公路主樞紐信息系統(tǒng)的信息流分析

摘要：公路主樞紐在交通運(yùn)輸中具有重要作用，強(qiáng)大的信息系統(tǒng)能使公路主樞紐被更高效地使用，對于提高運(yùn)輸效率十分重要。從公路主樞紐的系統(tǒng)功能出發(fā)，以不同用戶的角度對主樞紐各業(yè)務(wù)的流程和信息需求進(jìn)行了詳細(xì)分析，得出信息系統(tǒng)的總體功能框圖及主要用戶獲取信息的邏輯圖。
關(guān)鍵詞：公路主樞紐；信息系統(tǒng)：信息流

l 引 言
    交通運(yùn)輸業(yè)是保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為改善我國公路交通發(fā)展?fàn)顩r，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枰?，交通部提出從“八五”開始，用幾個五年計(jì)劃的時間，建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)，即實(shí)施“三主一支持”的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。隨著國家公路主骨架的快速建設(shè)和發(fā)展，公路交通運(yùn)輸更加快速、便捷，對公路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)的客貨運(yùn)的集疏提出了新的、更高的需求，交通部和地方政府對公路樞紐的建設(shè)愈加重視，不斷加大公路樞紐的建設(shè)，特別是國家級公路主樞紐的建設(shè)步伐明顯加快?！熬盼濉币詠?，隨著我國物流業(yè)的起步、發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)作模式已經(jīng)不能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和使用的要求，需要強(qiáng)化信息手段，加快信息流轉(zhuǎn)，提高主樞紐的運(yùn)行效率。為充分發(fā)揮主樞紐的功能，國家級公路主樞紐城市開始重視主樞紐信息中心的建設(shè)，以解決客、貨運(yùn)輸信息不暢，制約客流、貨流快捷疏導(dǎo)的矛盾。本文從信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)、維護(hù)、管理等角度出發(fā)，總結(jié)實(shí)際建設(shè)主樞紐信息系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，從信息化的角度，提出主樞紐信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系。

2 信息服務(wù)的總體需求分析
    公路主樞紐的信息系統(tǒng)，應(yīng)該圍繞公路主樞紐的功能來建設(shè)。通常意義上，公路主樞紐具有4大功能，分別是：
    (1)站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)
    站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房、倉庫、貨場、停車場站必要的裝卸設(shè)備和車輛。
    (2)通信信息系統(tǒng)
    通信信息系統(tǒng)肩負(fù)著旅客和貨源信息，站場聯(lián)絡(luò)、車輛調(diào)度指揮、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集、傳輸使命，必須具有靈通的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體。
    (3)生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)
    生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，需要具備適當(dāng)?shù)木S修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。
    (4)組織管理系統(tǒng)
    組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，肩負(fù)著行業(yè)管理、宏觀調(diào)控的使命，擁有運(yùn)輸市場管理、組織多種方式聯(lián)運(yùn)、開展運(yùn)輸代理、主樞紐內(nèi)場站的調(diào)度指揮以及與其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。
    公路主樞紐從內(nèi)容上，分為貨運(yùn)主樞紐和客運(yùn)主樞紐兩大子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)由于具體的內(nèi)容不同，在管理目標(biāo)和手段上有較大的差異。
    公路主樞紐信息系統(tǒng)緊密圍繞這些功能的實(shí)現(xiàn)，從管理、運(yùn)行等方面，提升主樞紐的服務(wù)能力。

3 貨運(yùn)業(yè)務(wù)分析及其信息需求
3．1 貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程分析
    貨運(yùn)業(yè)務(wù)的起源，在于社會的運(yùn)輸需求，由此而產(chǎn)生后繼的業(yè)務(wù)處理流程。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，有大量的信息交互，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸方(運(yùn)輸委托者)與貨運(yùn)主樞紐之間的信息交互，這里將承運(yùn)方歸人貨運(yùn)主樞紐，因而貨運(yùn)主樞紐可以分為政府服務(wù)機(jī)構(gòu)和承運(yùn)方。在運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生的過程中，在各主體之間都有信息傳遞，直到運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)束。運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生及信息傳遞情況如圖1所示。

