無(wú)線充電技術(shù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與技術(shù)障礙闡述

全球綠色能源市場(chǎng)分析公司Navigant Research最近發(fā)布了一項(xiàng)名為“電動(dòng)車無(wú)線充電系統(tǒng)(Wireless Charging Systems for Electric Vehicles)”的報(bào)告。在報(bào)告中，該公司指出，從2013起到2022年間，輕型車無(wú)線充電系統(tǒng)的市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到108%。到2022年，該類系統(tǒng)的年銷量將達(dá)到302,000套。

2013-2022年間無(wú)線充電系統(tǒng)在全球各大洲的市場(chǎng)增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)

不久前，電動(dòng)車無(wú)線充電系統(tǒng)尚處于研發(fā)階段和初期測(cè)試階段。2013年，博世與Evatran無(wú)線充電系統(tǒng)公司簽署協(xié)議，計(jì)劃在2014年第一季度將該技術(shù)投入量產(chǎn)。豐田也已經(jīng)著手測(cè)試其新開發(fā)的WiTricity無(wú)線充電技術(shù)。

此外，國(guó)際工程師協(xié)會(huì)J2954輕型車、電動(dòng)車、混動(dòng)車無(wú)線電力傳輸(WPT)工作小組已經(jīng)就SAE技術(shù)信息報(bào)告(Technical Information Report)中的兩項(xiàng)關(guān)鍵要素達(dá)成共識(shí)，著手對(duì)無(wú)線充電技術(shù)進(jìn)行第一階段商業(yè)化測(cè)試。該系統(tǒng)工作頻率為85千赫茲。工作小組還為輕型車定義了3功率模式的無(wú)線充電，分別為WP1/WP2/WP3。

在近日舉辦的2014混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)研討會(huì)上，工程師也闡述了電動(dòng)車無(wú)線充電系統(tǒng)開發(fā)的多個(gè)方面。

高通(Qualcomm)公司負(fù)責(zé)開發(fā)Halo無(wú)線充電系統(tǒng)的工程師Paul Guckian指出，該類系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其易用性。Halo是高通公司的一個(gè)業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)研發(fā)無(wú)線充電系統(tǒng)，其近期還與新西蘭的奧克蘭大學(xué)合作，今后利用行駛途中充電的方式建造一條特殊的“充電車道”，車輛根本無(wú)需停下，僅需在這條車道中行駛，便可將電池充滿。

Guckian指出，無(wú)線充電系統(tǒng)需要滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：

安全性、抗干擾性(指與其他無(wú)線充電系統(tǒng)互相沖突)、符合全球充電法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、能量轉(zhuǎn)換效率需要超過(guò)90%、封裝結(jié)構(gòu)(體積與重量控制)、易用性(接收/發(fā)送線圈之間對(duì)齊的寬容性)。

而當(dāng)前無(wú)線充電普及還存在的3方面法規(guī)缺失：

電力傳輸?shù)念l率標(biāo)準(zhǔn)：為了防止系統(tǒng)間的干擾，SAE工程師協(xié)會(huì)選定了85千赫茲作為標(biāo)準(zhǔn)頻率，而高通公司則擁有40/85/145千赫茲3種頻率配置。

電磁波防輻射標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)前全球的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)(International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection，ICNIRP)制定的。不過(guò)當(dāng)今后無(wú)線充電系統(tǒng)普及時(shí)，這些系統(tǒng)對(duì)人類、動(dòng)植物的輻射;檢測(cè)機(jī)制;外部物體保護(hù)(例如在導(dǎo)電或鐵磁材料靠近無(wú)線充電系統(tǒng)時(shí)或發(fā)生安全隱患)則成為了新的考慮要素。

植入設(shè)備干擾：一些植入人體內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備(例如心臟起搏器)在無(wú)線充電系統(tǒng)附近時(shí)會(huì)發(fā)生故障，因此今后將在這方面進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)或進(jìn)行告示。