霧霾鎖城、油價居高，讓越來越多的消費者開始傾向于選擇新能源車。然而真正走進市場以后才發(fā)現(xiàn)，新能源車遠沒有想象的那么美。要么配套設(shè)施不完善，要么性價比偏低，要么無法滿足正常駕駛需求，總有各種各樣的原因讓人不得不放棄對新能源車的想法。
就連上市17年、截至2014年7月底全球累計銷量已經(jīng)突破680萬輛的豐田油電混合動力車，在中國也被消費者認為各種“不靠譜”而置之度外。
而這些“不靠譜”都源于消費者對混動技術(shù)的先天性誤解造成的。且不說如今的混動車型價格已經(jīng)接近同級的傳統(tǒng)動力車型，日本、美國市場的熱銷也足以證明混動技術(shù)的成熟可靠。混合動力很像如今滿大街的智能手機，都是對傳統(tǒng)技術(shù)的一次顛覆，為什么在中國沒有像智能手機一樣被接受和普及呢?
究其原因，還是因為“技術(shù)風(fēng)險”被過分放大而已，其實混合動力技術(shù)并不神秘，不妨我們一起近距離做個“大揭秘”。
揭秘一：混合動力不需要充電
顯然很多人將純電動(EV)和油電混合動力(HEV)給弄混淆了。當(dāng)一聽到有“電”驅(qū)動的汽車，會不自覺地歸類到存在充電問題的純電動車中。
與純電動不同，混合動力是不需要通過插電來補充電能，有人不禁會問，那么能量從何而來呢?
豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術(shù)中“電”的來源。存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。“電”在油電混合雙擎動力系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。
可以說，豐田混合動力是將一些原本會被浪費掉的能量，給設(shè)法回收儲存到電池當(dāng)中。而且這一切都由智能系統(tǒng)自動控制，完全不需要人為操作。
揭秘二：混合動力電池沒那么脆弱
大家對豐田混動車電池的擔(dān)憂，也非沒有道理。畢竟筆記本電腦、智能手機上的電池在使用一年半載后，儲電量都難免出現(xiàn)衰退。于是便生出了“豐田混動車每三年就要去更換電池”的傳言。實際上，豐田混動使用電池方式與電子產(chǎn)品有著本質(zhì)的區(qū)別， 數(shù)碼產(chǎn)品電池充電基本采用深充深放的方式，即用到低電量才一次過將電池充滿，這其實就是電池折壽的最大元兇。
豐田混動車則采用淺充電多循環(huán)的策略，在市區(qū)行駛時一般只會用到電池容量的10%，哪怕在最極端的情況，電池最大用量大概只能是40%。換言之，電池有約 60%的電量是永遠動用不到，這保證了“淺充電”。另外，豐田混動能在剎車及滑行時回收能量，因而充電次數(shù)相當(dāng)頻繁，這就是所謂的“多循環(huán)”。 這種策略能大大提升電池的壽命，而反觀筆記本等電子設(shè)備的電池，為保證使用時間，放電量都會超過電池容量80%以上。
一個對豐田電池可靠性的例證，便是活躍于全球范圍的普銳斯出租車。豐田曾回收過許多里程超過20萬公里的出租車，當(dāng)中甚至有車子行駛里程超過50萬公里，中間沒有一臺更換過電池，而且連電池故障也沒發(fā)生過!
揭秘三：強大保護杜絕發(fā)生漏電事故
由于車尾背著塊大電池，且輸出的是高壓電，因而很多人會擔(dān)心混動車在碰撞事故中，電池會有漏電危險。
對此豐田有兩道防線，首先，電池被放置在后座椅背面，這個位置已在車尾潰縮區(qū)之外，因而哪怕遭遇追尾，車身擠壓變形也難以波及到電池。另外，豐田還給電池設(shè)計了具有保護功能的支架。在美國進行的80km/h追尾測試中，豐田混動車的電池也沒有任何損傷。 此外，豐田電池保護還有另一道防線，就是當(dāng)探測有氣囊彈出時(即發(fā)生嚴重碰撞)，車輛會自動切斷高壓電源，這樣就從根源上撲滅了漏電的可能。
日本東北部在2011年遭遇地震海嘯沖擊，當(dāng)?shù)赜性S多的豐田混動車被洪水浸泡?？稍谶@種極端情況下，也沒發(fā)生過一起人員觸電事故。
揭秘四：與普通車無異 混動車無需特殊保養(yǎng)
由于多出整套電驅(qū)系統(tǒng)，因而很多人會擔(dān)心豐田混動車在保養(yǎng)上，工序要比傳統(tǒng)車多，花銷也會水漲船高。其實在保養(yǎng)項目以及間隔上，混合動力和汽油車別無二致，而且都只是進行更換機油等常規(guī)項目，電驅(qū)系統(tǒng)為終身免維護。以凱美瑞尊瑞為例，這臺車在機油選用上，也和傳統(tǒng)動力凱美瑞一致，沒有任何“特殊化”的地方。
說一件真人真事，日本一位叫橫田紀一郎的記者曾駕駛普銳斯，花了12年時間橫跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等環(huán)境惡劣的地方，路途上別說特殊保養(yǎng)，有時甚至連基本保養(yǎng)也無法滿足 ，一些稍微嬌氣點的傳統(tǒng)動力車都會敗下陣來。普銳斯最終還是陪伴橫田紀一郎完成了旅途，包括電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)，整車中途沒有出現(xiàn)過任何故障，甚至連機艙蓋都沒打開過一次!
總的來說，豐田混動車在帶來節(jié)油福利的同時，卻無需讓用戶在使用上付出任何代價。過去豐田混動車售價要遠高于傳統(tǒng)動力車，但經(jīng)過多年的技術(shù)積累，售價已降到只比傳統(tǒng)動力車稍貴的水平，“長期持有”除了能在油費上回本外，還能享受到混動系統(tǒng)在安靜、動力等其它方面的享受。所以說，豐田混合動力其實已走到了我們身邊，這層誤解的窗戶紙被捅破也僅僅是時間問題而已。
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