隨著新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。分析認(rèn)為，到 2018 年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò) 17 萬(wàn)噸。動(dòng)力電池回收是一個(gè)復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方之合力，形成一個(gè)良性互動(dòng)循環(huán)，才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)媒體報(bào)道，歐盟委員會(huì)不久前發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價(jià)格和抬高賣出價(jià)格獲利，而“吃”了 6.8 千萬(wàn)歐元的罰單。來(lái)自歐盟的另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，99% 歐盟汽車電池都會(huì)被回收，每年約回收 5.8 千萬(wàn)個(gè)汽車電池。

廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)

現(xiàn)在，讓我們把視線移回國(guó)內(nèi)。雖然很多新能源汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保可以達(dá)到 10 年左右，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是 5 年多。這也就意味著，2018 年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā)。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到 2020 年前后，我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到 12-17 萬(wàn)噸。

中科院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌表示，電動(dòng)汽車使用三到五年就可能報(bào)廢，車用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

中國(guó)的動(dòng)力電池絕大多數(shù)是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其它物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生重金屬離子、強(qiáng)堿和負(fù)極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染;電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

一系列政策相繼出臺(tái)，體現(xiàn)出國(guó)家層面對(duì)動(dòng)力鋰電池回收工作的重視。如果說(shuō) 2006 年的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》只是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“未雨綢繆”，那么時(shí)隔 11 年后的《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》算得上是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“系統(tǒng)部署”。但在實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)力鋰電池回收卻并未真正實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)化”落地。

廢舊動(dòng)力電池回收的短板

邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整車廠和電池廠在回收領(lǐng)域存在三方面的問(wèn)題：首先是不具備電池回收的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力;其次不具備電池回收處理的專業(yè)技術(shù)裝備;再次回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比僅是個(gè)很小的微利行業(yè)。因此，大多數(shù)整車電池企業(yè)會(huì)選擇和像邦普這樣的第三方專業(yè)的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，對(duì)廢舊電池進(jìn)行專業(yè)回收。

然而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，部分新能源汽車企業(yè)現(xiàn)階段將動(dòng)力電池回收后，并未交給第三方企業(yè)進(jìn)行回收處理，而是囤積起來(lái)，等價(jià)格上漲后賣個(gè)好價(jià)錢。因此在市面上流通的廢舊動(dòng)力電池非常少。而且在實(shí)際回收業(yè)務(wù)中，不同汽車廠家的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同，使回收難度增加和回收成本上漲。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師張桐柱介紹說(shuō)，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊工藝設(shè)備落后，在回收后，僅對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)并重新包裝后就流回市場(chǎng)。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保問(wèn)題。

雖然動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為具有重要的市場(chǎng)價(jià)值，但我們也應(yīng)看到，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，2015 年，國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池回收率僅為 2%，究其原因，主要存在如下問(wèn)題：政策法規(guī)體系不完善;行業(yè)發(fā)展不規(guī)范;市場(chǎng)尚未成熟;回收成本較高，經(jīng)濟(jì)性和安全性不佳。

業(yè)內(nèi)聲音：獎(jiǎng)懲、技術(shù)、商業(yè)模式一個(gè)不能少

全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh，政府應(yīng)制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施。比如，對(duì)未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對(duì)電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)行稅收優(yōu)惠。企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新商業(yè)模式，積累經(jīng)驗(yàn)后對(duì)具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制。

江西理工大學(xué)副校長(zhǎng)、清華大學(xué)教授徐盛明提出，通過(guò)增加在鋰電池原料回收處理前的預(yù)處理環(huán)節(jié)，以及采取更先進(jìn)的制備工藝，最大限度提取廢舊鋰電池中的各類元素，在減少后續(xù)污染的同時(shí)，得到高附加值的回收材料，提高經(jīng)濟(jì)性。

中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員張付申認(rèn)為，通過(guò)機(jī)械化學(xué)活化法，利用機(jī)械能誘發(fā)化學(xué)反應(yīng)，可以有效減少回收過(guò)程新增化學(xué)物質(zhì)造成的污染、且更易實(shí)現(xiàn)批量化處理;北京理工大學(xué)教授李麗則表示，如果用天然有機(jī)酸取代現(xiàn)有酸溶液進(jìn)行回收處理，將會(huì)更加綠色環(huán)保。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部部長(zhǎng)張成斌表示，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā);而且要鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)，對(duì)具有推廣價(jià)值的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，落實(shí)動(dòng)力電池回收再利用體系建設(shè)，但要避免一些投機(jī)企業(yè)為了補(bǔ)貼跟風(fēng)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。