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[導(dǎo)讀]國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的車(chē)用半導(dǎo)體設(shè)計(jì)生產(chǎn)指南草案進(jìn)入最后確認(rèn)階段,2018年正式發(fā)布后,汽車(chē)及零組件業(yè)者預(yù)料會(huì)依照該指南選擇芯片供貨商,恐將對(duì)供貨商形成技術(shù)障礙。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車(chē)的市場(chǎng)占有率也越來(lái)越高??茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得汽車(chē)的功能更加多樣,相應(yīng)的汽車(chē)電子市場(chǎng)配套發(fā)展,汽車(chē)電子化趨勢(shì)下,車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)逐漸升溫。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的車(chē)用半導(dǎo)體設(shè)計(jì)生產(chǎn)指南草案進(jìn)入最后確認(rèn)階段,2018年正式發(fā)布后,汽車(chē)及零組件業(yè)者預(yù)料會(huì)依照該指南選擇芯片供貨商,恐將對(duì)供貨商形成技術(shù)障礙。

據(jù)報(bào)導(dǎo),三星電子(Samsung Electronics)、SK海力士(SK Hynix)等韓廠,及中小型IC設(shè)計(jì)(IC Design)業(yè)者認(rèn)為目前沒(méi)有市場(chǎng),因此未對(duì)ISO將發(fā)布的新標(biāo)準(zhǔn)采取預(yù)備措施,然而美國(guó)、歐洲與日本等半導(dǎo)體業(yè)者幾年前便開(kāi)始參與標(biāo)準(zhǔn)制定,并依照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)與驗(yàn)證等制造過(guò)程。

韓國(guó)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)院與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)院,日前舉行汽車(chē)功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議,確認(rèn)了第二版ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中的「國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)最終草案」(Preparing Final Draft International Standard;FDIS)大部分項(xiàng)目。

 

 

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)是為了防止車(chē)輛發(fā)生系統(tǒng)失效,ISO于2011年制訂的功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)Part 1~10規(guī)范零組件與軟件相關(guān)設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證等安全項(xiàng)目,未能遵守此標(biāo)準(zhǔn)的零組件、軟件業(yè)者難成為汽車(chē)業(yè)者的供貨商。而在第二版ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)新增的Part 11,則詳列了半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的規(guī)定。

第二版ISO 26262的FDIS預(yù)計(jì)于年底進(jìn)行各國(guó)投票,并于2018年1月正式公布此國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。曾參與標(biāo)準(zhǔn)化制定會(huì)議的相關(guān)人士表示,此次新增的FDIS將成為標(biāo)準(zhǔn)的一部分,完整ISO 26262內(nèi)容將會(huì)對(duì)外公開(kāi)。

專(zhuān)家指出,先前ISO發(fā)布Part 1-10時(shí),多達(dá)400頁(yè)的規(guī)范項(xiàng)目就曾引起汽車(chē)制造界不小的混亂,此次新增規(guī)范車(chē)用半導(dǎo)體安全的Part 11,因半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段較一般零件復(fù)雜,亦厚達(dá)180頁(yè),此標(biāo)準(zhǔn)雖為指南的形式而非強(qiáng)制項(xiàng)目,但汽車(chē)業(yè)者依此標(biāo)準(zhǔn)選擇芯片供貨商的可能性相當(dāng)高。

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)包含預(yù)測(cè)故障率的計(jì)算與分析方式,故障率指芯片在不同性能、封裝型態(tài)、反應(yīng)時(shí)間與環(huán)境溫度下,發(fā)生故障的機(jī)率,以及故障發(fā)生時(shí)應(yīng)立即確認(rèn)或采取安全性高的方法,汽車(chē)搭載的所有半導(dǎo)體,如內(nèi)存、CPU、系統(tǒng)單芯片(SoC)以及各種模擬芯片等皆是規(guī)范項(xiàng)目。

此外,ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)亦包含車(chē)輛安全完整性等級(jí)(ASIL)的等級(jí)確認(rèn)規(guī)范,ASIL分為4個(gè)等級(jí),最低等級(jí)為A,最高等級(jí)為D,自ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)首次公布后,全球汽車(chē)組裝業(yè)者便要求主要零件廠商需符合ASIL等級(jí)要求。

英特爾(Intel)、高通(Qualcomm)、NVIDIA、德州儀器(TI)、安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor)、新思(Synopsys)、明導(dǎo)國(guó)際(Mentor Graphics)與瑞薩(Renesas)等國(guó)際半導(dǎo)體大廠,過(guò)去幾年間積極參與標(biāo)準(zhǔn)化制定過(guò)程,皆已做好適用新標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備。

韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)指南擬定期間,韓國(guó)主要IC設(shè)計(jì)業(yè)者除Silicon Works外,甚至未以觀察員的身份出席,因此無(wú)法掌握相關(guān)信息,也無(wú)法得知上市時(shí)間。

另一位人士指出,半導(dǎo)體是韓國(guó)第一大出口項(xiàng)目,對(duì)全球市場(chǎng)也有相當(dāng)大的影響力,但若進(jìn)入下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代,韓國(guó)的地位恐怕會(huì)動(dòng)搖,急需提出對(duì)策。 

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