共享單車抗疫戰(zhàn)：運維堅守一線 技術(shù)重新劃分賽道

受疫情影響，共享單車成為了人們外出時，為數(shù)不多所能倚賴的出行工具之一。對于整個行業(yè)來說，亦來到了一個特殊的關(guān)口。

此前，共享單車曾遭遇拆輪卸筐、噴漆改裝等人為破壞，給用戶帶來困擾，摩拜、ofo等共享單車企業(yè)聯(lián)合公安機關(guān)打響了行業(yè)的第一次保衛(wèi)戰(zhàn)。而近期，共享單車作為部分醫(yī)務(wù)工作者及外出采購居民的出行選擇，不得不投入到疫情防控保衛(wèi)戰(zhàn)中。

在這特殊時期，如何保證起伏不定的用車需求能夠得到及時滿足，如何在保障投放車輛車況的同時也保障身處一線的基層員工個人安全，是共享單車企業(yè)共同面對的一次全新挑戰(zhàn)。

據(jù)記者了解，除了對一線運維人員的安排各有不同，企業(yè)在技術(shù)層面的投入也對其在疫情防控保衛(wèi)戰(zhàn)中的表現(xiàn)有著深遠影響。這場特殊戰(zhàn)役既是對共享單車技術(shù)儲備的一次考驗，更意味著行業(yè)未來競爭的重心將會更加圍繞后者。

一線運維者親述：隨時給單車消毒，一度以為自己被感染

今年25歲的于海濤是哈啰出行負責(zé)武漢地區(qū)單車運維的一名員工。當外界在疫情報道中看到共享單車的身影時，無數(shù)像于海濤一樣的“無名之輩”在背后確保單車可正常投入使用。

如果說武漢位于這次疫情的中心地帶，那么于海濤的工作環(huán)境便是中心中的核心：圍繞漢口的幾家定點醫(yī)院包括協(xié)和醫(yī)院、同濟醫(yī)院、武漢市中心醫(yī)院等展開。由于市內(nèi)公共交通已暫停，醫(yī)院成為了共享單車流量的聚集區(qū)。除了需要上班、換班的醫(yī)務(wù)工作者，也有少量的用戶需要借助單車完成外出采購。

據(jù)于海濤了解，在武漢市，共享單車運維人員的工作重點圍繞醫(yī)院等場所展開。平日里，于海濤的主要工作包括搬運、檢修單車，并根據(jù)需求調(diào)度單車。特殊時期他的工作清單還加上了給單車隨時消毒。

哈啰方面統(tǒng)計的一組數(shù)據(jù)顯示，從1月8日疫情爆發(fā)以來，武漢市內(nèi)的求醫(yī)出行單車需求相比疫情爆發(fā)前增長約5%;1月25日，武漢市內(nèi)的外出求醫(yī)周邊需求達到17%左右。在長程出行需求變化上，1.22-24日期間，武漢市內(nèi)3km以上的長程騎行訂單呈3倍增長，之后持續(xù)保持高位。

在他記憶中，疫情爆發(fā)初期的工作量很大?！白蠲Φ臅r候早上七點多一點就會到區(qū)域了，直到中午人流量才會減少一點。晚上的話也得弄到八九點?！彼蛴浾呋貞浀馈６鴱乃幼〉奈錆h東西湖區(qū)，乘車到所在的工作區(qū)域，路上至少還要花費20分鐘。這讓他一天的時間顯得更加緊湊。

此后，隨著防控措施的升級以及一場突如其來的大雪，讓武漢共享單車的需求又出現(xiàn)下降和波動。

這一改變對于于海濤來說，工作節(jié)奏能夠有所放緩，而休息時間變得更多。據(jù)其介紹，彼時，每天的用車高峰集中在上午8點及下午5點開始的兩個多小時里，其他時刻繼續(xù)保持隨時消毒。

于海濤的老家位于湖北荊州。為了響應(yīng)公司在特殊時期的號召，他所在的團隊無一人回家過年。為了和家里人有個交代，他拖到除夕才告訴他們。他略笑著告訴記者：“當時我就說城市不讓出去了。但家里人看了新聞，知道疫情傳播的很快也很擔心。但其實只要做好防護措施，沒有必要過度恐慌。公司都給我們配備了護目鏡，口罩等物資?！?/p>

