BMS技術(shù)拉升了電動(dòng)汽車的殘值 破除“水桶效應(yīng)”提高了電池壽命

隨著電動(dòng)汽車銷量增加，用戶在使用中出現(xiàn)的問題也不斷突顯，其中續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)一直是電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，BMS 技術(shù)是否能夠?qū)@一問題進(jìn)行改善？ADI 中國(guó)汽車技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理王星煒在接受與非網(wǎng)采訪時(shí)表示，“BMS 技術(shù)作為電池組背后的‘大腦’，管理著功率輸出、充放電，并在車輛運(yùn)行期間提供精確測(cè)量。更高的電芯電壓測(cè)量精度可以拓展電池可用電量范圍，使用相同的電池的情況下精度更高的 BMS 可以增加每次充電的汽車行駛里程。以 ADI 為例，ADI 鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品已迭代至第五代，能夠?qū)?12 個(gè)甚至更多的電芯通道電壓和溫度進(jìn)行精度優(yōu)于 1.2 mV 的高精度監(jiān)控。”

提高電池監(jiān)測(cè)精度，拉升電動(dòng)汽車的殘值

對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，更精確的、全生命周期的電池監(jiān)測(cè)能夠收集電池生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸整個(gè)流程中的數(shù)據(jù)，這些信息會(huì)儲(chǔ)存到電池管理系統(tǒng)中。通過這些數(shù)據(jù)延長(zhǎng)電池以及整個(gè)電動(dòng)汽車的生命周期，能夠提高電動(dòng)汽車的殘值，確保電動(dòng)汽車在二手車市場(chǎng)更有吸引力，讓消費(fèi)者愿意去購(gòu)買二手電動(dòng)汽車。

王星煒介紹，“ADI 的電池管理系統(tǒng)半導(dǎo)體解決方案可以在電池監(jiān)測(cè)方面提供更精確的數(shù)據(jù)，從而讓電池獲得更多的可用電量。與此同時(shí)，基于 ADI 在電池管理系統(tǒng)半導(dǎo)體上的豐富應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，可提供從單板設(shè)計(jì)，到模塊化設(shè)計(jì)，再到現(xiàn)在開始采用無(wú)線模塊的電池管理系統(tǒng)的半導(dǎo)體解決方案?！?/p>

持續(xù)關(guān)注電池安全監(jiān)控需求

電動(dòng)汽車頻頻起火，問題大部分都出在電池上，這一問題一直受到全球電動(dòng)汽車廠商和用戶的關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)廠商開始關(guān)注系統(tǒng)級(jí)的安全性設(shè)計(jì)以及 ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)的引入。集成越來(lái)越完備的故障報(bào)錯(cuò)機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制以及冗余監(jiān)控機(jī)制是當(dāng)下新的技術(shù)趨勢(shì)。王星煒介紹，“ADI 致力于提供更精準(zhǔn)更安全的鋰電池監(jiān)控解決方案，幫助客戶應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的可靠性和安全性的挑戰(zhàn)。ADI 鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品目前已經(jīng)發(fā)展到第五代，安全性、精度和性能處于業(yè)界領(lǐng)先地位，且基于 ISO26262 的最高等級(jí) ASIL-D 標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)。ADI 已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車上面的鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品。這些產(chǎn)品集成了鋰電池安全監(jiān)控器，可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路診斷，并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年都將持續(xù)迅猛增長(zhǎng)。為了給保有量持續(xù)上漲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)提供持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力并有效評(píng)估電動(dòng)車殘值，推動(dòng)汽車電氣化的進(jìn)程，電池全生命周期的監(jiān)控、管理與評(píng)估需求也必將日益增長(zhǎng)。為此 ADI 與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，共同發(fā)起成立“電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心”。創(chuàng)新中心將著手于調(diào)研解決新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域，如電池安全、電池估值和數(shù)據(jù)共享等一系列關(guān)鍵問題，并將吸納更多產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)加入形成跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨部門的產(chǎn)業(yè)研究平臺(tái)。

破除“水桶效應(yīng)”提高電池壽命

電池壽命一直是電動(dòng)汽車面臨的重要課題，BMS 技術(shù)作為電池組背后的“大腦”提供重要的保護(hù)措施，以防電池受到損害。電池組由多組獨(dú)立的電池單元組成，這些電池單元無(wú)縫合作為汽車提供最大的電力輸出。如果電池單元之間失去均衡，它們會(huì)受到應(yīng)力影響導(dǎo)致充電過早終止，進(jìn)而會(huì)縮短電池的總體壽命。ADI 鋰電池監(jiān)控 IC 產(chǎn)品被動(dòng)均衡功能會(huì)讓電池組破除受制于最弱電芯的水桶效應(yīng)，使得在保證電池壽命的前提下所有電芯充分充電至其最大電量。

王星煒強(qiáng)調(diào)，“ADI 公司既提供種類齊全的鋰電池和氫燃料電池的電池管理系統(tǒng) BMS 器件組合，又使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)跨界技術(shù)構(gòu)建無(wú)線電池管理系統(tǒng) BMS 的新穎架構(gòu)。從而基于半導(dǎo)體技術(shù)助力中國(guó)汽車行業(yè)的不斷革新，依托于未來(lái)汽車的定義和概念的創(chuàng)新迎接汽車行業(yè)快速發(fā)展的新十年?！?/p>