盤點電子技術(shù)系統(tǒng)技術(shù)特點及應(yīng)用

隨著消費者需求的日益增大，各大廠商靠打價格戰(zhàn)已很難贏取“勝利”，或許只有給消費者帶來易用且好用的汽車技術(shù)才能帶來核心的競爭力。那么面對廠商對各自技術(shù)鋪天蓋地的宣傳，究竟哪些新技術(shù)才是距離我們生活更近、并且更能提高我們用車質(zhì)量的呢?編輯從近年來發(fā)展最快、應(yīng)用前景最廣的技術(shù)中篩選出了部分有代表性的主流技術(shù)為大家進行解讀，內(nèi)容包括電子設(shè)備、發(fā)動機以及底盤等等。首先，本文中將為大家率先介紹——電子技術(shù)。

智能行車服務(wù)系統(tǒng)

技術(shù)特點：借助通訊技術(shù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供快捷服務(wù)

隨著現(xiàn)代汽車和電子技術(shù)的發(fā)展，各大汽車廠家比拼的不只是車輛的性能，如何為消費者提供更智能的汽車，也逐漸成為技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。近兩年各大廠家紛紛推出的自己的智能行車服務(wù)系統(tǒng)，雖然它們擁有不同的名稱，但歸根結(jié)底是為了給用戶提供更人性化的快捷服務(wù)。目前無論是海外品牌還是國內(nèi)自主品牌，都有多款量產(chǎn)車匹配了智能行車服務(wù)系統(tǒng)，雖然還未能大量應(yīng)用，不過這恐怕只是時間的問題。

原理與功能介紹

智能行車服務(wù)系統(tǒng)，是一種全面超越傳統(tǒng)汽車儀表盤功能的新系統(tǒng)，通過借助先進的通訊技術(shù)和強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而帶來安全和駕駛便利的極大提升。換句話說，這是一套人機對話系統(tǒng)，您可以通過車載通信系統(tǒng)直接與服務(wù)站內(nèi)的話務(wù)員取得聯(lián)系，將自己的需要告訴話務(wù)員，由人工幫你操作。

目前主流智能行車服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)為Telematics系統(tǒng)，它通過無線網(wǎng)絡(luò)連接車載終端機(多數(shù)為GPS)與服務(wù)中心，來構(gòu)成提供信息服務(wù)的通信平臺，通過安裝車內(nèi)的終端系統(tǒng)，分析汽車與車外發(fā)生的各種狀況，同時收集駕駛和行車所必須的各種信息，并將相應(yīng)信息傳達給服務(wù)中心，借助話務(wù)員來為用戶提供相應(yīng)服務(wù)。

技術(shù)差異與應(yīng)用程度

技術(shù)差異：技術(shù)原理基本相同，只是各大廠家的稱呼有所差異，所提供的服務(wù)內(nèi)容也有差異

應(yīng)用程度：如科魯茲、新GL8、凱迪拉克全系、凱美瑞、天籟/公爵、榮威350等車型均已應(yīng)用

這套智能行車服務(wù)系統(tǒng)因廠家的不同，提供的服務(wù)也會有所差異，主要包含遠程故障診斷、遠程維護、話務(wù)員服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、實時交通信息、防盜追蹤、緊急救援服務(wù)等等。目前類似的智能行車系統(tǒng)不僅在多個合資品牌擁有，如豐田的G-BOOK、通用的Onstar、日產(chǎn)的CARWINGS智行+等，國內(nèi)多家自主品牌在此方面也有了不小的突破，上汽榮威inkaNet、華泰TIVI、吉利的G-NetLink，其中多數(shù)已在量產(chǎn)車上得到了應(yīng)用，相信未來隨著人們對于汽車需求的提高，該技術(shù)會在更多車型上施展拳腳。

