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[導(dǎo)讀]1、電磁兼容測試在新能源汽車中的必要性 電磁兼容(Electromagnetic Compatibility,簡稱EMC)。指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾的能力。 EMC包括兩個(gè)方面的要求:一方面是指設(shè)備在正常運(yùn)行過程中對所在環(huán)


1、電磁兼容測試在新能源汽車中的必要性


電磁兼容(Electromagnetic Compatibility,簡稱EMC)。指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾的能力。


EMC包括兩個(gè)方面的要求:一方面是指設(shè)備在正常運(yùn)行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過一定的限值,即所謂的電磁干擾(Electromagnetic Interference,簡稱EMI)。


另一方面是指設(shè)備對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度,即所謂的電磁抗干擾(Electro Magnetic Susceptibility,簡稱EMS)。


與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車EMC問題更加突出。新能源汽車動(dòng)力直接使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),高壓附件的使用會(huì)使電磁干擾問題的更為嚴(yán)重。動(dòng)力系統(tǒng)由于電流在極短時(shí)間內(nèi)的跳動(dòng)以及大功率半導(dǎo)體開關(guān)的快速移動(dòng)會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的輻射以及電磁干擾。


加上電子電氣部件都占據(jù)著極大的比重,其中的電磁兼容性問題又與整車的安全密切相關(guān)。汽車內(nèi)各種控制器,DCDC.DCAC都是強(qiáng)干擾源,而且線束又多又長,輻射干擾很嚴(yán)重。隨著CISPR25-2016的發(fā)布,高壓系統(tǒng)的EMC要求越來越嚴(yán),EMC測試已成為汽車廠商所要面對的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。


▲一個(gè)典型的DCDC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)


為了減小電磁干擾,我們就必須要加強(qiáng)電磁兼容性測試。


2、EMC的分析原理


傳統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)中一般遵循:產(chǎn)品設(shè)計(jì)--樣品生產(chǎn)--EMC 測試--測試不通過--整改--更改設(shè)計(jì)--樣品生產(chǎn)--測試通過。


定位困難,反復(fù)重復(fù)的工作。


EMC仿真是基于軟件分析的一種正向電磁兼容設(shè)計(jì)方法,包括3D仿真,PCB仿真和系統(tǒng)及電路仿真。


電磁場的分析方法有解析法和數(shù)值法。EMC仿真軟件都是基于數(shù)值法。


常用的數(shù)值法



電磁干擾中所有算法的基礎(chǔ),Maxwell方程:


▲Maxwell方程積分形式


▲Maxwell方程微分形式


現(xiàn)在比較主流的EMC仿真軟件有ANSYS系列和CST系列


EMC仿真可以得出精確的結(jié)果



3、EMC三要素


要想解決電磁兼容問題,需要從三個(gè)要點(diǎn)處著手,EMC問題萬變不離其宗的三要素:


干擾源,產(chǎn)生干擾的電路或設(shè)備。


優(yōu)化設(shè)備的電氣架構(gòu),選用合適的電子元器件,降低設(shè)備的功率。



傳輸途徑(耦合途徑),能夠?qū)⒏蓴_產(chǎn)生的干擾能量傳遞到敏感源的路徑。

屏蔽干擾源設(shè)備和相關(guān)線束,增加線束濾波,合理規(guī)劃線束。


敏感設(shè)備,受干擾的電路或設(shè)備。高壓系統(tǒng),每一個(gè)依靠波形控制的高壓電器,如果受到電磁干擾,可能輸出錯(cuò)誤的控制信號。低壓系統(tǒng),比如整車控制器VCU、CAN通訊系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)BMS(尤其開關(guān)觸發(fā)電路和傳感器),能量管理單元,制動(dòng)控制器等等,幾乎每一個(gè)具備控制調(diào)節(jié)功能的電氣都是敏感源。


