有車主戲言，自己買了寶馬X3，用了這么多年就只學會了加油，再沒有其他讓自己操心的地方。事實上，如果你自己是寶馬車主，或者是準備入手寶馬的車主，那么可以多觀察一下4S店的維修車間，或許能看到不少的X5等車型，但是基本上很少能看見寶馬X3，有人說，這也是因為買的人少，可是2018年和2019年僅僅兩年，寶馬X3在國內(nèi)的累計銷量就接近20萬臺，已經(jīng)超過了大部分汽車。現(xiàn)在是一個關于汽車的好年代，如果是十多年前的話，入手一臺寶馬325i都需要50萬元往上，因為價格高不說還要加價，但是現(xiàn)在50多萬元，都可以入手高配的寶馬5系，甚至運氣好的話，還能撿漏一臺2.0T的730Li，當然這樣的幸運兒不多。
買豪華車自然是一件讓人開心的事情，但是相應的，昂貴的售價背后，是很多潛在用戶對質(zhì)量的擔憂，誰也不愿意花很多錢，然后買一臺小毛病不斷的汽車，比如捷豹或者路虎。而昨天有車友問我，如果不考慮價格因素的話，寶馬質(zhì)量最好的車是哪一款，如果是其他品牌還真不好說，但如果是寶馬的話，那么答案就非常明顯，必須是寶馬X3。
那么它的質(zhì)量有多好，我們一步步來說，首先是廠家價反饋的信息，辣哥以前服務于寶馬中國，在第二代寶馬X3的內(nèi)部交流會上，工程師就明確地告訴大家，這款車是寶馬故障率最低的一款，除了生產(chǎn)流程的嚴謹之外，這個結論也來自于第一代車型的實際表現(xiàn)，以及設計布局等等方面，并非寶馬工程師們只想把寶馬X3做的質(zhì)量最好，而是作為一款中型代步級SUV，它的電路比X5、7系等旗艦車型更少，相應的故障就少。其次，寶馬X3的底盤、發(fā)動機、變速箱、轉向等機械技術均來源于3系，這也是寶馬最成熟和完善的技術之一，而在車主的使用過程中，基本對X3不會進行極限駕駛，畢竟它作為一臺SUV，實際的可玩性不如寶馬3系，所以也能從日常使用過程中，降低對機械部件的損耗。
接著我們從車主角度進行多人采訪，很多寶馬X3的車主對這款車反饋良好，有一位初代寶馬X3的車主說，自己早年購買了第一代X3，自己開完了給愛人開，現(xiàn)在又讓自己的兒子開，加起來已經(jīng)跑了50萬公里，但是從來都沒有大修過，一直都是常規(guī)保養(yǎng)，以及更換輪胎、剎車片等損耗部件;而且大量的車主反饋，購買了寶馬X3之后，去4S店基本上就是常規(guī)保養(yǎng)，即便有些小問題，也能很快的解決掉，并不會讓自己感到鬧心。
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