新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動了動力電池、鋰電行業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。新能源汽車行業(yè)相關(guān)項目投資熱情持續(xù)高漲，尤其是動力電池等核心零部件行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2018 年 5 月動力電池裝機總電量約 4.50GWh，同比增長 213%。1-5 月動力電池裝機總電量約 12.67GWh，同比增長 224%。

據(jù)了解，2018 年上半年動力電池項目單筆總投資金額高達 500 億元。

杉杉能源：10 萬噸高能量密度正極材料項目

杉杉能源在 2018 年 1 月 17 號發(fā)布的對外投資公告中提到，寧波杉杉股份有限公司控股子公司杉杉能源擬在長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)投資建設(shè) 10 萬噸級高能量密度鋰離子電池正極材料開發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地項目，并擬與長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署相關(guān)投資協(xié)議。

公告還提到，項目建設(shè)內(nèi)容包括杉杉能源研究院綜合大樓和年產(chǎn) 10 萬噸高能量密度鋰離子電池正極材料及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套項目的生產(chǎn)廠房等設(shè)施，預(yù)計投資額度在 50 億元以上。此外，杉杉股份還在公告中表明，該項目的工藝、設(shè)備除用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰外，還能用于鈷酸鋰、三元、錳酸鋰等大部分正極材料的生產(chǎn)，同時還可根據(jù)未來市場實際需求安排生產(chǎn)。

比亞迪：中國最大碳酸鋰項目

在今年 2 月份，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司及青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)公司的 “3+2” 電池級碳酸鋰項目 3 日正式開工，此次動工的碳酸鋰 “3+2” 項目是指青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司 3 萬噸電池級碳酸鋰項目、青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)公司 2 萬噸電池級碳酸鋰項目。預(yù)計建設(shè)工期1年半左右，加上現(xiàn)有產(chǎn)能，屆時鹽湖股份碳酸鋰產(chǎn)能將達到 6 萬噸/年。

比亞迪在 “3+2” 兩個項目上的投資金額接近 80 億，項目規(guī)模之大被業(yè)界稱為中國最大的碳酸鋰項目。

“該項目所在地察爾汗鹽湖是中國最大的鎂鋰鹽礦床，面積相當(dāng)于美國西爾斯鹽湖的 50 倍。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，格爾木的鹽湖提鋰商業(yè)化進程也必將全面提速。”比亞迪總裁王傳福說。

華友鈷業(yè)：年產(chǎn) 15 萬噸鋰電動力三元前驅(qū)體新材料項目

2018 年 3 月，華友鈷業(yè)發(fā)布了一則關(guān)于投資建設(shè)新能源材料智能制造基地項目的公告。公告提到，華友鈷業(yè)股份有限公司將于浙江省桐鄉(xiāng)市建設(shè)華友鈷業(yè)新能源材料智能制造基地，用于生產(chǎn)鋰電動力三元前驅(qū)體新材料，報告中提到項目總投資將達 63 億元。

另外，華友鈷業(yè)還表示，本次項目的投資建設(shè)是為響應(yīng)“十三五”期間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，也是華友鈷業(yè)向鋰電能源材料行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措，同時也是為了滿足新能源市場對高端動力電池材料的需求。

投資 50 億元鋰電池項目在新鄉(xiāng)開建 7 月 1 日試生產(chǎn)

2018 年 3 月 11 日了解到，平煤鳳泉區(qū)鋰電池項目開始建設(shè)，該項目總投資約 50 億元，建成后將形成世界第一條全自動全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線。預(yù)計該項目在今年7月1日試生產(chǎn)。

據(jù)了解，河南平煤國能鋰電有限公司鋰離子電池項目計劃總投資 50 億元，項目共分為兩期建設(shè)：其中一期投資 5 億元，改造使用新鄉(xiāng)動力電池專業(yè)園區(qū)總面積為 2.29 萬平方米標(biāo)準(zhǔn)化廠房，建設(shè)年產(chǎn) 1GWh (一繼瓦時)的軟包單體電池的生產(chǎn)線。建成后，預(yù)計年銷售收入 18 億元，利稅 3.6 億元。二期投資 45 億元，規(guī)劃的產(chǎn)能為 9GWh (九繼瓦時)，規(guī)劃用地約 1000 畝，建設(shè)地點位于一期北側(cè)，主要生產(chǎn) 30～50Ah (三十到五十安時)超晶格軟包模組等。

松下：大連汽車鋰電池工廠投產(chǎn) 將出口北美市場

2018 年 3 月 13 日，松下公司位于中國大連的工廠開始量產(chǎn)供貨，該工廠是松下在華首個生產(chǎn)車載用方形鋰離子電池的生產(chǎn)據(jù)點。大連工廠生產(chǎn)的電池將被用于北美和中國市場，未來將會賣往更多的市場。

