安全氣囊自動(dòng)觸發(fā)防障安全特性

　　安全氣囊在輔助約束系統(tǒng)(SRS)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，乘用車安裝安全氣囊已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)。大家都知道在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊和安全帶可降低乘員頭部和上身撞擊車內(nèi)部件的幾率。它們還可通過使撞擊力更均勻地分布，降低乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。汽車設(shè)計(jì)者從最初只將座椅安全帶作為乘員保護(hù)裝置，發(fā)展到集成安全氣囊和座椅安全帶，從而更全面地實(shí)現(xiàn)碰撞保護(hù)。

　　如今，韓國和中國制造的汽車，駕駛座和副駕駛座通常安裝有安全帶預(yù)緊器。一些相關(guān)研究也表明，安全氣囊系統(tǒng)的功能多樣化將成為這些地區(qū)的發(fā)展趨勢。盡管安全氣囊系統(tǒng)日趨復(fù)雜，但確有必要降低系統(tǒng)成本。

　　約束系統(tǒng)發(fā)展趨勢

　　多家機(jī)構(gòu)開展的汽車評價(jià)規(guī)程(CAP)活動(dòng)大幅提高了人們對碰撞保護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。目前對更智能的約束系統(tǒng)的需求與日俱增，以期在各種事故條件下，加強(qiáng)對乘員的保護(hù)以及最大程度降低安全氣囊燃爆帶來的潛在不利影響。最后還要為約束系統(tǒng)部署傳感組件，以定義碰撞類型、碰撞程度、乘員類型、乘員位置和安全帶使用情況。

　　先進(jìn)的約束系統(tǒng)管理需要考慮各種不同的碰撞事故，因?yàn)樗鼈兏饔胁煌膫鞲幸蠛图s束裝置觸發(fā)策略。例如，正面碰撞傳感與側(cè)面相撞傳感就相差甚遠(yuǎn)。激活側(cè)安全氣囊的觸發(fā)時(shí)間通常在5毫秒之內(nèi)，而前安全氣囊則需要25毫秒右左的時(shí)間。這是因?yàn)橄鄬τ谡媾鲎玻瑐?cè)面碰撞時(shí)車輛內(nèi)側(cè)與外側(cè)的距離和車輛內(nèi)側(cè)與乘員的距離短很多，因此，側(cè)面碰撞會(huì)更早傷及乘員。

　　此外，翻車傳感器開發(fā)也成為一種趨勢。這種傳感器能夠盡早地檢測到即將發(fā)生的翻車事故，以便激活保護(hù)乘員的安全措施。翻車傳感器或者安裝在獨(dú)立的翻車模塊內(nèi)，或者安裝在中中央電控單元內(nèi)。座椅安全帶預(yù)緊器和側(cè)安全氣簾在發(fā)生翻車事故時(shí)被觸發(fā)。

　　另外，在發(fā)生碰撞時(shí)，乘員類型和位置相關(guān)信息對于最佳地保護(hù)乘員起到至關(guān)重要的作用。因此，車內(nèi)傳感器將測量乘員的重量和位置，發(fā)送至中央控制單元，最大程度降低安全氣囊充氣造成的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

　　未來的安全氣囊系統(tǒng)將安裝預(yù)碰撞檢測裝置，可確定是否會(huì)發(fā)生碰撞事故及其嚴(yán)重程度。預(yù)碰撞檢測裝置使系統(tǒng)不僅可根據(jù)分布式加速傳感器測量值，而且可根據(jù)檢測逼近物體的雷達(dá)系統(tǒng)的測量值，決定是否燃爆安全氣囊。碰撞區(qū)加速傳感器可優(yōu)先于電控單元內(nèi)的加速計(jì)提供加速數(shù)據(jù)。這些系統(tǒng)需要在車身安裝額外的加速傳感器、高速放大器和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。

　　近來，相關(guān)人士一直考慮能否采取一些措施降低汽車對行人及其他未采取保護(hù)措施的道路使用者的傷害。相關(guān)研究證明，采取有效的行人保護(hù)系統(tǒng)，可在發(fā)生車禍時(shí)降低行人死亡或致殘的幾率。

　　隨著各個(gè)機(jī)構(gòu)研究的不斷深入及新法規(guī)的實(shí)施，預(yù)計(jì)越來越先進(jìn)的約束系統(tǒng)將會(huì)面世。采用行人安全氣囊的系統(tǒng)也將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這些系統(tǒng)不僅可保護(hù)車內(nèi)乘客和駕駛員的安全，而且可降低公路交通死亡率和傷殘率。