通過比對自主與合資品牌的智能行車系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)自主品牌的主流趨勢是以inkaNet為典型代表的3G汽車，這類具備強大通訊和資訊獲取功能的3G智能服務(wù)系統(tǒng)明顯傾向于“應(yīng)用”。相比之下，能夠?qū)崿F(xiàn)故障診斷并且在求救、防盜等功能上做的更加完善的安吉星Onstar、CARWINGS智行+等系統(tǒng)則在注重實用的同時，體現(xiàn)了對“安全”二字的深刻理解。

誠然，天下沒有免費的午餐，享受如此智能的行車服務(wù)系統(tǒng)同時，消費者口袋里的MONEY也會有所減少。不過由于其還處于試水期，產(chǎn)品過高或者過低的定價都會影響未來的普及程度，目前僅有通用Onstar有明確的定價系統(tǒng)(如下表所示)。另外值得欣喜的是，很多廠家都給出了一定時間內(nèi)的免費服務(wù)，如配有G-BOOK的豐田及雷克薩斯車主，可以享受與車輛質(zhì)保年限相同的免費服務(wù)時間，配有通用Onstar安吉星的車主，均可享受一年的免費服務(wù)。

雖然目前已應(yīng)用智能行車服務(wù)系統(tǒng)的車型，還比較稀少，不過從目前多家車企均推出自己相應(yīng)產(chǎn)品并應(yīng)用于車型來看，該系統(tǒng)是未來汽車發(fā)展的一種趨勢，并且隨著人們購車需求的提升，智能汽車將會越來越能得到消費者的青睞。消費市場需求的擴大，也勢必會使得更多廠家開發(fā)屬于自己的智能服務(wù)系統(tǒng)，因此量產(chǎn)車上普及應(yīng)用該技術(shù)的新時代距離我們并不遙遠。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

技術(shù)特點：在車輛行駛中，該系統(tǒng)可根據(jù)前車距離自動改變車速

原理與功能介紹

定速巡航系統(tǒng)相信大家已經(jīng)不會陌生，其是依靠行車電腦(ECU)控制車輛的定速行駛，當開啟車輛巡航狀態(tài)時，發(fā)動機的供油量便由車輛電腦控制，它會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷的調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，無需操縱油門踏板，而當駕駛者踩下剎車踏板時定速巡航會被自動解除?？傮w來說，定速巡航系統(tǒng)可以給長距離行車的駕駛員帶來更輕松的旅程。

但定速巡航系統(tǒng)也有自己的不足之處，如在比較復雜的路況中，前車經(jīng)常會出現(xiàn)減速、加速的過程，那么駕駛開啟定速巡航車輛的駕駛者就會遇到踩腳踏板-開啟定速巡航-再踩腳踏板……無限循環(huán)繁瑣運動。為了解決這套系統(tǒng)的不足，聰明的汽車工程師基于定速巡航研發(fā)出名為ACC的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(Adaptive Cruise Control)。

直白點說，自適應(yīng)巡航可以稱為“傻瓜式”定速巡航系統(tǒng)，它可以根據(jù)前車的行駛速度，自動改變車輛的減速或加速，使駕駛員完全放開雙腳，減輕疲勞感。目前這項技術(shù)已經(jīng)普遍應(yīng)用到多款中高檔車型上，那么它是怎樣實現(xiàn)自動減速和加速的呢?

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)主要由車距傳感器(一般安置在車頭位置)、車速傳感器以及ACC控制單元組成，其中車距傳感器主要負責測量車輛行駛中與前車的距離，當其探測到與前車距離小于既定的安全車距時(每個品牌的設(shè)定安全距離都不同)，會反饋給ACC控制單元，這時會根據(jù)車速傳感器對于安全車速進行判定，最后制動系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)會參與到車輛的減速過程，相反，當前方車輛遠離既定的安全距離時，ACC控制單元則會自動將車速加速至巡航之前設(shè)定速度，使車輛始終保持與前車的行駛距離。

技術(shù)差異與應(yīng)用程度

技術(shù)差異：基本原理都完全相同，只是會在技術(shù)稱呼和操作上有所差異

應(yīng)用程度：如寶馬7系、大眾CC/輝騰、豐田銳志/皇冠、英菲尼迪M系等車型均已應(yīng)用

有些讀者可能會問，那各品牌的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有什么不同呢?由于這項技術(shù)多數(shù)由第三方汽車電子配件公司研發(fā)(如博世公司)，所以其基本原理都完全相同，只是會在技術(shù)稱呼和操作上有所差異，在這里編輯就不一一介紹了。

