低價(jià)位新能源汽車 選擇電池需要考慮清楚

2019 年，由于新能源汽車補(bǔ)貼大幅下滑，疊加地方補(bǔ)貼也取消，綜合來看單車平均補(bǔ)貼降幅高達(dá) 70%。這一方面使得新能源汽車發(fā)展從胡蘿卜轉(zhuǎn)向大棒的方向走，由于自主品牌里面五菱的總量比較大，而且集聚在 10 萬以下的銷售區(qū)間。長遠(yuǎn)來看，五菱的新能源汽車以小車 E100&E200 為開端，后續(xù)把傳統(tǒng)的面包車電動(dòng)化也是一個(gè)很持續(xù)的轉(zhuǎn)變過程。本文從目前觀察到的微車和面包車的電池選擇為切入，來探討下這個(gè)領(lǐng)域。

01

10 萬以下的車輛市場

中國的這一輪汽車的普及，已經(jīng)逐步從增量到存量發(fā)展，在市場的變化趨勢上可以看到，10 萬以下乘用車終端銷量占比逐年下降，由 2015 年的 44.2% 下降至 2019 年的 30.5%；隨著合資和自主的激戰(zhàn)，國內(nèi)主流的需求還是集中在 10-15 萬的區(qū)間，這個(gè)領(lǐng)域乘用車終端銷量占比在 30%上下波動(dòng)，這是中國乘用車需求的基本盤，可以看到之前五菱生存的這個(gè)市場是在不斷地萎縮中的。

在這個(gè)里面上汽通用五菱的主要乘用車產(chǎn)品集中在 10 萬元以下，其中 5-10 萬元區(qū)間銷量占比超過 70%。這家第一個(gè)起來做口罩的車企，其實(shí)執(zhí)行能力和戰(zhàn)斗力是非常強(qiáng)的。但是問題在于需求的轉(zhuǎn)移和變化，不單單是靠產(chǎn)品達(dá)到極致就可以的。上汽通用五菱最為著名的是五菱宏光“秋名山神車”，這是在 2010 年上市的車型，借著汽車下鄉(xiāng)的政策，憑著在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性幾乎完美平衡，這個(gè)車系一年的銷量 37.5 萬臺，累計(jì)銷量達(dá)到 450 萬，幾乎在農(nóng)村滲透達(dá)到了驚人的地步。五菱榮光定位微型面包車，商貨兩用含有多個(gè)系列的版本。在偏向經(jīng)濟(jì)性的使用，霸占了 5 萬以下絕對的市場，在 5-10 萬里面也是排名第一的。

這里的核心問題，這些車都是經(jīng)過薄利產(chǎn)品，反映了中國自主的汽車工業(yè)為滿足農(nóng)村市場需求的產(chǎn)品，在整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化下，如何往上和吉利的帝豪、長城哈弗 M6 甚至是捷達(dá)和桑塔納 PK 性價(jià)比，是個(gè)難題。還要疊加雙積分和電動(dòng)化的需求，這個(gè)問題怎么解？

02

五菱的電動(dòng)化之路

五菱之前做的主要是 E100 和 E200，之前江鈴、眾泰和知豆在弄微型車，補(bǔ)貼還有 4-5 萬的時(shí)候，五菱沒有進(jìn)入，當(dāng)這個(gè)補(bǔ)貼金額從 4-5 萬區(qū)間驟降至 1.8 萬元以下，五菱的成本優(yōu)勢凸顯出來了。2019 年 1-12 月，寶駿 E100 和寶駿 E200 的銷量分別為 2.41 萬和 2.24 萬臺（上牌數(shù)量），分別增長 54%和 161%。

3 兩款微車的產(chǎn)量（5 月為估計(jì)值）

在這個(gè)里面采取了非常極致的考慮辦法，多供應(yīng)商同一個(gè)電池包，較低電壓的設(shè)計(jì)考慮，這方面在電池系統(tǒng)的降本的角度來看，以 20 多度電單價(jià)去攤，價(jià)格上也做得盡可能接近 2019 年的底線了?？偟膩碚f，這是一個(gè)基于 20kwh 的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，2019 年下半年開始，五菱開始面包的電動(dòng)化進(jìn)程，五菱宏光和榮光兩款神車進(jìn)入工信部第 326 批新車公示名單。在配置上不同續(xù)航的純電動(dòng)車型，

宏光高續(xù)航版本由寧德時(shí)代 LFP 電池，310 公里 42 度電（335V/125Ah）；低續(xù)航版本由國軒高科 LFP 260 公里 34 度電（323V/105Ah），折合帶電量 33.92KWh

榮光由鵬輝能源提供 300 公里 43.2 度電（320V/135Ah）和 252 公里 35.48 度電（314V/113Ah）

基本上這個(gè)是更進(jìn)一步的低成本方案，想著圍繞在 35kWh 和 41kWh 兩個(gè)版本在 250 公里和 300 公里的，來做基于農(nóng)村使用的“工具”電動(dòng)汽車。我的理解，這個(gè) LFP 的使用，是基于購置成本的盡可能壓低，但是這個(gè)電池還是比 E 系列大了 44%和 73%，我們按照 0.7kWh 來算估計(jì)也要 2.3 萬 -2.9 萬元。

小結(jié)：后續(xù)五菱在農(nóng)村市場推廣電動(dòng)面包車，可能也會遇到一系列的困難，由于有了 E100 和 E200 的推進(jìn)，這塊怎么做還是值得推敲的。離開補(bǔ)貼以后，純電動(dòng)乘用車的生存空間還是在 10-15 萬的市場，能不能站住其實(shí)不是五菱嘗試的，五菱的純電還在 5-10 萬元這一檔嘗試來做，我覺得這里面壓力還是存在的。