“太嚇人了。”讓唐云路發(fā)出如此感慨的，是她在11月16日上午11點(diǎn)左右收到的快遞物流通知，“七點(diǎn)付的尾款，剛剛順豐顯示從蘇州發(fā)到北京的快遞已經(jīng)簽收了。”
當(dāng)唐云路把這個消息發(fā)進(jìn)一個聊天群組，有朋友甚至認(rèn)為這個配送速度“不科學(xué)啊”。這位朋友認(rèn)為，四個多小時頂多是本地倉，怎么能夠從蘇州送達(dá)北京?
也有人打趣地形容這個速度“量子運(yùn)輸”，原本沖動付款后還在琢磨要不要退款時，貨就已經(jīng)送到家了，“這種極速達(dá)，根本不好意思退款”。
一件快遞從最初的被商家分揀打包，到發(fā)往干支線的運(yùn)輸，再到最后的快遞員一一配送，直至送達(dá)買家手中，整個過程就像個龐雜的系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)的拖沓都會導(dǎo)致物流速度下降。
為什么這次送貨速度如此快?顯而易見，這絕非快遞員從發(fā)貨地點(diǎn)收貨后，再千里迢迢飛速趕往收貨地點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)的。想要找到答案，就必須依靠那些物流記錄的大數(shù)據(jù)了。
預(yù)售暗藏玄機(jī)
直到收貨半個小時后，唐云路才搞明白了其中的秘密。“原來快遞提前一天就發(fā)出了，先送到北京等著，當(dāng)我付了尾款觸發(fā)最后一個環(huán)節(jié)后完成配送，如果不付尾款就退回蘇州。”
實(shí)際上，這正是今年電商平臺大多采取的預(yù)售機(jī)制，讓預(yù)售商品提前下沉。
唐云路從物流記錄中也發(fā)現(xiàn)，她買的一些預(yù)售商品在11月11日前就已發(fā)貨了。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者看到，京東和天貓?jiān)诮衲甑碾p十一期間都做到了預(yù)售訂單的規(guī)?；鲁?。
京東自10月18日便開啟了長達(dá)12天的雙十一預(yù)售，而天貓的預(yù)售期始于10月21日，持續(xù)到11月10日。具體來看，這些商家采取的預(yù)售模式，是讓用戶在預(yù)售期內(nèi)先付定金，通過日常交易量及購物車等大數(shù)據(jù)分析計(jì)算后，預(yù)付的商品便會被快遞公司攬件，發(fā)往離用戶最近的營業(yè)點(diǎn)。待雙十一啟幕，用戶付完尾款，商品便可以從距離買家?guī)坠镞h(yuǎn)的站點(diǎn)直接“啟程”發(fā)貨。
記者從阿里巴巴旗下的物流項(xiàng)目菜鳥網(wǎng)絡(luò)(下文統(tǒng)稱“菜鳥”)了解到，以往消費(fèi)者在網(wǎng)上下單后，商品從倉庫發(fā)貨，遠(yuǎn)的數(shù)百上千公里，近的城市倉也要100公里。今年為了配合天貓雙十一的預(yù)售玩法，讓用戶感受“閃電”收貨，菜鳥聯(lián)合多個品牌推出了“預(yù)售極速達(dá)”模式。
據(jù)介紹，這一模式就是把部分預(yù)售商品提前發(fā)貨到距離消費(fèi)者10公里范圍內(nèi)的分倉，以保障大批凌晨支付尾款的訂單及“爆款”訂單的第一時間送達(dá)，避免在雙十一期間出現(xiàn)擁堵“慢遞”。
數(shù)據(jù)顯示，11月11日上午8:01分時，天貓雙十一的第一億個包裹發(fā)出。比2018年雙十一提早了59分鐘，再次刷新紀(jì)錄。菜鳥方面告訴記者，這最先發(fā)出的一億個包裹大多來自提前預(yù)估的庫存，“這些訂單9成可以做到當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)”。
于快遞公司而言，過去在11月11日之后往往要面臨堆積如山的訂單，送貨壓力巨大，而今訂單被“勻”了起來，也方便快遞員調(diào)整節(jié)奏，優(yōu)先派送11日當(dāng)天的預(yù)付商品。
實(shí)際上，配合電商平臺的預(yù)售付定金的玩法，通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、分析，提前將大促的商品精準(zhǔn)地放置到離消費(fèi)者最近的場所——前置倉、云倉等服務(wù)，曾是京東物流的強(qiáng)項(xiàng)。
