伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是電動(dòng)、混動(dòng)等新能源汽車的日漸普及，汽車電子成為了半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展最快的細(xì)分市場之一。和汽車電子市場發(fā)展相匹配，汽車市場也是凌力爾特(Linear)增長最快的細(xì)分市場之一。正是基于此，凌力爾特不斷加大在汽車行業(yè)的研發(fā)投入，推陳出新。

凌力爾特汽車產(chǎn)品布局

凌力爾特應(yīng)用技術(shù)工程師王新在2013慕尼黑上海電子展上告訴21ic記者：“在集成性電池檢測系統(tǒng)IC方面，我們在5年前推出了LTC6802，2011年我們推出了LTC6803改進(jìn)了抗干擾性能和靜態(tài)功耗。去年年底，我們再次推出了第三代產(chǎn)品LTC6804。”

LTC6804系統(tǒng)模型

新推出的LTC6804是此前LTC6803的升級(jí)版。相比上一代產(chǎn)品，LTC6804在電池電壓檢測的準(zhǔn)確度和速度上有了顯著改善，準(zhǔn)確度方面由上代0.25%的最大誤差降低至了0.04%，速度方面由上代的13ms提升至290μs。另外，LTC6804的睡眠電流也由上代的12μA降低至了4μA。

當(dāng)串聯(lián)堆疊時(shí)，LTC6804 還允許在大型高壓系統(tǒng)中測量每節(jié)電池的電壓。有 6 種工作模式可用，以優(yōu)化更新率、分辨率和內(nèi)置 3 階噪聲濾波器的低通響應(yīng)。在最快速模式時(shí)，可在 290µs 內(nèi)測量所有電池。

值得一提的是，LTC6804 對環(huán)境溫度的難受度超過一般性的需求，可以在 -40°C 至 125°C 的溫度范圍內(nèi)工作。該器件為符合 ISO 26262 (ASIL) 的系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，全套自測試確保無潛在故障情況。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，LTC6804 包括一個(gè)冗余電壓基準(zhǔn)、擴(kuò)展的邏輯測試電路、導(dǎo)線開路檢測功能、一個(gè)看門狗定時(shí)器和在串行接口的數(shù)據(jù)包誤差檢驗(yàn)。

此外，由于汽車內(nèi)部環(huán)境非常惡劣，對于IC運(yùn)行、數(shù)據(jù)傳輸?shù)雀蓴_巨大。在有了高效率的電池測量芯片之后，一旦沒有相應(yīng)的高抗干擾性的傳輸方式相匹配，也是難以有效實(shí)現(xiàn)汽車電池監(jiān)控的。

王新表示：“為了抵御汽車內(nèi)部惡劣的使用環(huán)境，可以采用凌力爾特專有的兩線LTC6820 isoSPI 收發(fā)器，多個(gè) LTC6804 可以在長距離互連，并同時(shí)工作。isoSPI 接口集成到每一個(gè) LTC6804 中，僅使用雙絞線就可在高達(dá) 1Mbps 和長達(dá) 100 米的接線提供很高的抗 RF 噪聲能力。”

在談到凌力爾特為何持續(xù)對電池檢測系統(tǒng)IC不斷改進(jìn)時(shí)，王新表示：“凌力爾特和一些其他公司不同，傾向于把某一項(xiàng)被市場接受的產(chǎn)品在工藝、創(chuàng)新上做到極致，不會(huì)太激進(jìn)。比如我們就會(huì)對電池檢測系統(tǒng)IC根據(jù)客戶需求不斷升級(jí)，讓客戶使用起來更加方便、高效。我們爭取做到讓客戶使用凌力爾特產(chǎn)品時(shí)，可靠性最高、成本最低。”