說起Euro NCAP，這是目前國際汽車界最具影響力的安全評定機(jī)構(gòu)，也是最受廣大汽車生產(chǎn)商和消費者認(rèn)可的權(quán)威評測之一，尤以其獨立的運營模式、公開公正的分級標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測試方式而著稱，是出了名的“嚴(yán)苛”。據(jù)吉利集團(tuán)副總裁趙福全介紹，Euro NCAP的測試內(nèi)容包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱狀物側(cè)面碰撞和后部沖擊碰撞，評價指標(biāo)共分為成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數(shù)據(jù)接近1000個。在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達(dá)到要求之外，總的加權(quán)成績也必須達(dá)到相應(yīng)星級的要求，也就是說每項都要好，不能“偏科”。這也就越發(fā)考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環(huán)節(jié)都不容忽視，如果用一個字來表達(dá)，那就是“難”!
而吉利研發(fā)團(tuán)隊靠的正是扎扎實實的硬功夫。據(jù)趙福全透露，吉利的工程師們?yōu)榱耸笶C7滿足歐洲設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，做了大量細(xì)致的開發(fā)工作。該車不僅具備良好的主被動安全性能，同時也滿足了諸如歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、材料回收法規(guī)等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開發(fā)來說，吉利投入了大量人力、物力進(jìn)行設(shè)計開發(fā)、CAE仿真與試驗驗證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開發(fā)，先后進(jìn)行了100余次的整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數(shù)百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析，是吉利研發(fā)團(tuán)隊歷經(jīng)3年多的刻苦攻關(guān)而得到的結(jié)晶。下面就對帝豪EC7的各類測試成績及技術(shù)內(nèi)涵剖析如下：
1、成人保護(hù)
在成人保護(hù)方面，EC7充分考慮了乘員空間及周邊接觸部件的密切關(guān)系。通過總布置的多輪優(yōu)化，綜合考慮乘員空間人機(jī)工程學(xué)布置的舒適性與碰撞安全布置要求，合理控制與管理乘員艙布置空間、內(nèi)飾設(shè)計對乘員保護(hù)的影響因素。相對于同級別的B級車型，吉利帝豪EC7具有更為充足的正面乘員布置空間，乘員胸部到轉(zhuǎn)向盤中心的距離約為330mm，膝關(guān)節(jié)到儀表板的距離約為175mm，足夠的乘員布置空間對正面偏置碰撞中乘員的保護(hù)起到了極為重要的作用。
帝豪EC7車型側(cè)面也具有較為充足的乘員布置空間，通過設(shè)計優(yōu)化，確保了在車門侵入過程中，乘員腹部、髖部等不易傷害部位充分吸收碰撞能量，從而有效地保護(hù)了乘員的容易失分部位(如乘員肋骨部位)，提升了側(cè)碰及側(cè)面柱撞試驗中乘員的整體得分。帝豪EC7車門內(nèi)飾板對應(yīng)乘員腹部及髖部位置的設(shè)計較為平緩，沒有過大的凸起或凹陷，有足夠的髖部接觸面積，并且乘員髖部對應(yīng)位置布置有髖部推動塊，在碰撞過程中車門內(nèi)飾對乘員髖部具有較好的推動作用，有利于側(cè)碰乘員保護(hù)。車門內(nèi)飾扶手未與假人肋骨發(fā)生干涉，有利于假人肋骨部位的保護(hù)。假人肩部對應(yīng)于車門內(nèi)飾的腰線位置，在碰撞過程中，假人肩部先與車門內(nèi)飾進(jìn)行接觸，吸收部分碰撞能量，同時緩沖車門侵入對假人肋骨部位的沖擊作用。
同時，帝豪EC7車型充分應(yīng)用了預(yù)緊限力式安全帶技術(shù)，通過安全帶預(yù)緊力與限力值的不斷優(yōu)化，并與安全氣囊的完美匹配，有效的降低了碰撞過程中乘員胸部的傷害值?？紤]到Euro-NCAP評價規(guī)程采用64km/h正面偏置碰撞試驗工況，碰撞試驗速度較高，碰撞能量較大。因此帝豪EC7車型采用高限力等級的安全帶，充分避免了碰撞過程中乘員與轉(zhuǎn)向盤、儀表板等約束系統(tǒng)零部件可能發(fā)生的二次接觸，并通過與安全氣囊的匹配優(yōu)化作用有效地保護(hù)乘員。
特別值得一提的是吉利帝豪EC7車型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達(dá)3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項測試的最高成績。據(jù)吉利集團(tuán)副總裁趙福全透露，2009年當(dāng)吉利得知Euro NCAP增加了Whipalsh測試時，就立即組織了一次摸底試驗，但當(dāng)時摸底試驗的得分為零分。因為該項技術(shù)在國內(nèi)屬于新興的被動安全技術(shù)，中國自主品牌汽車廠商根本沒有任何技術(shù)儲備和試驗經(jīng)驗。
為了達(dá)到安全要求，吉利工程師也向國外主動頭枕供應(yīng)商提出了合作意向，但對方產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于EC7的價格定位。而當(dāng)時在國內(nèi)根本找不到能夠開發(fā)該項技術(shù)的供應(yīng)商，就連國際大牌企業(yè)江森座椅在國內(nèi)也無此項技術(shù)，連得3分都不敢給予承諾。在投師無門的情況下，吉利工程師決定自己進(jìn)行鉆研，通過多次的仿真分析、原始試驗數(shù)據(jù)分析和零部件試驗分析后，最終終于找出影響whiplash保護(hù)的最重要的幾項影響因素。據(jù)此對座椅局部設(shè)計及座椅靠背的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，再把每個詳細(xì)尺寸及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等細(xì)節(jié)輸入給供應(yīng)商，然后又經(jīng)過了多輪反復(fù)測試，終于創(chuàng)造了Euro NCAP歷史上的最好成績。