    圖1中實(shí)線表示需要具體采取行動的過程，虛線表示參考過程或不需要采取行動的時間段。水平方向的線段表示信息的流向，從信息供應(yīng)方流向信息需求方，垂直方向的線段，表示各主體對具體事務(wù)的處理和執(zhí)行。圖中表達(dá)了每個主體所處理的每個事務(wù)及在處理事務(wù)過程中信息的需求、供給和流動情況。
    在圖1中，包含了運(yùn)輸需求信息、運(yùn)力信息、基礎(chǔ)設(shè)施信息、服務(wù)能力信息、運(yùn)輸安排信息、運(yùn)輸信息等。
    (1)運(yùn)輸需求信息
    運(yùn)輸需求信息來源于運(yùn)輸主體的銷售或生產(chǎn)單元，經(jīng)由運(yùn)輸主體分析后，流向承運(yùn)主體。
    運(yùn)輸需求信息中指明了運(yùn)輸主體的聯(lián)系方式、待運(yùn)物品的形態(tài)(固體、液體、氣體等)、性質(zhì)(一般運(yùn)輸物品還是特殊運(yùn)輸物品)、種類(鋼材、沙石、天然氣、炸藥等)、數(shù)量(重量、體積等)、時間限制(運(yùn)輸?shù)拈_始和完成時間)、集散地、目的地等。
    (2)運(yùn)力信息
    運(yùn)力信息源于承運(yùn)主體，流向運(yùn)輸主體。
運(yùn)力信息中指明承運(yùn)主體(運(yùn)輸公司)的從業(yè)情況(法人代表、企業(yè)資質(zhì)、從業(yè)時間、投資規(guī)模、管理制度、聯(lián)系電話等)；可以提供的運(yùn)輸工具的種類、數(shù)量、運(yùn)輸價格、可使用時間、性能參數(shù)(保養(yǎng)情況)、配置(保溫設(shè)施、保險(xiǎn)、年檢情況、運(yùn)輸信息反饋裝置等)信息；駕駛?cè)藛T的數(shù)量、資格、從業(yè)經(jīng)歷等。
    (3)基礎(chǔ)設(shè)施信息
    基礎(chǔ)設(shè)施信息源于基礎(chǔ)設(shè)施管理的企業(yè)和單位，流向運(yùn)輸主體和承運(yùn)主體。
    基礎(chǔ)設(shè)施信息指明涉及本次運(yùn)輸?shù)撵o態(tài)道路信息(起點(diǎn)、止點(diǎn)、道路里程、沿途通行費(fèi)收取情況、道路分段等級、橋梁和隧道、加油加汽站分布、車輛維修點(diǎn)的分布、住宿就餐條件、運(yùn)輸限制等)和動態(tài)道路信息(道路的通斷情況、擁擠情況、其他線路選擇、養(yǎng)護(hù)施工情況、各道路的氣象變化、住宿就餐人數(shù)等信息)。
    (4)服務(wù)能力信息
    服務(wù)能力信息來源于政府服務(wù)機(jī)構(gòu)，流向運(yùn)輸主體和承運(yùn)主體。
    服務(wù)能力信息指明主樞紐的站場位置、倉庫數(shù)量、倉庫容量、倉庫位置、倉庫使用費(fèi)、搬運(yùn)和裝卸服務(wù)的人員、機(jī)械設(shè)備、價格等。
    (5)運(yùn)輸安排信息
    運(yùn)輸安排信息來源于承運(yùn)主體，流向運(yùn)輸主體。運(yùn)輸安排信息有：運(yùn)輸工具信息(運(yùn)輸工具的型號，牌照號，車況)、服務(wù)人員信息(駕駛員信息、裝卸搬運(yùn)人員信息)、日期安排、路線安排、裝卸安排、倉庫安排等。
    (6)運(yùn)輸信息
    運(yùn)輸信息源于承運(yùn)主體的運(yùn)載工具，流向運(yùn)輸主體。
    運(yùn)輸信息包括運(yùn)載工具(車輛)的狀態(tài)數(shù)據(jù)(溫度、經(jīng)度、緯度、高程、速度、水平度、運(yùn)動方向、輪胎氣壓、震動等)和運(yùn)輸對象的狀態(tài)數(shù)據(jù)(溫度、濕度、氧氣濃度、特殊成份含量等)及駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)(持續(xù)駕駛時間、注意力集中程度、體溫、呼吸頻率等)。
3．2 運(yùn)輸業(yè)務(wù)中各主體的信息獲取手段
    在貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，由于各主體性質(zhì)的不同，決定了各主體獲取信息的手段也是不同的。
    政府服務(wù)機(jī)構(gòu)是交通基礎(chǔ)設(shè)施信息的提供者，由于帶有公共性質(zhì)，因此，可以借助傳統(tǒng)的社會媒體(電視、廣播等)及互聯(lián)網(wǎng)向社會公布基礎(chǔ)設(shè)施信息。這些信息可以通過統(tǒng)一的門戶網(wǎng)站向社會提供服務(wù)，但各種信息可以來自不同的職能部門。各職能部門在業(yè)務(wù)管理中，本身需要建設(shè)龐大的網(wǎng)絡(luò)通信體系，這些網(wǎng)絡(luò)體系通常帶有專門性，其信息來源是穩(wěn)定而且可靠的。
    承運(yùn)方既是信息的提供者，也是信息的使用者。在運(yùn)力信息方面，他是提供者，但為了提供運(yùn)輸服務(wù)，必須獲取政府機(jī)構(gòu)提供的基礎(chǔ)設(shè)施信息。承運(yùn)方在獲取政府信息方面，可以通過互聯(lián)網(wǎng)，獲得基礎(chǔ)設(shè)施的動態(tài)信息和靜態(tài)信息；承運(yùn)方在獲取動態(tài)運(yùn)輸信息方面，需要依靠衛(wèi)星服務(wù)及通信網(wǎng)的服務(wù)，通過公網(wǎng)傳遞車輛的運(yùn)輸信息，在運(yùn)載工具上，還要裝配獲取車輛信息和運(yùn)輸對象信息的傳感器、通信設(shè)備。
    運(yùn)輸主體一般為單位或個人。單位可以‘通過固定的臺式計(jì)算機(jī)通過互聯(lián)網(wǎng)與承運(yùn)單位或政府機(jī)構(gòu)通信，獲取相關(guān)信息。對于個人而言，使用最為廣泛的通信工具是手機(jī)，通過GSM網(wǎng)或GPRS完成通信。在個人通信工具方面，手機(jī)的功能越來越完善，手機(jī)與掌上電腦功能合并是發(fā)展趨勢。
    因此，在考慮主樞紐的通信系統(tǒng)時，應(yīng)該能夠適應(yīng)這些通信工具。