目前像奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪以及奧迪等中高端品牌已經(jīng)普遍應(yīng)用該項技術(shù)，隨著用戶需求的日益增大，該技術(shù)也有望在中低端車型中普及，以提升自身競爭力，想想看，那位消費者不想在駕車旅程中讓雙腳也放個假呢?(文/興珉)

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)

技術(shù)特點：當車輛偏離行駛車道時，其可通過警報音、方向盤震動或自動改變轉(zhuǎn)向給予提醒

原理與功能介紹

汽車新技術(shù)的推出往往是讓駕駛員操作時更為“傻瓜”，其中就像上文所談到的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以放開雙腳，那么接下來編輯要為您介紹的技術(shù)則可以讓你的雙手在駕車時得到放松，那么它是什么呢?

沒錯，這項主動安全技術(shù)就是“車道偏離預(yù)警系統(tǒng)”，簡單來說，當開啟這項功能后，如車輛行駛中偏離了之前行駛的路線，車輛就會發(fā)出警報，或方向盤開始震動以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，這樣就可有效避免駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞的情況出現(xiàn)，減少安全隱患。

而車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，當車道偏離系統(tǒng)開啟時，攝像頭(一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置)會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數(shù)，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會做出任何提示。

目前，各廠商所配備的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)均基于視覺(攝像頭)方式采集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上研發(fā)，但它們在雨雪天氣或能見度不高的路面時，采集車道標識線的準確度會下降。那么為了解決這個難題，聰明的技術(shù)工程師開發(fā)了紅外線傳感器的采集方式，其一般安置在前保險杠兩側(cè)，并通過紅外線收集信號來分析路面狀況，即使在惡略環(huán)境的路面，也能識別車道標志線，便于在任何環(huán)境的路況下均能及時提醒駕駛員汽車道路偏離狀態(tài)。

技術(shù)差異與應(yīng)用程度

技術(shù)差異：除稱呼不同外，此技術(shù)在各品牌車型中提醒駕駛員的方式方法都有本質(zhì)的區(qū)別

應(yīng)用程度：大眾CC、寶馬5系、奔馳E級、英菲尼迪M系等車型均已配備

在不同汽車品牌的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)中，除稱呼不同外，其提醒駕駛員的方式方法都有本質(zhì)的區(qū)別，以日產(chǎn)英菲尼迪車型為例，其在偏離車道后，會在儀表盤中亮起預(yù)警燈，并在車內(nèi)發(fā)出鳴音來提醒駕駛者，但當遇到雜亂的環(huán)境(如開車窗、后方車輛長時間鳴笛)，就會有聽不清的提示音，造成安全隱患情。就此問題，奔馳和豐田等品牌車型進行了改進，它們的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)則以方向盤震動的形式警示駕駛員，相比提示音方式更為安全可靠，此外，雪鐵龍等品牌的車型還采用了座椅震動的提醒方式。而還有少數(shù)品牌車型則采用自動改變汽車轉(zhuǎn)向的方式，以一汽大眾CC為例，在電子助力的幫助下，它能夠自動修正方向盤進行小幅調(diào)整，使得車輛能夠一直行駛在正確的軌道上。

從目前的汽車消費市場來看，消費者不僅僅只關(guān)心車型的價格，擁有更舒適更豐富的配置才是他們更想要的，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)作為主動安全中的先進技術(shù)之一，未來有望在各級別車型中得到普及，或許在未來一些低端車型上，都能看到這項技術(shù)的身影。

總結(jié)：

汽車技術(shù)的研發(fā)，總的來講就是讓車主享受更優(yōu)質(zhì)的汽車生活，像本文中介紹的智能行車服務(wù)可以給用戶提供更人性化的快捷服務(wù)，而車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)則更關(guān)注用戶的安全。