大連工廠開始的大規(guī)模生產(chǎn)與裝運汽車鋰電池意味著松下現(xiàn)在具有三大全球生產(chǎn)地，包括日本、美國和中國。通過在上述市場強化其汽車電池的全球競爭力，松下將進一步擴大其汽車電池業(yè)務(wù)。

駱駝股份：動力電池梯次利用及再生項目

駱駝股份今年 3 月發(fā)布了一份簽訂框架協(xié)議公告。公告提到，為提高駱駝股份在鋰電池回收領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，駱駝股份今年將會在河北省谷城縣建設(shè)駱駝集團動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項目總投資預(yù)計在50億元，用于正極材料等研發(fā)、生產(chǎn)事項。

同時，駱駝股份還將借助這一項目將部分“退役”的動力電池回收并進行梯次利用或回收處理生產(chǎn)動力電池材料前驅(qū)體。該項目將在 2018-2025 年間分為四期逐步建設(shè)，項目建成并全部達產(chǎn)后，將形成年回收處理約 30 萬噸廢舊動力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力。

另外，駱駝股份還表明，該項目的建成將與現(xiàn)有業(yè)務(wù)形成汽車電池回收與動力電池回收的“雙閉環(huán)”產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)其在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的綠色循環(huán)發(fā)展。

福建巨電：年產(chǎn) 6.4 億瓦時電池項目正式投產(chǎn)

2018 年 3 月 18 日，2018 年福建省重點項目，國內(nèi)外首創(chuàng)的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池一期項目正式投產(chǎn)。位于武夷新區(qū)的福建巨電年產(chǎn) 6.4 億瓦時動力鋰電池項目，由福建省招標(biāo)采購集團投資建設(shè)。

這一容量達 500 安時的動力鋰離子電池近期已通過權(quán)威檢驗檢測，不僅各項指標(biāo)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，且能量密度在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，由該電池組裝搭載的 10.5 米純電動公交車在上個月測試時，單次充電可安全運行超過 410 公里，具有高安全和經(jīng)濟性等特點。

63 億元新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)基地項目落戶沈北

2018 年 3 月 28 日，63 億元新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)基地項目落戶沈陽市沈北新區(qū)。據(jù)了解，項目為一汽普雷特集團與華工集團合作投資，項目規(guī)劃占地 523 畝，計劃總投資 63 億元人民幣，其中固定資產(chǎn)投資超 50 億元人民幣，主要用于生產(chǎn)設(shè)備采購(占 90%) 和項目建設(shè)等。

項目一期規(guī)劃占地 332 畝，計劃投資 30.5 億元人民幣，主要建設(shè)內(nèi)容包括新能源汽車驅(qū)動電機生產(chǎn)基地、新能源汽車輕量化零部件生產(chǎn)基地、一汽普雷特集團總部及研究院。其中，國家級新能源汽車核心零部件研究院中高水平研發(fā)、技術(shù)人員數(shù)量不低于 300 人。

項目二期規(guī)劃占地 191 畝，計劃投資 32.5 億元人民幣，主要建設(shè)內(nèi)容包括 BMS (電池管理系統(tǒng))及 VCU (整車控制系統(tǒng))生產(chǎn)基地、新能源汽車氫燃料電池生產(chǎn)基地。

廣西鋰霸新能源產(chǎn)業(yè)基地項目(一期)投產(chǎn)

2018 年 3 月 28 日，廣西鋰霸新能源產(chǎn)業(yè)基地項目(一期)正式投產(chǎn)。

據(jù)介紹，廣西鋰霸新能源產(chǎn)業(yè)基地是粵桂合作特別試驗區(qū)通過“基金+產(chǎn)業(yè)”模式引進的首個項目，由廣西鋰霸新能源科技有限公司投資建設(shè)，占地 259 畝，計劃總投資 13.5 億元。項目分為兩期建設(shè)，一期建設(shè)環(huán)保型鋰離子系列電池生產(chǎn)線及組裝車間，二期計劃采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的方式建設(shè)新能源汽車核心零配件及整車廠，項目投產(chǎn)后可日產(chǎn) 70 萬支環(huán)保型鋰離子電池，年產(chǎn)值可達 10 億元。

鉑威新能源：日產(chǎn) 10 噸鋰電池負極材料項目投產(chǎn)

2018 年 4 月上旬，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司鋰離子電池負極材料一期項目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負極材料最高可達 10 噸，標(biāo)志著醴陵市聚齊鋰電池“正負極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺階。