　　總之，汽車安全約束系統(tǒng)正在向更易觸發(fā)和更多傳感器的方向發(fā)展，使保護(hù)系統(tǒng)變得越來越高級(jí)。圖1顯示，到2011年，汽車將普遍采用10個(gè)燃爆通道和6個(gè)衛(wèi)星傳感器，而目前主要使用4個(gè)燃爆通道和2個(gè)衛(wèi)星傳感器。

　　更高的集成度能否滿足低成本需求？

　　單片解決方案看起來似乎有許多優(yōu)勢：易于設(shè)計(jì)、節(jié)省空間以及在某種程度上降低單位成本。但這些因素是否足以解決當(dāng)前市場面臨的所有問題。不幸的是，情況并非如此?？纯串?dāng)前的市場以及未來的發(fā)展趨勢，靈活性對于原始設(shè)備制造商而言至關(guān)重要，他們需要通過采用單一解決方案滿足新興市場和成熟市場的需求。采用混搭配置，獲得成本效率更高的解決方案，例如根據(jù)當(dāng)前需求采用6個(gè)燃爆管和4個(gè)衛(wèi)星傳感器(這不是低成本應(yīng)用，4個(gè)燃爆管和0個(gè)衛(wèi)星傳感器是低成本應(yīng)用)，這可提供增強(qiáng)系統(tǒng)所需的靈活性，專門為處理其他容量需求而設(shè)計(jì)。標(biāo)準(zhǔn)和增強(qiáng)選項(xiàng)可通過同一個(gè)基本單元提供。較高的設(shè)計(jì)靈活性可通過降低工程成本和時(shí)間，直接影響成本效率。英飛凌科技股份公司提供的雙芯片組可滿足該解決方案的要求。例如，搭載英飛凌衛(wèi)星IC TLE7729的電控單元電路板設(shè)計(jì)結(jié)合燃爆管IC TLE7714和TLE7718，可支持4個(gè)傳感器和8個(gè)燃爆環(huán)路，滿足通常需要較少燃爆通道的新興市場需求。另外，無需重新開發(fā)，此電路板可實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展，最多支持8個(gè)傳感器和12個(gè)燃爆管。下圖為英飛凌提供的解決方案。

　　通常情況下，如果冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不得當(dāng)，集成度越高，就越容易出現(xiàn)熱故障。由于約束系統(tǒng)的特殊性質(zhì)，這一點(diǎn)顯得尤其重要。此外，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，單芯片解決方案相對于雙芯片解決方案，如果處理不當(dāng)，具備更高的權(quán)重風(fēng)險(xiǎn)。這一點(diǎn)很容易說明，在雙片電控單元內(nèi)，如果一個(gè)芯片出現(xiàn)故障，另一個(gè)芯片仍可運(yùn)行，這樣就可降低對相鄰系統(tǒng)或乘員的損害幾率。

　　由于集成系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率比較高，因此需要采用更詳細(xì)的診斷和自檢手段，確保所有單元都能按照設(shè)計(jì)的方式正常運(yùn)行以及通信。只有這樣，才能 確保故障安全狀態(tài)。

　　供應(yīng)商在滿足約束系統(tǒng)廠商要求方面扮演什么角色？

　　目前，英飛凌提供了兩個(gè)芯片解決方案。這兩個(gè)解決方案采用緊湊封裝，具備綜合診斷功能，可滿足成本高效和高安全級(jí)別市場的需求。例如，即將投放市場的衛(wèi)星 IC TLE7729利用一個(gè)通道可連接兩個(gè)傳感器，而傳統(tǒng)技術(shù)一個(gè)通道只能連接一個(gè)傳感器。該接口可用作內(nèi)部寄存器。

　　此外，為了提高安全性，芯片集成功率保護(hù)模塊，即熱關(guān)斷、短路保護(hù)和電流限制功能。

　　另外，燃爆管IC TLE77系列的CrosSafe功能也提供失效保護(hù)功能，防止可能存在的制造故障(芯片缺陷、靜電釋放損害等)造成損壞。每個(gè)燃爆管通道安裝兩個(gè)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)冗余特性。

　　這兩個(gè)開關(guān)可確保電流只在可控的情況下流入燃爆管。這種特性可通過三種方式實(shí)現(xiàn)：采用單片IC集成高側(cè)(HS)和低側(cè)(LS)開關(guān)；采用兩個(gè)相同的IC，但通過PCB設(shè)計(jì)使高側(cè)開關(guān)和低側(cè)開關(guān)分離(交叉耦合)；或者采用兩種不同的技術(shù)，將兩個(gè)不同的芯片集成至一個(gè)封裝。

　　此外，在英飛凌全新的燃爆管IC中采用燃爆電流測量儀(DCMC)，可提供發(fā)生車禍時(shí)事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)需要收集的數(shù)據(jù)。