截止到本月30日，四部委(財政部、科技部、工信部和發(fā)改委)對新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策進行的公開征求意見公示期即將結(jié)束。四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在 2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標準在 2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

車企仍加速推出新能源車型

在補貼將陸續(xù)退出的同時，車企沒有停下對新能源汽車研發(fā)的腳步。前日，東風公布自己2015年計劃的時候，就著重研發(fā)新能源汽車，這將是東風今年發(fā)展的一個重頭。

同時，廣汽今年最少推出兩款自主新能源車型，而其旗下的合資車型中，新能源車型不會少于5款。老牌的新能源車企比亞迪則將連續(xù)推新能源車型，新的混合動力SUV“唐”即將上市，而其他的新能源車型——“宋”和“元”也有望今年與消費者見面。

主力新能源廠家影響不大

補貼將逐步淡出，油價在下跌，為什么車企還在投入新能源汽車市場呢?一位不愿意透露姓名的汽車分析師認為，首先是去年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》要求到2015年和2020年，我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111 家乘用車企業(yè)中，近四成企業(yè)未能實現(xiàn)這一目標。要實現(xiàn)這個目標，目前只有生產(chǎn)新能源車型。“在未來3年，對于新能源車，政府仍是在推行鼓勵政策，通過漸次減少的補貼推動新能源車和節(jié)能汽車的發(fā)展，但到2020年《辦法》開始執(zhí)行時，若車企依然達不到標準，就會采取相應(yīng)的懲罰措施。”該分析師補充說。

其次，可以促使一些投機的廠商退出，讓市場重回正軌，對真正致力于發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來講并沒有很大威脅。之前有的車企為了騙補貼，找一些供應(yīng)商七拼八湊鼓搗出個新能源汽車，不僅對整個產(chǎn)業(yè)不是利好，對公共安全也存在威脅。現(xiàn)在國家有明確的退坡機制，可以將這些明明沒有能力的廠商排擠出去，讓市場回到正軌。

至于對新能源汽車企業(yè)的影響，該分析師稱，“以比亞迪為代表的新能源主力廠家，其插電混動在去年的銷量已經(jīng)接近一萬三四千臺，2015年如果能突破兩萬臺，相對來講就有了一個規(guī)�；�的量，就能有效地降低生產(chǎn)成本，補貼退坡對其影響將不會太大。”反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)就很難與比亞迪等主力廠家競爭。