4 客運(yùn)業(yè)務(wù)分析及信息需求
    客運(yùn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是隨機(jī)性強(qiáng)、產(chǎn)生頻率高、需求分散。在客運(yùn)運(yùn)輸之前，有大量的信息交互，主要體現(xiàn)在乘客對運(yùn)力的獲取。在客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)生的過程中，在各主體之間都有信息傳遞，直到運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)束?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)生及信息傳遞情況如圖2所示。

    圖2中實(shí)線表示需要具體采取行動的過程，虛線表示參考過程或不需要采取行動的時間段。水平方向的線段表示信息或票據(jù)的流向，從信息或票據(jù)的供應(yīng)方流向需求方，垂直方向的線段，表示各主體對具體事務(wù)的處理和執(zhí)行。圖中表達(dá)了每個主體所處理的每個事務(wù)及在處理事務(wù)過程中信息的需求、供給和流動情況。
    在圖2中，包含了客運(yùn)需求信息、運(yùn)力信息、基礎(chǔ)設(shè)施信息、運(yùn)輸信息等。
    (1)客運(yùn)需求信息
    客運(yùn)需求信息來源于乘客，流向承運(yùn)主體。運(yùn)輸需求信息中指明人數(shù)、時間限制(運(yùn)輸?shù)拈_始和完成時間)、運(yùn)輸工具限定、目的地等。
    (2)運(yùn)力信息
    運(yùn)力信息源于承運(yùn)主體，流向乘客。
    運(yùn)力信息中指明承運(yùn)主體(運(yùn)輸公司)的從業(yè)情況(法人代表、企業(yè)資質(zhì)、從業(yè)時間、投資規(guī)模、管理制度、聯(lián)系電話等)；可以提供的運(yùn)輸工具的種類、數(shù)量、運(yùn)輸價格、性能參數(shù)(保養(yǎng)情況)、配置(保溫設(shè)施、保險(xiǎn)、年檢情況、運(yùn)輸信息反饋裝置等)信息；售票點(diǎn)的分布、乘載率；乘車點(diǎn)位置、終點(diǎn)站位置和換乘信息；駕駛?cè)藛T的資格、從業(yè)經(jīng)歷等。
    (3)基礎(chǔ)設(shè)施信息
    基礎(chǔ)設(shè)施信息源于基礎(chǔ)設(shè)施管理的企業(yè)和單位，流向乘客和承運(yùn)主體。
    基礎(chǔ)設(shè)施信息指明涉及本次運(yùn)輸?shù)撵o態(tài)道路信息(起點(diǎn)、止點(diǎn)、道路里程、沿途通行費(fèi)收取情況、道路分段等級、橋梁和隧道、加油加汽站分布、住宿就餐條件等)和動態(tài)道路信息(道路的通斷情況、擁擠情況、其他線路選擇、養(yǎng)護(hù)施工情況、各道路的氣象變化、住宿就餐可接待人數(shù)等信息)。
    (4)運(yùn)輸信息
    運(yùn)輸信息源于承運(yùn)主體的運(yùn)載工具，流向乘客及乘客家屬、單位(視需要而定)。
    運(yùn)輸信息包括運(yùn)載工具(車輛)的狀態(tài)數(shù)據(jù)(溫度、經(jīng)度、緯度、高程、速度、水平度、運(yùn)動方向、輪胎氣壓、震動、濕度、氧氣濃度等)及駕駛員狀態(tài)數(shù)據(jù)(持續(xù)駕駛時間、注意力集中程度、體溫、呼吸頻率等)。

