法國是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，是全球汽車行業(yè)支柱之一。據(jù)統(tǒng)計，涉及汽車行業(yè)的勞動人口超過250萬。2013年，法國汽車產(chǎn)量181萬輛，2012年法國共擁有機(jī)動車3800萬輛，在過去10年內(nèi)，法國機(jī)動車總量年均僅增長1%。但是近幾年，法系車銷量慘淡，讓大家?guī)缀蹩旌雎粤朔ㄏ弟?。人們很難將現(xiàn)在法系車的慘淡，和當(dāng)初的輝煌聯(lián)想起來。在上世紀(jì)80年代，廣州標(biāo)志、北京吉普和上海大眾等成為了國內(nèi)最早成立的一批中外合資車企。由廣州標(biāo)致生產(chǎn)的標(biāo)致505轎車在當(dāng)時非常熱銷，甚至達(dá)到了供不應(yīng)求。
我們給大家分析一下法系車的銷量會變成現(xiàn)在這個樣子的原因。
錯失發(fā)展機(jī)遇，市場需求難把控
對于車企來說，把握住市場需求，那么就意味著發(fā)展。法系品牌中雪鐵龍生產(chǎn)的富康，在上個世紀(jì)90年代無疑是占據(jù)了中國汽車的發(fā)展先機(jī)，相比于其它合資品牌，雪鐵龍當(dāng)時已經(jīng)領(lǐng)先不少了。
不過隨著時間的推移，在2000年左右，中國市場中的A級車、B級車兩大市場開始發(fā)育，我們熟悉的大眾帕薩特、日系三劍客正是在這時迅速崛起。法系品牌當(dāng)時候似乎仍然處于富康帶來勝利的喜悅中，沒有加快步伐，繼續(xù)在A級、B級市場上發(fā)力，這是法系品牌錯過的第一次發(fā)展機(jī)遇。
2012年，中國市場掀起了一陣SUV熱潮，日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速占坑，而法系品牌在熱潮的時候并沒有做出任何反應(yīng)，直到SUV市場開始趨于飽和的時候才發(fā)力。由于法系品牌發(fā)力晚，藍(lán)海已經(jīng)變成了紅海，導(dǎo)致4008、5008等SUV車型的銷量一直上不去。
法系車在各方面其實表現(xiàn)得都不錯，但是卻老是踩不中中國市場的步點。而德系品牌非常擅長研究中國人市場的需求，比如推出長軸距版車型、搶攻B級車市場等等，這一系列的措施都讓德系品牌在國內(nèi)市場發(fā)展快速。
法系車不保值，消費者心理落差大
從近幾年的二手車市場來看，法系車的保值率甚至要低于國產(chǎn)車。不少消費者表示，剛買車沒多久，4S店就開始進(jìn)行降價出售。2019年凱迪拉克大降價事件相信大家都還有印象，所以凱迪拉克CT5上市至今，它的銷量一直都達(dá)不到預(yù)期效果。而凱美瑞一直以來都保持著穩(wěn)定的價格，即使沒有優(yōu)惠力度，但是一直在銷量榜前列。
法系車在用料等方面都不錯，但是錯就錯在它不能很好的把握住國人的需求，錯過了多次機(jī)遇，所以現(xiàn)在在國內(nèi)市場難以生存。如果法系車再不做出相應(yīng)的改變，甚至有可能會和鈴木一樣退出中國市場，那么將來想要再度回歸，難度無疑是更大。
國產(chǎn)化減配嚴(yán)重
關(guān)于汽車減配，除了法系車之外，其它車企也會有相同的情況，但是法系車的減配是所有車企中最嚴(yán)重的。舉個例子，標(biāo)致508L這款車型在經(jīng)過國產(chǎn)之后，除了減配無邊框車門、掀背尾門之外，最讓人難以接受的就是很多配置只存在于頂配版車型。
法系車在宣傳時給大家的感覺是配置高、外觀設(shè)計前衛(wèi)等，但是去4S店看車之后發(fā)現(xiàn)，和宣傳的車型相差很大，導(dǎo)致不少潛在的客戶放棄了法系車。除了減配之外，法系車熱銷車型優(yōu)惠力度也很小。德系車雖然也有減配的行為，但是不少車型的優(yōu)惠力度還是比較大的，所以法系車在競爭的過程中是處于非常被動的狀態(tài)。
維修成本過高
除了減配嚴(yán)重的問題之外，法系車的維修成本還是非常高的。由于法系車在設(shè)計上有很多發(fā)人類的設(shè)計，所以不少維修師傅最擔(dān)心的就是遇到法系車。以天逸為例，更換“三濾”是日常保養(yǎng)的重點，但是天逸在更換空調(diào)濾芯時，維修師傅拆卸兩塊蓋板完全是靠手感，另外換機(jī)濾需要拆三個接頭和兩根管，對于維修師傅來說無疑是加大了難度。所以基本上法系車去維修保養(yǎng)都需要加價。
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