3 月 11 日訊，昨日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對特斯拉 Model 3 車型部分車輛違規(guī)裝配 HW2.5 組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司（以下簡稱“特斯拉”）。責(zé)令特斯拉按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
該公告無疑是對特斯拉“減配門”的回應(yīng)。
近日，部分特斯拉國產(chǎn) Model 3 車主發(fā)現(xiàn)，自己隨車環(huán)保信息清單上的整車控制器型號與車輛實際裝載的硬件型號不匹配——清單標(biāo)注的整車控制器型號為 HW3.0（代碼為 1462554），亦即去年 4 月份發(fā)布的那款“史上最佳自動駕駛芯片”，而車輛實際搭載的硬件型號卻是 HW2.5（代碼為 1483112）。
據(jù)悉，HW2.5 硬件使用的是由英偉達定制的 Drive PX2 計算平臺，而 3.0 則是特斯拉自己專門為 FSD 打造的新計算平臺，其自動駕駛芯片擁有每秒 2300 幀的圖像處理能力，是 HW2.5 的 21 倍，計算能力提升了大約 7 倍。同時，HW3.0 的能耗只有 HW2.5 的 1.25 倍（H2.5 峰值功率為 57W，3.0 為 72W，相差 15W 左右）。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，HW3.0 強大的性能為之后自動駕駛的升級打下了堅實的基礎(chǔ)。
HW3.0 全名為“Autopilot hardware 3.0”，于 2019 年 4 月的特斯拉 Autonomy Day 正式發(fā)布，該硬件系統(tǒng)搭載了特斯拉 100%自己研發(fā)的全新自動駕駛芯片 FSD（Full Self-driving Computer）。官方信息顯示，內(nèi)置了兩枚 FSD 芯片的 HW3.0 系統(tǒng)，其算力是 HW2.5 的 21 倍，而搭載了 HW3.0 的特斯拉車型，能夠識別出此前 HW2.5 系統(tǒng)無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。
目前來看，HW3.0 與 HW2.5 硬件的差距體現(xiàn)在算力、圖形處理能力，以及處理速度等多個維度。另據(jù)了解，經(jīng)過去年 11 月的一次系統(tǒng)升級后，裝載自動駕駛 HW3.0 系統(tǒng)的特斯拉車型已經(jīng)具備識別交通隔離墩（即“雪糕筒”）的能力，而此前裝載 2.5 及以下自動駕駛硬件的特斯拉車型將無緣該功能。
隨后，特斯拉官方微博發(fā)布公告，稱“基于供應(yīng)鏈情況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版 Model 3 安裝的硬件為 HW2.5”，并表示隨著產(chǎn)能及供應(yīng)鏈恢復(fù)，特斯拉將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為 HW2.5 的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版 Model 3 車主提供免費更換 HW3.0 的服務(wù)。特斯拉官方還強調(diào)，“現(xiàn)階段，若沒有選裝 FSD 功能，使用 HW2.5 的 Model 3 車型與 HW3.0 的 Model 3 車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別”。
對此，部分涉事車主并不認(rèn)同，“我本身是沖著 HW3.0 購買的這輛車，現(xiàn)在他給我 HW2.5 硬件就令我很不滿意，解決方案出來之后呢，更換車機我還要再去趟交付中心，而且又要拆我的車，這不僅占用了我的時間，對我車輛的二手車價格肯定也有影響，就我個人來說也是不滿意的。”有車主表示，“實際配置與環(huán)保清單不相符這個事情我也咨詢了律師，可能涉及廠家違約，所以我需要特斯拉給予一定的賠償?！?/p>
涉嫌欺詐可賠三倍
困擾車主許久的一個安全隱患，在新硬件與新系統(tǒng)的協(xié)作下解決，這本是件好事，然而購買了最新車型的消費者卻不能立即體驗，還要支付額外的時間成本并通過車輛部件更換來實現(xiàn)，使車主們頗有微詞；此外，消費者購買特斯拉的一大動機本就包括該品牌技術(shù)水平與“科技感”，而 Model 3 這次“掛羊頭賣狗肉”的行為無疑在觸碰這類消費者的底線，無論理由看起來多么“正當(dāng)”，其本質(zhì)還是對消費者的“欺瞞”。
根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)的費用的三倍。因此，消費者有權(quán)要求退一賠三。
北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭表示，“如果特斯拉總是出現(xiàn)類似的問題，那么它就可能逐漸喪失強勢品牌的地位，特別是中國有自主品牌能夠在‘某種程度上’替代它的情況下?！?薛旭認(rèn)為，“這種時候消費者往往需要發(fā)起訴訟或集群訴訟——消費者完全可以維權(quán)，這（特斯拉）沒有話可講，更換 HW3.0 系統(tǒng)是消費者必然可以得到的支持?！?/p>
特斯拉周一股價收盤大跌 14%，不過周二盤前股價大漲近 10%。近三個月來，特斯拉股價累計漲幅近 80%。
截至發(fā)稿，特斯拉中國方面沒有就工信部約談一事做出回應(yīng)。
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