法拉利首款電動(dòng)汽車要388萬元 你會(huì)買單嗎?
大約10年前,意大利豪車品牌法拉利對(duì)電動(dòng)汽車抱有敵視態(tài)度,然而時(shí)代趨勢(shì)如滾滾洪流,無法抵擋,現(xiàn)在法拉利終于妥協(xié),準(zhǔn)備在明年推出首款電動(dòng)汽車。
據(jù)報(bào)道,法拉利電動(dòng)汽車的定價(jià)至少是50萬歐元(53.5萬美元,約388萬人民幣)。暫時(shí)法拉利不會(huì)放棄燃油車,它將開設(shè)一家新工廠,專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
價(jià)格告訴我們法拉利信心十足,當(dāng)平民型電動(dòng)汽車正在降價(jià)時(shí),它深信富豪們會(huì)樂意掏錢。需要知道的是,388萬元并不包括一些附件或者附屬功能,如果全部加上,價(jià)格還會(huì)高出15-20%。即使在歐洲,一輛法拉利或者其它豪車的定價(jià)往往也只有35萬歐元(含稅),50萬歐元的確太貴了??纯幢r(shí)捷電動(dòng)汽車Taycan,起步也只有10萬歐元。
位于意大利Maranello的E-Building工廠占地40萬平方英尺(約3.7萬平米),投資約2.15億美元。去年法拉利交付汽車14000多輛,新工廠量產(chǎn)之后,產(chǎn)能將會(huì)提升至2萬輛。Maranello工廠除了生產(chǎn)電動(dòng)汽車,還會(huì)生產(chǎn)燃油和混動(dòng)汽車及汽車組件。
目前法拉利正在開發(fā)第二款電動(dòng)汽車,只是仍處在開發(fā)早期階段,未來一段時(shí)間法拉利的年產(chǎn)能量多只會(huì)達(dá)到2萬輛。
按照法拉利的運(yùn)營(yíng)策略,不論是什么車型,產(chǎn)量都會(huì)嚴(yán)格受限,但隨著車型的增加,總產(chǎn)量也會(huì)增加。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘭博基尼也在開發(fā)電動(dòng)汽車,準(zhǔn)備于2028年開始銷售。
Mediobanca分析師Andrea Balloni認(rèn)為,為了保持利潤(rùn)率,法拉利會(huì)將價(jià)格定得很高,另外,開發(fā)電動(dòng)汽車需要投入大量資金,法拉利還要從外部采購(gòu)大量組件,定價(jià)自然低不了。
Andrea Balloni稱:“我認(rèn)為,法拉利新電動(dòng)汽車的銷量不會(huì)太高,大約只占年銷量的10%多一點(diǎn)點(diǎn)?!?
如果法拉利新電動(dòng)汽車真的定價(jià)388萬元,會(huì)比法拉利SF90 Stradale 超跑和Purosangue SUV更貴。很明顯,法拉利新電動(dòng)汽車并不打算用價(jià)格引誘用戶,先進(jìn)技術(shù)、超奢內(nèi)飾、車輪內(nèi)裝電機(jī)、聲音生成器才是賣點(diǎn)。
保時(shí)捷1092馬力Taycan Turbo GT的定價(jià)是23萬美元,1020馬力特斯拉Model S Plaid起步更是只要87990美元,比亞迪仰望U9起步168萬元,全都比法拉利電動(dòng)汽車便宜,而且便宜得多。
在燃油車領(lǐng)域,法拉利開發(fā)了自己的傳動(dòng)系統(tǒng),到了電動(dòng)汽車,它會(huì)開發(fā)自己的電機(jī)、逆變器和電池。當(dāng)然,法拉利也會(huì)與其它企業(yè)在某些方面合作,比如與電池供應(yīng)商SK On合作。
以前法拉利和蘭博基尼以設(shè)計(jì)和性能吸引人,到了電動(dòng)汽車,設(shè)計(jì)和性能仍然重要嗎?法拉利CEO Benedetto Vigna說:“最終的判斷要交給客戶,越來越多的人試駕我們的電動(dòng)汽車,他們覺得很好,駕駛特性沒變?!?
Benedetto Vigna強(qiáng)調(diào),法拉利的特點(diǎn)在于“情感體驗(yàn)”,電動(dòng)汽車也會(huì)保持這一特點(diǎn)。
強(qiáng)大的引擎是燃油法拉利汽車的標(biāo)志,到了電動(dòng)汽車,咆哮的聲音將會(huì)消失。Benedetto Vigna指出,法拉利不會(huì)通過人造虛假聲音欺騙用戶,它會(huì)用自然或者放大的電機(jī)聲取悅駕駛者。
Benedetto Vigna稱:“電機(jī)不是靜音的,所以完全可以用獨(dú)特的形式展現(xiàn)?!?
引擎聲是超跑情緒體驗(yàn)的一部分,人通過眼睛、耳朵、身體與汽車互動(dòng),所以要保留聲音特質(zhì)。
Benedetto Vigna認(rèn)為,一些客戶永遠(yuǎn)不會(huì)購(gòu)買法拉利電動(dòng)汽車,有些人可能會(huì)從燃油車換成電動(dòng)汽車,法拉利的多元策略可以迎合市場(chǎng)需求。
在中國(guó),外國(guó)豪車的銷量正在下滑。今年一季度,保時(shí)捷在中國(guó)的交付量下跌24%,法拉利下跌25%,寶馬奔馳銷量也出現(xiàn)下滑。從另一個(gè)角度看,一季度中國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車達(dá)到103萬輛,同比增長(zhǎng)14.7%。如果是新能源汽車,一季度銷量更是達(dá)到171萬輛,同比增長(zhǎng)5.7%,新能源汽車既包括純電汽車,也包括混動(dòng)汽車。
如果未來的世界市場(chǎng)和中國(guó)一樣,電動(dòng)汽車接受度越來越高,豪車品牌轉(zhuǎn)向電動(dòng)必然是不得不走的一步棋。
中國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車最貴的可能也就是比亞迪仰望U9,定價(jià)最高80萬元的高合基本失敗了,華為鴻蒙智行高端車的定價(jià)也只有50多萬元,究竟有多少中國(guó)人愿意花388萬元買一輛電動(dòng)法拉利呢?如果中國(guó)人不買,外國(guó)人呢?