2、兒童保護(hù)
兒童保護(hù)方面，不僅要考慮到在事故中如何對兒童進(jìn)行保護(hù)，而且對于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴(yán)格的考核。可以說，這不僅是一項技術(shù)，更是一項細(xì)活。尤其在動態(tài)開發(fā)過程中，不僅要考慮到兒童座椅的強(qiáng)度，還要注意不能因兒童約束過強(qiáng)導(dǎo)致兒童的被動傷害，這就需要進(jìn)行大量的仿真及試驗驗證。
而且由于目前兒童保護(hù)在國內(nèi)法規(guī)中要求并不嚴(yán)格，使得適應(yīng)歐標(biāo)的開發(fā)，工作量更大、挑戰(zhàn)更高。在開發(fā)中大量的技術(shù)細(xì)節(jié)都必須進(jìn)行全面考慮，這些細(xì)節(jié)甚至細(xì)微到包括標(biāo)示的可讀性——每個標(biāo)簽上都必須有相應(yīng)國家的語言，等等。因此，兒童保護(hù)，可謂“假人雖小，技術(shù)難度卻一點也不小”。最終EC7在此項得到了80%的評價結(jié)果，表現(xiàn)不俗。
3、行人保護(hù)
行人保護(hù)方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴(yán)格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關(guān)注自控能力低的兒童行人被撞的情況。而這一點，帝豪EC7做得同樣不含糊。詳細(xì)分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)罩中間區(qū)域，對兒童頭部的保護(hù)做得非常好，各個區(qū)域均得到了滿分，整個兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因為吉利的工程師們充分優(yōu)化了EC7發(fā)動機(jī)艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(蓄電池、空濾、各種儲液壺等)，這些努力確保了這些硬點與發(fā)動機(jī)罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績甚至超越了在行人保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車型，如本田Civic、JAZZ等。
在小腿碰撞測試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿分(滿分6分)的成績實現(xiàn)了對行人小腿的最佳保護(hù)。Euro NCAP行人保護(hù)小腿碰撞以三個指標(biāo)進(jìn)行評價，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標(biāo)的每個值均需要達(dá)到Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，因此開發(fā)難度可想而知。
吉利的工程師們通過采用行人保護(hù)專用下支撐結(jié)構(gòu)及前橫梁吸能板結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了對行人小腿的保護(hù)。下支撐的應(yīng)用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實現(xiàn)了對行人小腿部位的有效保護(hù)。
4、安全輔助
在安全輔助方面，從歷次發(fā)布的成績來看，吉利帝豪EC7甚至達(dá)到了豪華車的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項中的成績與滿分相比僅差1分，已經(jīng)達(dá)到歐洲5星標(biāo)準(zhǔn)，這表明吉利汽車在被動安全方面不斷取得新突破的同時，在主動安全技術(shù)開發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標(biāo)桿。本次EC7車中裝配了ESC(電子穩(wěn)定性控制)、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。在Euro NCAP本期公布成績的14款車型中，如圖2中藍(lán)色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車同獲最高成績86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績?yōu)?1%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對安全輔助項的評價同樣是非常嚴(yán)格的，不僅要求必須有相應(yīng)的配置，而且此配置必須經(jīng)過測試證明滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)、是有效的方可。
5、主觀評價
除了上面提到的可量化的評價之外，Euro NCAP還有非常嚴(yán)厲的主觀評價。這些主觀的評價往往需要非常有經(jīng)驗的工程師才能夠把握住，對于象吉利這樣年輕的團(tuán)隊來說又是一次極大的挑戰(zhàn)，也是從來沒有經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)。地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達(dá)到視覺可接受范圍、報警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀評價的“顯微鏡”下接受考驗!不過，這也正是Euro NCAP的權(quán)威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結(jié)果的貨真價實。
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