奔馳寶馬向插混傾斜 純電動(dòng)時(shí)代還未到來？
當(dāng)電動(dòng)化浪潮以無可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)席卷全球，奔馳、寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)巨頭卻默契地作出了另一種選擇。
據(jù)外媒3月18日?qǐng)?bào)道，奔馳和寶馬正在加大插電式混合動(dòng)力車型的投放力度，以滿足嚴(yán)苛的歐盟2020碳排放標(biāo)準(zhǔn)。兩家豪華車巨頭表示，在更多車型上應(yīng)用插電式混動(dòng)系統(tǒng)，將幫助公司在今年減少20%碳排放。
比奔馳和寶馬更早一天，大眾集團(tuán)在解讀2019年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)也強(qiáng)調(diào)，將“加速推出插電混動(dòng)車型”。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企巨頭轉(zhuǎn)投插混車型，是向電氣化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)倒退。汽車行業(yè)資深分析師鐘師則向未來汽車日?qǐng)?bào)表示，“這其實(shí)是無奈之舉”。
號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的歐盟碳排放法規(guī)已開始實(shí)施：到2020年，新車輛每公里排放的二氧化碳不超過95克，遠(yuǎn)低于日本要求的122克和中國的117克。歐盟還進(jìn)一步規(guī)定，到2030年排放目標(biāo)再降35%，達(dá)到每公里61.75克，堪稱全球最高的二氧化碳減排目標(biāo)。
重壓之下，幾大歐洲汽車巨頭不得不使出權(quán)宜之計(jì)，先以插混車型應(yīng)對(duì)碳排放危機(jī)。這也從側(cè)面反映出一個(gè)問題，在奔馳、寶馬、大眾等車企眼中，大規(guī)模布局純電動(dòng)汽車也許還時(shí)機(jī)未到。
巨頭為何“倒戈”？
宣稱向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭，紛紛將插電式混動(dòng)車型作為過渡階段的最優(yōu)選擇。
據(jù)Automotive News報(bào)道，奔馳計(jì)劃在主銷車型C級(jí)、E級(jí)推出插混版本，商用車也將增加插混驅(qū)動(dòng)。目前，奔馳的A級(jí)、B級(jí)車型已擁有插混版本，到2020年底還將推出20余款插混車型。相比之下，目前奔馳只有一款純電動(dòng)車EQC在售，第二款純電動(dòng)車型EQV計(jì)劃今年夏季問世。從數(shù)量和時(shí)間線來看，插混明顯先于純電動(dòng)。
戴姆勒集團(tuán)首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗認(rèn)為：“混動(dòng)車型是目前技術(shù)水平可做到的兩全其美的車型。人們?nèi)粘３鲂芯嚯x通常不超過50公里，奔馳的插電混動(dòng)車型純電續(xù)航里程可達(dá)70公里，完全可以滿足消費(fèi)者需求，并實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放?！?
