升壓時。當該車輪的輪速信號從最佳狀態(tài)加快時,ECU即發(fā)令使兩個電磁閥都不導通,恢復正常制動狀態(tài),制動氣室的氣壓即隨動升高。
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