近距離靠近一線，他承認自己也有壓力大的時候。一個插曲便是在農(nóng)歷二十六前后，他開始出現(xiàn)咳嗽的癥狀，這一度讓他擔心自己也感染了病毒，直到醫(yī)生告訴他是這是支氣管炎才將其疑慮打消。而其所經(jīng)歷的一切，于海濤并沒有向家人全盤托出。

技術(shù)助力運維提高效率，未來競爭將加劇

于海濤的經(jīng)歷，是奮戰(zhàn)在共享單車一線員工的縮影，值得敬佩。從企業(yè)的角度來說，能否通過技術(shù)的手段，用最少的人力去高效的完成單車的調(diào)配一直以來都是一個重要的課題。

業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車一線運維人員的經(jīng)歷恰恰表明了技術(shù)投入的作用?！白钤缙诘膐fo之所以會陷入困境，很大原因是出在車鎖不智能上。這導(dǎo)致單車一旦投入到市場就好像石沉大海，追蹤回收與運營都需要投入很大的人力和財力?！?/p>

而技術(shù)給共享單車帶來的其中一項改變，便是讓于海濤們除了能夠收到訂單，還能在移動設(shè)備上更便捷地查看轄區(qū)車輛的詳細信息。哈啰相關(guān)負責(zé)人告訴記者，平臺很早便投入“哈啰大腦”的研發(fā)和使用，如今最新的版本能夠通過AI提供智能供需預(yù)測、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單。

“比如報修。過去是用戶拍張照片提交，運維人員收到圖片后加以判斷，然后再到現(xiàn)場?，F(xiàn)在則是通過人工智能進行自動識別，能夠判斷部分類型的故障是否屬實，核實后再讓運維人員前去。”這樣不僅能節(jié)省運維人員不必要的工作，也能幫助企業(yè)降低成本。

更為重要的是，有觀點認為，共享單車企業(yè)未來競爭的焦點也將圍繞核心技術(shù)展開。2019年11月，摩拜便因為車鎖技術(shù)而狀告青桔單車侵權(quán)。

技術(shù)的重要性體現(xiàn)在，兩輪業(yè)務(wù)涉及規(guī)劃、投車、騎行、調(diào)度、維護、找車、維修、回收等環(huán)節(jié)，是一個用戶、車輛、運維、平臺不斷來回交錯的場景，意味著調(diào)度要求更精細，對運維和車輛的分布情況、屬性需要更精細的數(shù)據(jù)，來讓整個調(diào)度的效率更高、成本更低。同時，地點需要精確到更細的顆粒度。因此在系統(tǒng)層面上，兩輪業(yè)務(wù)調(diào)度體系難度更高。

“比如許多單車容易被貼廣告，用什么樣的材料能夠讓廣告貼不上去?用什么樣的座椅能夠提高用戶口碑?為什么有的車關(guān)鍵部位丟失率高，是出在哪些細節(jié)?”這種種細微末節(jié)之處對共享單車企業(yè)的影響可能就是一批幾千輛的投放單車整體成本的上升。

2019年12月31日，摩拜公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去一年有超過20萬輛車丟失或遭到破壞。2018年，哈啰同樣經(jīng)歷了10萬輛單車丟失，彼時哈啰單車執(zhí)行總裁李開逐直指故障電芯讓哈啰花費巨大的代價找回單車。

“失聯(lián)車沒有電了怎么去找?它的軌跡可以通過智能鎖來提供。在沒電前，智能鎖會每隔數(shù)分鐘的提供定位。沒電后，共享單車則可以通過周邊單車的鎖利用藍牙技術(shù)來確定它的定位。”哈啰出行相關(guān)負責(zé)人向記者表示。這種種細節(jié)是目前各個企業(yè)所引以為傲的競爭壁壘。

從長遠來看，若技術(shù)更迭后能夠進一步幫助企業(yè)控制人員及運營成本，將每公里的成本降低，共享單車企業(yè)勢必將進入穩(wěn)定發(fā)展階段。