此外，插混車型更符合消費(fèi)者使用習(xí)慣，在充電便利性無法與加油相比時(shí)，消費(fèi)者對(duì)插混車型的接受度比純電動(dòng)車更高。
寶馬和大眾也選擇插混車型作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步。
據(jù)Automotive News報(bào)道，寶馬將在兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)車型上推出插混版本，如330e全驅(qū)插混版、X1插混版、X2插混版、3系插混版等?，F(xiàn)有的插混技術(shù)也將進(jìn)一步提升，2020款寶馬3系插混版的電池容量將從每組7.2千瓦時(shí)增加到12千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程將增加近一倍，達(dá)到25英里（約40公里）左右。
寶馬新款X1 來源：寶馬官網(wǎng)
大眾的插混戰(zhàn)略更先行一步。目前，大眾已在中國市場推出了包括混合動(dòng)力版全新一代途銳、一汽-大眾邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept等6款插電混合動(dòng)力車型。GTE是大眾命名部分插電式混合動(dòng)力車型的方式，“GT”代表高性能，“E”意味著電動(dòng)化。大眾汽車集團(tuán)CEO 赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 透露，大眾集團(tuán)將于2020-2021年推出15款全新純電動(dòng)車及18款插電混合動(dòng)力車型。
力推插混，并不意味著歐洲汽車巨頭放棄純電路線?！八麄兪种匾曤妱?dòng)汽車的研發(fā)、制造及推廣?！辩妿煾嬖V未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），“對(duì)于奔馳、寶馬來說，攻克電動(dòng)車技術(shù)需要時(shí)間，并且全球范圍還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的純電動(dòng)車市場。因此，他們只需要默默積蓄力量，等待時(shí)機(jī)成熟。”
無法在短時(shí)間內(nèi)批量布局純電動(dòng)車型，滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)的要求卻迫在眉睫。英國咨詢公司PA認(rèn)為，如果戴姆勒和寶馬的碳排放數(shù)據(jù)不進(jìn)一步降低，將分別面臨9.97億歐元和7.54億歐元的罰款。雖然生產(chǎn)插混車型要增加制造成本，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于罰款金額。
純電動(dòng)車時(shí)機(jī)未至
巨頭們的選擇往往帶有一絲啟示意味。他們需要在技術(shù)創(chuàng)新和集團(tuán)營收之間尋找最佳平衡點(diǎn)。率先布局插混車型，是否也意味著純電動(dòng)車未到時(shí)候？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，1-2月，中國純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下滑61.3%至3.9萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量1.5萬輛，同比下降55%，二者降幅均超過行業(yè)整體水平（同一時(shí)期乘用車銷量同比降低43.6%），純電動(dòng)車降幅還要略高于插混車型。
來源：中汽協(xié)
當(dāng)車市整體遇挫，補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)耗盡的電動(dòng)車頹勢(shì)尤為凸顯。
主要原因之一是充電不便。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.9萬個(gè)，同比增長50.8%。同一時(shí)期，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)420萬輛，車樁比為3.4:1。
國務(wù)院此前印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》規(guī)劃，到2020年全國新能源汽車銷量達(dá)500萬輛，充電樁數(shù)量達(dá)480萬個(gè)，車樁比近1：1。但目前充電樁數(shù)量距離480萬規(guī)模，還相去甚遠(yuǎn)。
即使是電動(dòng)汽車鄙視鏈頂端的特斯拉車主，也有不少關(guān)于“充電不便”的抱怨。一位上海的特斯拉車主在社交平臺(tái)抱怨，上海有很多超充站一到下午就開始排隊(duì)，現(xiàn)有的服務(wù)中心可以說是杯水車薪。
此外，充電樁分配不均勻也令純電動(dòng)車難以大規(guī)模推廣。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域仍較為集中，廣東、江蘇、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建等TOP 10地區(qū)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.9%，西藏、新疆等西北地區(qū)合計(jì)占比不足5%。從配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)展角度來看，還達(dá)不到純電動(dòng)車的普及標(biāo)準(zhǔn)。
全球數(shù)據(jù)分析公司LMC Automotive預(yù)計(jì)，2020年，插電式混合動(dòng)力汽車在歐洲的銷量將增至71.7萬輛，占據(jù)4%的市場份額；純電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)為65.2萬輛，占比將達(dá)到3.6%，插混車型的市場份額將超過純電動(dòng)汽車。
近期全球油價(jià)暴跌，國內(nèi)成品油價(jià)也隨之大幅下調(diào)。國家發(fā)改委表示，自3月17日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別降低1015元和975元。降價(jià)之后，汽油價(jià)格重回久違的5元時(shí)代。這一舉動(dòng)，讓一度被認(rèn)為即將退出歷史舞臺(tái)的燃油車勢(shì)頭又盛，出現(xiàn)“油賤傷新”的說法。央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員章弘曾認(rèn)為，油價(jià)過低，不利于能源創(chuàng)新，包括新能源汽車的研發(fā)及推廣。
油價(jià)下跌、補(bǔ)貼不再，純電動(dòng)車的未來是否更加遙遠(yuǎn)？
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