數(shù)據(jù)顯示，我國電池年產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的1/4。 但是，廢電池的危害是有目共睹的。 廢電池隨意丟棄或埋藏不當，隨著時間的流逝，汞、鎳、鉛、鉻等有害物質(zhì)就會散開。這些有害物質(zhì)對地下水源和土壤的破壞是巨大的。 一節(jié)AA電池的浸出足以讓1平方米的土壤失去農(nóng)業(yè)價值，而一顆紐扣電池可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。顯然，廢舊電池的回收處理絕不能被認為是一件“小事”。
在我國，回收的廢充電電池必須人工分揀，將鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池分揀出來，然后放入堅固的塑料包裝桶中，密封放置防雨、防曬、防盜、防火妥善保管在專門的倉庫中。 收集到的廢舊電池需要暫時存放一段時間才能進行處理。一次性干電池的資源再利用則需要達到一定的量才能盈利，目前的處理對策是在衛(wèi)生填埋場進行集中無害化填埋，待技術(shù)成熟后再取出回收利用。
據(jù)了解，從電池的使用壽命和電子設備的更新速度來看，深圳廢棄充電電池的數(shù)量相當驚人，達到每年50至100噸。廢舊電池的主要污染源是充電電池，它們所含的鉛會損害血液循環(huán)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)，而鎘會引起腎臟損害、骨軟化癥等嚴重疾病。
由于廢電池潛在的重金屬污染和有機污染，廢電池污染近年來引起了公眾、媒體和環(huán)境管理部門的廣泛關(guān)注。特別是發(fā)達國家對廢舊電池回收的態(tài)度非常積極。
日本方面，北海道野村公司每年從全國各地采購廢電池1.3萬噸，占全國廢電池的20%。 收集方式93%通過民間環(huán)保組織，7%通過各廠家。 以前主要是回收里面的汞，但現(xiàn)在日本國內(nèi)的電池已經(jīng)不是無汞了，所以主要是回收鐵殼和電池的“黑”原料，進行二次產(chǎn)品的開發(fā)和制造。
德國方面，要求消費者將用過的干電池、紐扣電池和其他類型的電池送到商店或廢物回收站進行回收。 商店和垃圾回收站必須無條件接收廢舊電池，并將其轉(zhuǎn)交給制造商回收。 垃圾回收站和制造商一般只回收含有鎘和汞有毒化學物質(zhì)的電池，而普通鋅碳電池和鋁鎂電池90%作為生活垃圾填埋或焚燒。
瑞士方面，有專門的工廠對舊電池進行熱處理。舊電池經(jīng)過研磨，然后送入熔爐加熱以提取揮發(fā)的汞和鋅等貴金屬，鐵和錳熔合形成煉鋼所需的錳鐵合金。工廠每年可處理廢舊電池2000噸，可獲得錳鐵合金780噸、鋅合金400噸、汞3噸。
美國是在廢電池環(huán)境管理方面立法最多、最細的一個國家，不僅建立了完善的廢電池回收體系，而且建立了多家廢電池處理廠，同時堅持不懈地向公眾進行宣傳教育，讓公眾自覺地支持和配合廢電池的回收工作。
回收廢舊電池這項活動，不僅可以提高人們的環(huán)保意識，有利于倡導低碳生活方式。同時，還可以為節(jié)約能源資源，保護生態(tài)環(huán)境，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會多做貢獻，推動經(jīng)濟社會走全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的道路，意義十分重大。
隨著電子設備的廣泛應用，廢舊鋰電池的數(shù)量也在不斷增加。而這些廢舊鋰電池中含有對環(huán)境和人體健康有害的物質(zhì)，如鉛、汞等，如果直接丟棄將會對環(huán)境造成嚴重污染。
因此，回收利用廢舊鋰電池顯得尤為重要。以下是一些回收利用廢舊鋰電池的方法：
通過專業(yè)機構(gòu)回收：目前已經(jīng)有許多企業(yè)專門從事廢舊鋰電池回收利用的業(yè)務，可以聯(lián)系這些機構(gòu)進行回收處理。
參與政府回收計劃：許多國家和地區(qū)都制定了針對廢舊鋰電池的回收計劃，可以在當?shù)卣蛳嚓P(guān)機構(gòu)查詢并參加回收計劃。
回收點回收：一些超市、商場等場所也設立了廢舊鋰電池回收箱，可以將廢舊鋰電池投放到指定的回收箱中，便于回收。
DIY利用：廢舊鋰電池還可以DIY利用，例如可以拆卸出其中的有用部件(如電芯)，重新組裝為充電寶等電子產(chǎn)品使用。
綜上所述，回收利用廢舊鋰電池是一項重要的環(huán)保行動，我們應該盡可能采取各種措施參與其中，為地球保護出一份力。
廢舊的“大電池”
——動力電池應該怎么處理?