減小設(shè)備接收干擾的面積,增大設(shè)備到干擾源的距離。選取合適的地,就近接地。對于敏感頻段加強(qiáng)濾波設(shè)計(jì)。



干擾源、傳播途徑和敏感源, 三要素中任何一個(gè)條件被控制,系統(tǒng)的抗電磁干擾性能都將得到改善。



抑制干擾方法有三類:屏蔽,濾波和搭鐵


屏蔽,主要解決輻射干擾,防止干擾源向周圍環(huán)境傳播干擾或者被環(huán)境中的電磁信號干擾。屏蔽的效果與屏蔽層材料,屏蔽層厚度,環(huán)境中的信號類型、信號強(qiáng)度,屏蔽層的完整性等因素有關(guān)。


濾波,主要解決傳導(dǎo)干擾,通過電路傳導(dǎo)的干擾,無法依靠屏蔽手段避免,只有在電路中設(shè)置濾波裝置。濾波器的參數(shù)設(shè)置與被保護(hù)回路及干擾源的頻率有直接關(guān)系,可以根據(jù)兩者之間的差距選擇濾波器類型和參數(shù)。動(dòng)力系統(tǒng)中的導(dǎo)線,具有很強(qiáng)的天線特性,既可以接收外來干擾信號,也可以發(fā)射干擾信號到環(huán)境中。


搭鐵,是針對共模干擾采取的抑制措施,聯(lián)通干擾源與系統(tǒng)地,可以減小干擾信號的電流或者電壓。但并不是直接使用導(dǎo)線連接就能完全起到抗干擾的作用,接地的效果與接地模式密切相關(guān)。不合適的接地,反而會(huì)將汽車搭鐵系統(tǒng)中的干擾信號傳輸給原本屏蔽措施非常完善的系統(tǒng)。


屏蔽,同時(shí)實(shí)現(xiàn)阻斷傳播通道和消滅干擾源或者敏感源的目的;濾波,基于阻斷傳播通道的理論;搭鐵,基于消滅干擾源理論。


4、EMC測試及新標(biāo)準(zhǔn)


針對電動(dòng)汽車的電磁兼容,國際上制定出嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車EMC的標(biāo)準(zhǔn),包括整車、零部件、IC的EMC標(biāo)準(zhǔn)。


整車EMC測試及標(biāo)準(zhǔn)包括:


整車對外干擾,整車輻射干擾;整車抗干擾,整車輻射抗干擾。



零部件EMC測試:

零部件對外干擾,零部件抗干擾,



▲輔助變頻器EMC測試


芯片EMC測試標(biāo)準(zhǔn)


芯片中傳導(dǎo)發(fā)射和傳導(dǎo)干擾注入(DPI)是IC比較常見的測試。


每個(gè)整車廠都有自己的標(biāo)準(zhǔn),測試項(xiàng)大同小異,測試限值稍有不同


國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛,但就電動(dòng)汽車各個(gè)部件的EMC而言,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善程度,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)進(jìn)步的需求。目前國內(nèi)基本上所有與新能源汽車相關(guān)的動(dòng)力部件都是按照GB/T 18655-2010來進(jìn)行傳導(dǎo)和輻射的測試。


今年6月份,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》,標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T 36282-2018,該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年1月1號開始實(shí)施。


這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn),包含了輻射發(fā)射(分為寬帶、窄帶試驗(yàn),參考GB/T 18655),輻射抗擾度(分為BCI大電流注入和ALSE電波暗室法,分別參考ISO 11452-4和ISO 11452-2),電源線瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度(參考ISO 7637-2)以及靜電放電抗擾度(參考ISO 10605)。


這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),與以往的汽車電子的標(biāo)準(zhǔn),都不太一樣,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將輻射,大電流注入,輻射抗擾度,脈沖抗擾度,以及靜電等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)提出的內(nèi)容,提取出來,針對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),合并到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上了,所以說這是一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。


新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,很大程度上會(huì)加速完善和提高國內(nèi)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)部件的EMC測試水平,給該領(lǐng)域EMC從業(yè)者一個(gè)更加明確的努力方向。這是新能源從業(yè)者的一個(gè)挑戰(zhàn),同時(shí)也是機(jī)遇。


-END-

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電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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