在汽車電子系統中,非隔離型變換器(如Buck、Boost和Buck-Boost)扮演著至關重要的角色。然而,這些變換器在高頻開關過程中會產生大量的電磁干擾(EMI),這對汽車電子系統的穩(wěn)定性和可靠性構成了嚴重威脅。
一、EMI的產生
電力電子系統中的許多組件,例如MOSFET和二極管,在高頻開關過程中會產生高dv/dt節(jié)點和高di/dt環(huán)路。這些高dv/dt和di/dt值是EMI產生的根本原因。EMI主要分為傳導EMI噪聲和輻射EMI噪聲兩種類型。
傳導EMI噪聲通過電纜或其他有物理接觸的導體傳輸到受影響的設備。這種噪聲主要分為差模(DM)噪聲和共模(CM)噪聲。差模噪聲主要在兩條線路間流動,而共模噪聲則通過設備對地的雜散電容以位移電流的形式流到地上,再流回電網。
輻射EMI噪聲則通過開放空間(無物理接觸)傳輸。它主要由變換器本身的共模噪聲源驅動,通過輸入線和輸出線組成的偶極子天線向空間輻射。
二、EMI的傳播
傳導EMI和輻射EMI的傳播路徑有很大的差異,因此我們需要分別討論。
傳導EMI的傳播路徑相對簡單,它主要通過電纜或其他導體傳輸。差模噪聲在兩條線路間流動,而共模噪聲則通過設備與地之間的雜散電容流到大地,再流回電網。
輻射EMI的傳播則更為復雜。它主要通過輸入線和輸出線組成的偶極子天線向空間輻射。其驅動源為變換器本身的共模噪聲源。變換器可以通過戴維南定理等效為一個電壓源和它的串聯阻抗,而天線則使用三個阻抗來分別表示其自身損耗、向外輻射的能量以及儲存的近場能量。
三、EMI的抑制方法
為了降低汽車電子非隔離型變換器的EMI,我們需要采取一系列抑制措施。
1. 傳導EMI的抑制
對于傳導EMI,我們主要關注差模噪聲和共模噪聲的抑制。
差模噪聲的抑制:差模噪聲的抑制可以通過選擇適當的輸入電容和輸入濾波器來實現。通過優(yōu)化這些組件的參數,可以有效降低差模噪聲電流。
共模噪聲的抑制:共模噪聲的抑制則需要減小開關節(jié)點的面積,并使用共模濾波器。減小開關節(jié)點面積可以降低共模噪聲的產生,而共模濾波器則可以進一步濾除共模噪聲。
2. 輻射EMI的抑制
對于輻射EMI,我們需要從變換器和天線兩個方面進行分析和抑制。
變換器的抑制:變換器本身的源越小,輻射的能量也就越小。理想狀況下,非隔離型變換器的輸入與輸出地之間沒有阻抗,等效的源(VCM)為零,不會產生EMI輻射。但實際上,由于地之間的PCB走線會產生電感,輸入端與輸出端之間也會產生壓降,導致輻射EMI的產生。因此,我們可以通過重新布線來減小輸入輸出地之間的距離,從而達到減小地平面阻抗的目的。另一種方法是在輸入和輸出側跨接一個小電容,通過旁路的方式減小輸入和輸出之間的阻抗。
天線的抑制:對于天線來說,我們可以通過優(yōu)化其設計和布局來降低輻射EMI。例如,可以減小天線的尺寸和長度,或者采用屏蔽措施來降低天線的輻射效率。
四、實際應用中的挑戰(zhàn)與解決方案
在汽車電子系統中,非隔離型變換器的EMI抑制面臨諸多挑戰(zhàn)。例如,在板子緊湊的情況下,覆銅操作可能難以實現,這會影響EMI的抑制效果。此外,隨著汽車電子系統的發(fā)展,對EMI抑制的要求也越來越高,傳統的抑制方法可能無法滿足需求。
為了應對這些挑戰(zhàn),我們可以采用以下解決方案:
優(yōu)化PCB設計:通過合理的PCB布局和布線,可以減小地平面阻抗,從而降低輻射EMI。同時,采用多層板設計和適當的覆銅操作也可以提高EMI抑制效果。
采用新型材料和技術:隨著材料科學和電子技術的發(fā)展,我們可以采用新型材料和技術來提高EMI抑制效果。例如,可以使用高頻低損耗材料來制作PCB板,或者采用先進的濾波器和屏蔽技術來降低EMI。
加強測試和驗證:在汽車電子系統的設計和生產過程中,需要加強EMI的測試和驗證工作。通過采用先進的測試儀器和方法,可以準確測量和評估EMI的水平,并及時發(fā)現潛在的問題和隱患。
五、結論
汽車電子非隔離型變換器的EMI問題是一個復雜而重要的課題。通過深入了解EMI的產生、傳播和抑制方法,我們可以采取有效的措施來降低EMI水平,提高汽車電子系統的穩(wěn)定性和可靠性。在未來的發(fā)展中,我們需要繼續(xù)關注和研究EMI問題,不斷推動汽車電子技術的進步和發(fā)展。