電動汽車直流充電系統(tǒng)兼容設(shè)計(jì)
直流充電系統(tǒng),短期內(nèi)目前進(jìn)入一個(gè)比較微妙的事情,長期來看CHAdeMO、CCS和GB共存。我在看到一些歐洲和美國的局面的時(shí)候,是值得我們?nèi)ニ伎嫉摹?/p>
CHAdeMO
由于日本推動這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)走的早,加上三菱的ImiEV Outerland PHEV和日產(chǎn)的LEAF賣的確實(shí)多一些,導(dǎo)致原有部署的直流快充樁數(shù)量是大于CCS的。CCS后續(xù)得到Spark、Golf、I3等的助力也是一個(gè)增長點(diǎn),這事帶來后續(xù)很好玩的幾個(gè)變化。
車輛方面的變化,以BMW I3為例(BMW是少數(shù)去日本市場挑場子的非日本車企),主要的開發(fā)了兩套系統(tǒng),CCS和Chademo,在歐洲和美國選擇下圖中的第一和第三,由于本質(zhì)的軟件系統(tǒng)完全一樣,所以就是換了接口和電子鎖(CCS Type1用軸向鎖 CCS2用徑向鎖)。
樁端:在直流方面,其實(shí)ABB是投資最大的,很早之前就開始了一樁多能的設(shè)計(jì)。
你能想象一下,未來ABB之類的全球公司的設(shè)計(jì)都會是像下面這樣的,通過組合式設(shè)計(jì),將整流濾波、變壓的電路做系統(tǒng)整合,將外部控制和通信部分分離。
從直流充電機(jī)的內(nèi)部來看,是需要將預(yù)充電電路和主控模塊做一個(gè)電路板,將對外的接口通信(GB CAN Chademo CAN和CCS PLC),現(xiàn)實(shí)而言,未來的純電動車輛直流快充發(fā)展,CCS的勝面大一些,基于CAN系統(tǒng)的模式,在各方面可能要差一些。
我個(gè)人覺得國內(nèi)的充電廠家,也可以充分利用這種設(shè)計(jì)模式,將GB的通信電路板子進(jìn)行分離,來迭代和更新快速變化的GB/T27930和GB18487。
在今年年底之后,鎖定一個(gè)版本。后續(xù)隨著時(shí)間的推移,隨著兼容性和實(shí)用性的過程,現(xiàn)在整個(gè)直流接口和控制的瓶頸會很快出來。在這種設(shè)計(jì)思路下,可以預(yù)設(shè)未來可能的發(fā)展模式,其實(shí)還是更靠譜的。估算一下的成本大概只占到其中的(控制板0.5K vs 20W)。
理論上,這種解決方案比Tesla給的充電轉(zhuǎn)換頭要靠譜一些,這種附件要是摔來摔去的,里面的轉(zhuǎn)換電路失效的幾率相對高一些。
小結(jié):
1)充電方面的事情,確實(shí)讓車企頭疼不已,事不由己,而且是客戶極度關(guān)注的,不好辦;
2)后面有更多的細(xì)節(jié)因素,會讓客戶的體驗(yàn)下降。