第一個(gè)吃螃蟹，北京地鐵率先應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)

今年正值中國(guó)城市軌道交通暨北京地鐵開通運(yùn)營(yíng)50周年，由交通運(yùn)輸部指導(dǎo)、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司主辦的“2019年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇”，于10月29日至30日在北京會(huì)議中心舉行。

今天(10月29日)上午，2019年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇在北京開幕，在論壇上，北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，未來將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢。

本次論壇以“邁向城市軌道交通發(fā)展的新時(shí)代”為主題，來自全國(guó)48家軌道交通企業(yè)和各地56個(gè)交通管理部門的代表近300人參加論壇。

在論壇上，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司黨委書記、董事長(zhǎng)謝正光透露，從2000到2019年，北京地鐵共開通運(yùn)營(yíng)新線21條，增加運(yùn)營(yíng)里程645公里，是前30年的12倍。運(yùn)營(yíng)里程從54公里擴(kuò)展到699公里，年客運(yùn)量從4.35億人次增加到38.48億人次，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)凸顯。2000年以來，北京地鐵先后118次縮小行車間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車間隔實(shí)現(xiàn)2分鐘，達(dá)到世界一流水平。

北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝則表示，目前人物同檢效率低，與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出。今后，要不斷地對(duì)安檢機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化，大力推行一機(jī)多通道安檢機(jī)具的應(yīng)用，提升安檢機(jī)單機(jī)的安檢能力。要應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢。研究建立人員分類標(biāo)準(zhǔn)，并形成對(duì)應(yīng)的人臉庫(kù);依托人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對(duì)應(yīng)采取不同的安檢措施。

對(duì)于市民關(guān)心的地鐵安檢問題，謝正光介紹，加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對(duì)失信行為加強(qiáng)社會(huì)聯(lián)合懲戒。