從娛樂到安全，從中控臺觸控面板到可定制化的儀表盤，從遠程控制到車聯(lián)網(wǎng)，從智能導航到無人駕 駛……在不知不覺中，一場IT革命已在汽車業(yè)悄然發(fā)生。”智能化”這個在幾年前還顯得有些遙遠的話題，如今已成為汽車業(yè)的一大熱門。甚至有人認為，汽車企業(yè)將迎接來自IT企業(yè)的挑戰(zhàn)，并經(jīng)歷汽車發(fā)展100多年來最大、破壞力最強的變革。
如果事實果真如此，對消費者和汽車廠家而言，這場變革究竟會帶來什么?
汽車智能化技術(shù)的”進化論”
就在一個月前，兩名黑客公布了入侵福特翼虎和豐田普銳斯的 詳細指導手冊。盡管他們的方法還不夠”完美”，但在汽車與網(wǎng)絡(luò)結(jié)合越來越密切的今天，利用網(wǎng)絡(luò)遠程對汽車核心系統(tǒng)進行攻擊已絕非”天方夜譚”。黑客入侵汽車的事件多少讓人有些后怕，但從另一個側(cè)面看，這恰恰顯示了IT和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的地位之重。當然，汽車智能化的步伐已遠不止于此，眾多車企都以在旗下 車型上配裝了車載智能系統(tǒng)，成為包含救援、定位、導航、語音控制、影音、車載電話等眾多功能在內(nèi)的集大成者。當然，走在更前面的，還有已在美國加州開始試 運行的谷歌無人駕駛汽車。從某種意義上說，把汽車比作”四個輪子上的電腦”并不為過。
在五年前，也許人們很難想象汽車與IT的結(jié)合會變得如此緊密。同樣，我們也很難想象五年后的汽車智能化會達到怎樣的高度。不過，專家還是為我們描繪了一幅汽 車智能化的圖景。在專家看來，汽車智能化的進程大致可分為4個階段。第一個階段的核心是是信息、娛樂與安防，即通過車載智能系統(tǒng)實現(xiàn)諸如打電話、發(fā)短信、 聽音樂及安防救援等功能。
第二個階段的核心是出行、互聯(lián)駕駛和個人云中心。這個階段不 僅包括根據(jù)道路情況提供最佳行駛路線的導航系統(tǒng)，通過遠程控制的遙控駕駛技術(shù)，還有可實現(xiàn)手機與車載電腦間信息聯(lián)動的”云”服務(wù)。舉例來說，比如某天道路 十分擁堵，車主計劃傍晚乘飛機出差。下午時，手機會推送一個消息說”你得走了，因為現(xiàn)在路況非常堵。”上車后，導航已自動設(shè)定好路線。到了停車場時，通過 車載系統(tǒng)與停車場的網(wǎng)絡(luò)連接，實現(xiàn)車輛自動停進車位。
第三個階段的核心是城市個人交通。在這個階段，城市中已不再有信號燈，也沒有交通擁堵，每輛車都和城市的交通網(wǎng)絡(luò)連接，可以實現(xiàn)無人駕駛，人們通過城市的云服務(wù)安排出行。
IT企業(yè)與車企 誰是未來汽車智能化的主導
無論是”四個輪子上的電腦”，還是通過城市云服務(wù)安排的無人駕駛出行，未來的汽車智能化似乎更多成為IT廠商的舞臺。于是，一個問題隨之而來，究竟誰將主導 未來汽車智能化?谷歌在做無人駕駛汽車，蘋果發(fā)布iOS in the Car計劃，并與12家汽車廠商達成協(xié)議……似乎IT企業(yè)將逐漸占據(jù)未來智能化車載系統(tǒng)的主導權(quán)，甚至慢慢取代車企成為汽車業(yè)的新主宰，一如手機、電腦等 行業(yè)中發(fā)生的”革命”。
在IT領(lǐng)域的專家看來，這是一個理所當然的過程，未來不同汽車 品牌的差異化會消失殆盡，汽車成為沒有門檻的交通工具，簡單到極致，而消費者則會根據(jù)車載系統(tǒng)來選擇汽車。就好像蘋果在智能手機行業(yè)所做的一樣。對此，汽車行業(yè)顯然并不認同，而他們的理由也十分充分。首先，無論是從調(diào)查數(shù)據(jù)，還是從目前的現(xiàn)實情況看，汽車性能、品質(zhì)和品牌是消費者購車時最為看重的三個因 素。也許隨著車載系統(tǒng)的發(fā)展，一部分人會在購車時考察車載系統(tǒng)的易用性和功能多少，但真正成為主流也許還需要漫長的時間。其次，汽車本身的技術(shù)發(fā)展還遠未 到達終點，新技術(shù)的應(yīng)用還在不斷加強著汽車駕駛的樂趣，這也是不同汽車廠家產(chǎn)品差異化的重要方面。最后，和手機、電腦等行業(yè)不同，汽車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游 的控制更加有力，即使IT企業(yè)真的在汽車智能化方面對車企構(gòu)成挑戰(zhàn)，要奪走汽車廠商牢牢把握的控制權(quán)也絕非易事。
相對IT企業(yè)與車企非此即彼的”淘汰”論，更多業(yè)內(nèi)人士的觀點顯得平和的多。在他們看來，汽車想了解IT，IT想了解汽車，只有更好融合才可以互補。未來并 不存在于誰真正收購誰，更多的還是企業(yè)的觀念的轉(zhuǎn)變。IT企業(yè)為汽車企業(yè)注入新的思維和靈感，同時也在汽車智能化的過程中分得一杯羹，這或許是一種更大的 可能。對于汽車廠商來說，能夠更快更前瞻的抓住智能化潮流，使得汽車產(chǎn)品更好應(yīng)用智能化技術(shù)，從而更積極參與到移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展浪潮中，才是更重 要的。
智能化浪潮對自主品牌有”危”更有”機”
不管IT企業(yè)與汽車企業(yè)的這場”暗戰(zhàn)”會不會分出勝負，從車企紛紛將智能化作為未來戰(zhàn)略重點之一，并推出車載智能系統(tǒng)的情況看，智能化的浪潮已然來到。在這場浪潮中，國內(nèi)自主品牌車企可謂”危””機”并存。
所謂”危”，是指相對弱小的自主品牌企業(yè)本身資源和技術(shù)儲備相對較少，如果不在智能化浪潮中實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，則可能在未來的競爭中更加被動。然而，從另一方面看，目前汽車廠家在智能化方面的差距其實并不明顯，如果能夠牢牢把握這一機遇，實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新和研發(fā)能力整合，”彎道超車”或許會成為可能。
結(jié)語
汽車智能化的快速發(fā)展，為我們描繪了一幅美好的藍圖，盡管其中或許有IT企業(yè)和車企圍繞話語權(quán)爭奪的明爭暗斗。靈活敏捷的IT企業(yè)會對體量巨大的車企產(chǎn)生何種沖擊，目前還不可知，但對消費者來說，可以肯定的是，未來的汽車生活將變的更加豐富多彩，而這也許才是汽車智能化浪潮最大的意義所在。
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