京東物流體驗(yàn)保障中心負(fù)責(zé)人周立方告訴記者，為迎接今年的大促，京東物流亞洲電商規(guī)模最大的智能倉群再次升級，25座亞洲一號智能物流園區(qū)全部投用，不同層級的機(jī)器人倉達(dá)到70個。他還說，在全國600多個大型倉儲設(shè)施的1500萬平米的倉庫內(nèi)，基于京東物流的價值供應(yīng)鏈能力和大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析，“為消費(fèi)者備足了超過10億件的海量商品，足夠堆滿21座故宮”。
從“慢遞”到高速
已經(jīng)參與了7年雙十一“大促”的唐云路，回憶過去等拆包裹的時光，“你知道的，肯定要等很久”。
現(xiàn)如今大不同了。不少人在雙十一當(dāng)天下單就實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天收貨。北京工作的李雷雙十一這天凌晨一點(diǎn)前下單購入了一臺堅(jiān)果投影電視，原本是不想錯過雙十一的優(yōu)惠福利，預(yù)計(jì)可能次日或第三日能收到，沒想到當(dāng)天下午三點(diǎn)多就接到了快遞小哥的送貨電話。當(dāng)晚，他就已經(jīng)躺在家里體驗(yàn)上了這個產(chǎn)品。
很多人認(rèn)為北京作為一線大城市，配送速度提速可以理解，這要切換到新疆、甘肅等偏遠(yuǎn)地區(qū)，就不盡然了。
周立方不這么看。距離北京2700多公里外的新疆維吾爾自治區(qū)昌吉州城關(guān)鎮(zhèn)，今年雙十一期間平均每天有800多單，周立方給出了一組數(shù)據(jù)，“其中實(shí)現(xiàn)‘凌晨下單、醒來收貨’的半日達(dá)訂單占比為75%，剩下的25%也可以做到‘今天下單、明天收貨’，實(shí)現(xiàn)24小時達(dá)。”
讓低線城市的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)24小時達(dá)，如今已經(jīng)成為了京東物流的標(biāo)配。周立方說，這得益于京東物流在倉儲方面的投入，運(yùn)用消費(fèi)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)地將商品備貨至距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶更近的地方，時效立竿見影。
也有特例發(fā)生。生活在吉林長春的王紅雖說已經(jīng)過了雙十一瘋狂囤貨的年紀(jì)，但在雙十一這天的中午，她還是沒忍住搶了券，去京東自營下單買了一個閃卡。11月13日早上，長春飄起了雪花，雪越下越大，中午時分，當(dāng)快遞員將包裹送到王紅手中時，雖然已隔了兩晚，但看到快遞員們頂風(fēng)冒雪，加之雙十一之后可想而知的超量包裹，王紅心里覺得速度沒有差。
前年有個快遞讓唐云路始終記得，“等到了12月10日都沒到”，不過想到是海淘貨，等上一個多月，讓她選擇了加以理解。
為了便于中國消費(fèi)者“買全球”，同時又不耗費(fèi)太長的等待時間，記者從菜鳥方面獲悉，菜鳥全球供應(yīng)鏈擁有遍布國內(nèi)多個口岸的超百萬平方米保稅倉，它還為全球商家提供著“全球賣”的一站式解決方案，包括幫助商家從海外提貨、國際干線運(yùn)輸、國內(nèi)保稅倉儲、通關(guān)服務(wù)以及末端配送。
一組數(shù)據(jù)顯示，菜鳥全球供應(yīng)鏈可以直接到全球33個國家和地區(qū)的142個原產(chǎn)地港口提貨，為商家平均節(jié)約成本10%、時效直接提升了5到10天。
一改過去的“爆倉”或“慢遞”，如今雙十一購物狂歡后之所以能提升時效，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)象級的高速物流，其關(guān)鍵就在平臺、快遞物流公司和商家三方共同進(jìn)行的供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新，從而讓中國的物流能力加以升級。“菜鳥從成立那一天，就是一家數(shù)據(jù)公司、技術(shù)公司。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖對外表示。如今的菜鳥，既服務(wù)于阿里巴巴的天貓、淘寶等電商業(yè)務(wù)，同時也開始成為盒馬、天貓超市及銀泰等新零售業(yè)務(wù)的線下基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，最關(guān)鍵的是，菜鳥在為快遞公司提供不同層次的服務(wù)。