5 公路主樞紐組織管理業(yè)務(wù)分析與信息需求
    組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，肩負(fù)著行業(yè)管理、宏觀調(diào)控的使命，擁有運(yùn)輸市場管理、組織多種方式聯(lián)運(yùn)、開展運(yùn)輸代理、主樞紐內(nèi)場站的調(diào)度指揮以及與其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。在綜合運(yùn)輸體系中，公路主樞紐還具有與其他運(yùn)輸方式的管理系統(tǒng)進(jìn)行信息交互的作用。
    公路主樞紐的組織管理系統(tǒng)，為各種運(yùn)輸提供基本信息，并以法律的形式，確保運(yùn)輸業(yè)務(wù)中各主體的誠信及業(yè)務(wù)信息的可靠性。同時，根據(jù)主樞紐的業(yè)務(wù)狀況，及時調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展對策，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，有效利用交通資源，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    公路主樞紐信息系統(tǒng)應(yīng)具有以下信息處理能力：
    (1)獲取交通運(yùn)輸信息
    從主管職能部門獲取交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息；從運(yùn)輸經(jīng)營機(jī)構(gòu)獲取運(yùn)輸工具的信息；從主管職能機(jī)構(gòu)獲取運(yùn)輸業(yè)服務(wù)人員的信息；從主管職能機(jī)構(gòu)獲取從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)的信息；從主管職能機(jī)構(gòu)獲取從事運(yùn)輸輔助服務(wù)機(jī)構(gòu)的信息(倉儲信息、食宿信息、車輛維修與保養(yǎng)服務(wù)信息、加油加汽站信息)。
    (2)發(fā)布交通運(yùn)輸信息
    通過互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)媒體公布交通運(yùn)輸信息。
    (3)運(yùn)輸行業(yè)政策指導(dǎo)信息
    (4)主樞紐業(yè)務(wù)發(fā)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與狀況評估信息

6 公路主樞紐信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
    根據(jù)對公路主樞紐的業(yè)務(wù)及信息需求的分析，公路主樞紐信息系統(tǒng)必須完成交通信息的采集、處理、分析及發(fā)布功能。由于公路主樞紐在社會中的重要作用，決定了信息系統(tǒng)必然要和社會上其他的信息系統(tǒng)建立接口，采集這些系統(tǒng)的信息或向社會發(fā)布交通信息，因此有必要對主樞紐信息系統(tǒng)的使用者及接口進(jìn)行分析，以決定信息的提供方式和流向。

    在公路主樞紐中，其組成因素有以下主體：乘客(個人或集體)、托運(yùn)者(個人、企業(yè)事業(yè)單位)、承運(yùn)者(運(yùn)輸公司、個體戶)、主樞紐管理者(主樞紐服務(wù)中心、管理處、管理科等)、運(yùn)輸輔助服務(wù)者(車輛修理、保養(yǎng)、加油、加汽、倉儲、搬卸裝運(yùn)、住宿、就餐)、運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員(駕駛員、搬運(yùn)工、裝卸工)。
    根據(jù)公路主樞紐中各主體的特點(diǎn)，可以確定信息的傳送途徑和方式以及流向，獲得公路主樞紐信息系統(tǒng)的總體功能結(jié)構(gòu)如圖3所示。
    公路主樞紐管理者的重要職責(zé)是從各機(jī)構(gòu)中提取各種共享數(shù)據(jù)，為運(yùn)輸業(yè)務(wù)及社會公眾提供信息保障。管理者信息獲取的邏輯圖如圖4所示。

    在公路主樞紐中，乘客和托運(yùn)者是主要的服務(wù)對象，其獲得信息服務(wù)的邏輯圖如圖5、圖6所示。

7 結(jié)語
    從公路主樞紐的功能出發(fā)，分析了主樞紐各業(yè)務(wù)的處理流程及信息需求，并根據(jù)信息需求對公路主樞紐的信息系統(tǒng)進(jìn)行了功能劃分，提出了公路主樞紐信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，對公路主樞紐信息系統(tǒng)的建設(shè)具有借鑒意義。