德國大陸集團(tuán)在2016年9月利用日本的旭測試跑道實施的“TechRide 2016”上，公開了可避免與自行車相撞的自動剎車系統(tǒng)。在汽車直線行駛時，該系統(tǒng)檢測到了突然從車輛右后方?jīng)_出的自行車，隨即便自動剎車避免了碰撞。
預(yù)計歐洲汽車評估機構(gòu)EuroNCAP在2018年之后將把避免與自行車相撞的功能列入汽車評估對象。因此，大陸集團(tuán)開始開發(fā)使用雷達(dá)的自動剎車系統(tǒng)。
試驗車輛的前窗上部安裝了單眼攝像頭，前格柵上配備了毫米波雷達(dá)。不過，此次的演示只使用雷達(dá)就避免了與自行車相撞。試驗車以30km/h的車速直線行駛時，一輛自行車突然從右邊一輛停著的汽車后面沖出。EuroNCAP的評估項目是，當(dāng)自行車突然沖出，就要撞上汽車的正中位置時，能否避免與其相撞。為了達(dá)到這樣的條件，大陸采用了讓汽車與自行車同步移動的系統(tǒng)。
具體而言，配備了英國牛津科技解決方案公司(Oxford Technical Solutions)的高精度GPS傳感器，用于準(zhǔn)確測量車輛的位置、速度，并使用另一臺傳感器，讓自行車實現(xiàn)同步移動。由此，無論車輛的速度是多少，都能讓自行車一直朝著車輛的一定位置沖出。
關(guān)于此次演示使用的自行車和假人，車架和車胎由樹脂制成，與汽車相撞后便會散成零件，不會對汽車造成損傷。據(jù)大陸介紹，此次的自行車和假人可以利用攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，像真的行人和自行車一樣識別出來。
試驗時，汽車沿著直線道路行駛并加速至30km/h之后，就松開油門繼續(xù)前進(jìn)。這時，一輛自行車從車輛背后緩慢沖出。在自行車逼近車輛時，系統(tǒng)立即進(jìn)行制動，使車輛避開碰撞，自行車順利通過，并未與車輛前部相撞。
EuroNCAP 打算2018年導(dǎo)入的測試項目并不是像此次的演示一樣讓自行車從車輛后面駛出從車頭橫穿過去，而是在視野開闊的地方，讓自行車從右面橫穿過去，以及汽車與前面騎行的自行車追尾。大陸的演示條件比EuroNCAP的更難，以此證明雷達(dá)也能檢測出視野外出現(xiàn)的自行車。
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