在電商業(yè)務(wù)對壘之外，京東與阿里的對立逐漸升級至物流配送業(yè)務(wù)上。從自營起家的京東物流，如今也早已不單單服務(wù)于C端物流，其供應(yīng)鏈和倉配體系直接覆蓋了包括電商全品類、冷鏈、跨境、新零售等綜合服務(wù)。
除了綜合維度上的較量，記者發(fā)現(xiàn)，從節(jié)前的預(yù)售準(zhǔn)備到最后實(shí)現(xiàn)“閃電送達(dá)”，各家快遞物流服務(wù)企業(yè)的落地配服務(wù)成為關(guān)鍵。而從現(xiàn)實(shí)來看，打出了“全國24小時，全球72小時必達(dá)”口號的菜鳥，在落地配方面，與京東物流的正面交鋒正在慢慢加劇。
服務(wù)升級背后
其實(shí)，像王紅這樣逐漸對雙十一脫敏的人，不在少數(shù)。除了“沒什么好囤的”這個原因外，其中也有部分是因?yàn)?ldquo;等不到快遞，太耗時間了”。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在微博中同時搜索“雙十一”與“快遞”這兩個關(guān)鍵詞，除了一些展現(xiàn)物流小哥爭分奪秒狂奔送貨的視頻或消息外，還是能看到網(wǎng)友們對物流速度的吐槽，離不開一個字“等”。
當(dāng)諸多快遞物流公司利用技術(shù)創(chuàng)新，提時增效之際，國家郵政局也在前不久制定了《2019年快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作方案》，以實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)不癱瘓、重要節(jié)點(diǎn)不爆倉。
即便如此，生活在北京的大萌還是趕上了“爆倉”。雙十一這天都快過完了，她等的一個京東自營的快遞還是沒送達(dá)。于是，她直接“殺”去了線下運(yùn)貨點(diǎn)。
11日晚上9點(diǎn)多，小區(qū)附近的京東運(yùn)貨點(diǎn)，快遞堆地到處都是，只見快遞小哥們還在緊鑼密鼓地卸貨、分揀。
“今天(11日)要通宵了，還得持續(xù)個三四天。”小哥一邊幫大萌找件一邊說著，在這種場景下，讓原本火急火燎的大萌也理解了快遞小哥們的辛苦，“真不容易。”
盡管大數(shù)據(jù)可以做到精準(zhǔn)分析，同時菜鳥、京東物流等還在通過倉儲、配送等疏解物流壓力，但就目前快遞行業(yè)的現(xiàn)實(shí)而言，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院教授涂淑麗認(rèn)為，末端派送依然要靠一個個快遞員去完成，而效率問題仍然解決不到位。
為了讓一線快遞員更有干勁，記者了解到，京東物流升級了“321一線人才建設(shè)項(xiàng)目”，即自雙十一開始，投入1.38億元的業(yè)務(wù)高峰期補(bǔ)貼，對一線倉儲和分揀員工給予持續(xù)5個月的補(bǔ)貼激勵，同時每月新增3000萬元補(bǔ)貼，用于快遞員多勞多得的績效激勵，總計(jì)約3億元補(bǔ)貼的投入，在今年雙十一到年底期間對物流業(yè)務(wù)加碼。
對于那些抱怨“慢”遞的消費(fèi)者們而言，或許你的快遞正在路上，請耐心等待，快遞小哥敲門的那一刻。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年雙十一期間全國共產(chǎn)生包裹數(shù)多達(dá)28億個，210萬一線快遞員每人每天要送240件快遞。在涂淑麗看來，切實(shí)保障好一線員工合理的工資待遇和基本權(quán)益，對于配送服務(wù)的發(fā)展十分重要。
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