系統(tǒng)集成式32位微控制器用于HV/EV電機(jī)控制

近幾年混合動力汽車（HV）和電動汽車（EV）市場經(jīng)歷了迅速增長，預(yù)計未來隨著環(huán)境問題和原油價格的不斷上漲將進(jìn)一步增長。而普及節(jié)能汽車、促進(jìn)駕駛生態(tài)化需在改善電機(jī)運(yùn)行、降低能耗和降低系統(tǒng)成本方面進(jìn)行革新。此外，藝術(shù)元素和游戲般的感覺也使環(huán)保駕駛技能增加到指示功能當(dāng)中。越來越多的設(shè)備可以顯示汽車內(nèi)部與周圍的情況，例如儀表板顯示器、中央顯示器和抬頭顯示器。這些顯示設(shè)備需要通過高清晰度的圖像來直觀地向駕駛員傳達(dá)汽車及其周圍情況。

在這個意義上講，我們正處在這樣一個時代——消費(fèi)者在根據(jù)駕駛控制和駕駛輔助功能兩個方面來選擇他們的汽車。為了滿足這一要求，富士通半導(dǎo)體推出了用于HV/EV電機(jī)控制的32位微控制器MB91580系列，以及用于駕駛輔助顯示控制的系統(tǒng)LSI MB86R11。我們不妨來看看兩款器件到底有哪些具體功能和特點(diǎn)，又在汽車中發(fā)揮怎樣的作用。

MB91580的驅(qū)動電機(jī)控制優(yōu)勢

MB91580系列是富士通半導(dǎo)體緊跟市場需求推出的節(jié)能汽車驅(qū)動電機(jī)控制芯片。作為高性能32位閃存嵌入微控制器（MCU）的FR家族成員，該系列產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于電動汽車和混合動力汽車的驅(qū)動電機(jī)控制功能。
該系列擁有專用嵌入旋轉(zhuǎn)變壓器感應(yīng)器接口，能夠開拓性地控制EV和HV中使用的三相電機(jī)，實(shí)現(xiàn)EV/HV驅(qū)動電機(jī)必須的高轉(zhuǎn)矩響應(yīng)控制過程達(dá)到改善電機(jī)運(yùn)行和降低能耗的目的。

此外，適于高轉(zhuǎn)矩響應(yīng)控制過程的內(nèi)置外設(shè)功能，既可降低系統(tǒng)成本，又可實(shí)現(xiàn)高速反饋控制。高精度檢測電流和電機(jī)位置的12位A/D轉(zhuǎn)換器和R/D轉(zhuǎn)換器可檢測電角度，與檢測三相電流的A/D轉(zhuǎn)換器同步。

集成在160DMIPS高性能CPU內(nèi)的專用浮點(diǎn)運(yùn)算單元（FPU）利用內(nèi)置外設(shè)功能生成的信息處理向量轉(zhuǎn)換和PID控制運(yùn)算。該特性通過實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步快速反饋控制，有助于改善電機(jī)運(yùn)行和降低能耗。此外，通過抑制與電機(jī)控制有關(guān)的CPU負(fù)載，可對系統(tǒng)而不是功率電機(jī)（DC/DC轉(zhuǎn)換器和電池管理等）進(jìn)行控制，這有利于通過系統(tǒng)集成消減整體成本。

MB86R11的圖像顯示優(yōu)勢

圖1：富士通的主動綠色貢獻(xiàn)

混合動力汽車和電動汽車有以下三大創(chuàng)新：第一是電子控制單元（ECU）的創(chuàng)新，以改善混合動力汽車和電動汽車電動機(jī)產(chǎn)生的機(jī)車性能。使用ECU可以改善電機(jī)的可控性，同時不改變當(dāng)前的硬件，包括電機(jī)和逆變器。第二個創(chuàng)新是通過整體優(yōu)化方法，包括系統(tǒng)的重新配置大幅降低系統(tǒng)成本。第三個創(chuàng)新是改善逆變器模塊，使其能夠進(jìn)一步滿足電力和節(jié)能要求，采用超越目前IGBT損耗特性的元件大幅提高能源利用效率。

為了幫助客戶實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，富士通不斷開發(fā)以LSI和軟件為重點(diǎn)的產(chǎn)品，及時提供各種解決方案。圖2是推動混合動力汽車和電動汽車進(jìn)一步發(fā)展的三大創(chuàng)新。

圖2：混合動力車和電動車發(fā)展的三大創(chuàng)新

ECU創(chuàng)新

滿足混合動力汽車和電動汽車的高轉(zhuǎn)矩響應(yīng)需要環(huán)路控制來精確檢測電機(jī)工作條件，并計算高速反饋信息的控制水平。具有內(nèi)置R/D轉(zhuǎn)換器的MB91580系列微控制器就是一個滿足ECU創(chuàng)新的解決方案。其重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)有效的環(huán)路控制。例如，MB91580系列的內(nèi)置12位A/D轉(zhuǎn)換器和R/D轉(zhuǎn)換器可以高速度和精度高檢測電機(jī)的電流和位置，在如圖3所示。旋轉(zhuǎn)變壓器（resolver）的電角度是通過R/D轉(zhuǎn)換器計算的，可以將特殊功能寄存器與A/D轉(zhuǎn)換器檢測到的三相電流同步鎖定。電角度的SIN（正弦）和COS（余弦）值也可用單精度浮點(diǎn)數(shù)格式（IEE754標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行自動計算。與采用傳統(tǒng)自定義格式的固定點(diǎn)方法相比，這將提高10％至15％的計算速度。

圖3：電機(jī)控制算法

成本創(chuàng)新

混合動力汽車和電動汽車普及的關(guān)鍵之一是降低成本。通過系統(tǒng)集成就可能做到這一點(diǎn)。圖4和5是通過電池管理ECU和DC-DC控制ECU的系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新框圖。

圖4：整合系統(tǒng)功能以降低成本：BMS集成

圖5：系統(tǒng)功能集成以降低成本：DC-DC集成

這些集成可以通過在微控制器中集成ECU控制與電機(jī)控制來實(shí)現(xiàn)。如前所述，富士通的MCU可以通過電機(jī)控制抑制CPU負(fù)載率，因此它可以同時進(jìn)行電池管理控制和DC-DC控制。

節(jié)能創(chuàng)新

在駕駛輔助方面，MB86R11可以實(shí)現(xiàn)被動綠色（Passive Green）功能，幫助駕駛者體驗挑戰(zhàn)油耗的綠色生活理念。駕駛者可以利用指示功能檢查如何實(shí)現(xiàn)生態(tài)駕駛（Eco-Driving）。MB86R11的圖像顯示功能能夠根據(jù)駕駛場景自由切換顯示信息，并支持安全駕駛，包括采用攝像機(jī)圖像的整車邊界檢查，為在駕駛者提供易于使用的生態(tài)駕駛輔助功能。

此外，富士通還在利用其GaN HEMT技術(shù)解決混合動力汽車和電動汽車驅(qū)動控制的節(jié)能創(chuàng)新問題。我們可以拭目以待。