鉑威新能源是一家集鋰電池負極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的高新技術(shù)企業(yè)，坐落于醴陵經(jīng)開區(qū) C 區(qū)。該項目計劃投資 1.2 億元，分兩期建設(shè)，全部達產(chǎn)后年產(chǎn)值超過 5 億元。已竣工投產(chǎn)的一期有 4 條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達到 5000 噸以上，年銷售額超過 1.6 億元。二期計劃增加月產(chǎn) 1000 噸動力電池負極材料生產(chǎn)線，同時建設(shè)深加工生產(chǎn)線，深加工產(chǎn)能滿足 5000 噸/年。

珈偉龍能：類固態(tài)快充鋰電池投產(chǎn) 充電僅需 5 分 40 秒

2018 年 4 月上旬，位于如皋開發(fā)區(qū)的珈偉龍能固態(tài)儲能科技如皋公司正式投產(chǎn)試運行。它的投產(chǎn)，填補了如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中鋰電池生產(chǎn)的空白，也進一步夯實了如皋作為“中國最具競爭力的純電動汽車生產(chǎn)基地”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

在充電測試中，珈偉龍能生產(chǎn)的新型電池完成一次充電僅需 5 分 40 秒。安全性測試中，即使在被三枚鐵釘深深擊穿，但電池卻沒有出現(xiàn)燃燒爆炸現(xiàn)象，仍然在正常工作。該鋰離子電池采用了納米技術(shù)，儲能很強大，壽命最長可以做到 100 年，能實現(xiàn) 2 萬次的充放電循環(huán)，在快速充電、安全性、壽命時間等方面都有著獨特的優(yōu)勢。

億緯鋰能：軟包三元電池工廠投產(chǎn)

2018 年 4 月 10 日，億緯鋰能軟包三元電池工廠在惠州正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達 1.5GWh，這標(biāo)志著億緯鋰能成為國內(nèi)少數(shù)幾家具備動力電池全面解決方案的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

對全球新能源汽車廠商的整車技術(shù)路線開發(fā)而言，適配軟包電池的車型是最多的，尤其是在乘用車領(lǐng)域廣受車廠青睞。因為軟包三元電池具有單體比能量高、一致性好、安全性能高、無爆炸風(fēng)險、循環(huán)壽命長、設(shè)計靈活等特點。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，2017 年軟包三元電池裝機量同比增長 32.05%，市場占有率正在加速提高。然而，目前最受關(guān)注的高質(zhì)量且適用于乘用車的軟包三元電池，有能力生產(chǎn)的企業(yè)鳳毛麟角。因此，此次億緯鋰能軟包三元電池工廠投產(chǎn)引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

四川欲打造全國最大動力電池產(chǎn)業(yè)化基地

2018 年 4 月 25 日，四川省 2018 年重大項目集中開工暨華鼎國聯(lián)動力電池產(chǎn)業(yè)化基地項目開工在青白江區(qū)歐洲產(chǎn)業(yè)城舉行。

該項目總投資約 500 億元，分近、中、遠三期投資，近期總投資約 100 億。預(yù)計到 2021 年，建成年產(chǎn) 5 萬噸正極材料和 100 億瓦時動力電池的生產(chǎn)基地，打造全國最大的動力電池產(chǎn)業(yè)化基地，產(chǎn)值達到 200 億元以上。該項目生產(chǎn)的動力電池能量密度將從一期的 260 瓦時/千克提升至 350 瓦時/千克，續(xù)航能力達到 450 公里以上，為構(gòu)建我國動力電池產(chǎn)業(yè)的全球核心競爭力提供支撐。

新能源汽車電池項目落戶贛州經(jīng)開區(qū)，總投資 5 億元

2018 年 6 月 6 日，總投資 5 億元的新能源汽車電池設(shè)備生產(chǎn)項目在贛州經(jīng)開區(qū)簽約落戶。據(jù)悉，該項目由深圳市時代高科技設(shè)備股份有限公司投資，總投資 5 億元，其中固定資產(chǎn)投資 3.2 億元。項目位于贛州經(jīng)開區(qū)電子產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，占地面積約 100 畝，主要生產(chǎn)新能源汽車電池設(shè)備及物流分揀設(shè)備。項目建成投資后，預(yù)計可實現(xiàn)年銷售收入 5 億元，年納稅 2000 萬元。

在新能源汽車持續(xù)發(fā)展下，動力電池、鋰電行業(yè)等依舊有很多發(fā)展機遇。同時，隨著新能源汽車補貼新政的實施，新能源汽車各行業(yè)技術(shù)門檻提高，對新能源汽車的電池系統(tǒng)能量密度也提出了更高的要求。各企業(yè)在面臨政策的壓力和激烈的競爭時要想從中取勝，資金與技術(shù)缺一不可。