梯次利用：指使用過的產(chǎn)品已經(jīng)達到原生設計壽命，再通過其他方法使其功能全部或部分恢復的繼續(xù)使用過程。原理和小時候看到的南孚電池廣告一樣，遙控車上不能用了，放到遙控器上還能再用。
具體到動力電池上，梯次利用是指電池容量在40%-70%的退役電池，經(jīng)過分選評估、成組均衡等技術(shù)，在備用電源、通信基站等領(lǐng)域得到重新利用，將其價值最大化。
然而，大范圍推廣梯次利用，目前還有一些阻礙：
(1)電池質(zhì)量問題
不是所有的退役電池都能被用來梯次利用。目前市面上退役的動力電池大多是第一批投入市場的新能源車動力電池，壽命較短，且標準化程度十分低下(電池大小、型號、生產(chǎn)記錄和編碼不統(tǒng)一)，電池的一致性差，電池壽命和穩(wěn)定性難以保證，存在安全隱患。
(2) 成本問題
退役電池要再次利用，要經(jīng)過檢測、拆解、重組、維護等幾個環(huán)節(jié)。然而目前國內(nèi)的電池回收體系不完善，梯次利用技術(shù)還不成熟，這些都給梯次利用增加了成本。據(jù)全國能源信息平臺數(shù)據(jù)，假設退役動力電池的采購成本為20美元/kWh且可利用率為60%，則電池回收拆解重組成本為71.7美元/kWh。當梯次利用一塊電池還不如重新購買一塊電池便宜的話，梯次利用就更沒有市場了。
(3)政策準入問題
另外，關(guān)于梯次利用的政策也處在變化之中。在《新型儲能項目管理規(guī)范》的征求意見稿提到 “在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目”。后續(xù)的正式文件中則放松了限制：“新建動力電池梯次利用儲能項目，必須遵循全生命周期理念，建立電池一致性管理和溯源系統(tǒng)，梯次利用電池均要取得相應資質(zhì)機構(gòu)出具的安全評估報告?！?
知道了廢舊電池的回收途徑，接下來的這批量電池該怎么去處理呢?
首先廢舊的電池有很多種類，像手機上的，玩具車上的以及筆記本電腦等電子設備類產(chǎn)生的廢舊鋰電池，這類3C類電池處理大部分都是固化深埋和重新提練利用鋰離子等材料這兩種;還有就是汽車上的那種動力鋰電池，這種電池退役的時候電量大約還在80%，可以梯次利用。這種可以再通過其他方法使其功能全部或部分恢復的繼續(xù)使用過程，且該過程屬于基本同級或降級應用的方式。經(jīng)過檢測不能夠用到梯次利用上可以通過破碎分選的方式去回收得到電池的原材料。目前廢舊鋰電池的處理技術(shù)日漸成熟，多種工藝設備的結(jié)合使用以及正極材料的直接再生將成為未來鋰電池處理的發(fā)展趨勢，而低能耗、少污染、易操作的復合型處理技術(shù)會成為主要的發(fā)展方向.
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