京東的自動(dòng)駕駛鏈條的表現(xiàn)如何

作為自建物流體系代表的電商平臺(tái)，京東在物流領(lǐng)域的發(fā)展可謂是行業(yè)標(biāo)桿。但是，如何控制成本一直是物流界的難題。

京東本身也意識(shí)到這個(gè)難題，從14年就開始加大無(wú)人技術(shù)的投入，成立京東X事業(yè)部。

X事業(yè)部的前身是物流下屬的一個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，2016年開始籌建，主要致力于四個(gè)領(lǐng)域的研究探索：無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人零售。

其中與自動(dòng)駕駛相關(guān)的是無(wú)人車，京東的愿景是基于無(wú)人駕駛前瞻技術(shù)視角，結(jié)合城市場(chǎng)景需求，開發(fā)適用智能產(chǎn)品。

因此，X事業(yè)部服務(wù)的物流場(chǎng)景，包括高低速下的消費(fèi)級(jí)、車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，從末端配送機(jī)器人、園區(qū)物流車到高速干線物流都包含在內(nèi)，還有巡檢機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人。

此外，X事業(yè)部還開展與自動(dòng)駕駛重卡的研發(fā)和相關(guān)的測(cè)試工作。

末端無(wú)人配送

無(wú)人配送車，是自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流方面的應(yīng)用，希望以此減少配送過程的人力成本，從而提高效益。

京東的無(wú)人配送車在2016年9月正式發(fā)布后，在2017年618期間，京東配送機(jī)器人在中國(guó)人民大學(xué)順利完成首單配送任務(wù)。

當(dāng)時(shí)該無(wú)人配送車從人民大學(xué)的京東派出發(fā)，穿梭在校園的道路間，自主規(guī)避障礙和往來(lái)的車輛行人，于上午9點(diǎn)15分 京東配送機(jī)器人來(lái)到公共教學(xué)二樓，為正在樓內(nèi)自習(xí)的李若谷同學(xué)送去了訂單。并通過京東APP、手機(jī)短信等方式提前5分鐘通知她貨物送達(dá)的消息，若谷同學(xué)輸入提貨碼，配送機(jī)器人自動(dòng)開啟倉(cāng)門，完成了618京東配送機(jī)器人的校園全球首單。

雷鋒網(wǎng)了解到，自此以后，京東無(wú)人配送車在北京、上海、西安、長(zhǎng)沙等多座城市的多所高校以及多處園區(qū)已開始了常態(tài)化規(guī)模配送運(yùn)營(yíng)。

這次疫情，京東無(wú)人配送也沒閑著，奔赴一線。

2月6日，在湖北武漢市青山區(qū)吉林街上，京東X事業(yè)部自主研發(fā)的智能配送車，躲避著車輛和行人，穿過建設(shè)二路路口，順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。

京東物流X事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不僅僅是京東物流自主研發(fā)的配送機(jī)器人將支援武漢，京東物流還能將L4自動(dòng)駕駛技術(shù)與套件對(duì)外開放，為生態(tài)中其他機(jī)器人廠商提供技術(shù)支持和升級(jí)，讓生態(tài)中更多其他廠商的配送機(jī)器人也實(shí)現(xiàn)無(wú)人跟隨下的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。

不止國(guó)內(nèi)，據(jù)悉，京東已經(jīng)和日本最大本土的電商公司樂天合作，無(wú)人機(jī)和無(wú)人配送車已經(jīng)在日本進(jìn)行了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

如今無(wú)人配送的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，很多公司都在布局這塊，美團(tuán)、阿里菜鳥、以及許多的創(chuàng)業(yè)公司。

但目前的問題是，將無(wú)人配送應(yīng)用于真實(shí)的場(chǎng)景，并衍生出成熟的商業(yè)模式并不容易。

此外，對(duì)于無(wú)人配送來(lái)說(shuō)，提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力也非常重要，包括道路和建筑物設(shè)施的無(wú)障礙設(shè)計(jì)，安全便利的能源補(bǔ)給設(shè)施等。

高精地圖

1月14日，國(guó)家自然資源部網(wǎng)上政務(wù)服務(wù)平臺(tái)顯示，京東集團(tuán)子公司—北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司獲自然資源部頒發(fā)的“導(dǎo)航電子地圖制作”甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，這意味京東將被允許開展與高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。

自2001年國(guó)家測(cè)繪地理信息局頒出全國(guó)第一張導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)至今，京東是第22家獲得上述資質(zhì)的公司。

同時(shí)，京東也因此成為我國(guó)第一家具備導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）測(cè)繪資質(zhì)的電商物流企業(yè)。

問題是，京東為什么要自己做高精度地圖？

其實(shí)這個(gè)問題不難回答，也是緣由京東X事業(yè)部的使命。它的建立是打造京東“無(wú)人科技”，從而鞏固京東自建物流體系的優(yōu)勢(shì)，并且可以降低成本提高效益。

從無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等一系列布局，其各個(gè)“無(wú)人”產(chǎn)品里面都會(huì)有地圖的需求。

正如京東官方所說(shuō)，我們主要是針對(duì)這種場(chǎng)景來(lái)提供智能化地圖。

那么，京東的高精地圖怎么做呢？

首先，高精度地圖構(gòu)建過程，應(yīng)該與其他各家相似，都是根據(jù)采集車的雷達(dá)數(shù)據(jù)、慣性數(shù)據(jù)，以及其他數(shù)據(jù)，然后提取這些數(shù)據(jù)特征等。

不同的是，使用場(chǎng)景。京東X事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)中心智能導(dǎo)航研發(fā)部產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曾表示，無(wú)人配送車以及機(jī)器人的使用多對(duì)數(shù)據(jù)有更豐富的要求，因?yàn)橐灾餍袆?dòng)，要實(shí)現(xiàn)和人類差不多的自主行動(dòng)，所以要有高度豐富的數(shù)據(jù)內(nèi)容，同時(shí)對(duì)精度和實(shí)時(shí)性也要有更高的需求。

因此，京東的策略是，先構(gòu)造了場(chǎng)景，然后根據(jù)場(chǎng)景倒推出京東所需的高精地圖。

此外，之前京東京東物流方面曾告訴雷鋒網(wǎng)，未來(lái)，他們還會(huì)將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、能力向更多開發(fā)者和合作伙伴開放。

事實(shí)上，在智能科技浪潮下，自動(dòng)駕駛早已成為互聯(lián)網(wǎng)公司和物流公司的重點(diǎn)布局方向。

例如，去年12月，順豐旗下專注于地圖領(lǐng)域的科技公司豐圖科技正式獲得自然資源部頒發(fā)的“導(dǎo)航電子地圖制作”甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，這也意味著順豐將可以合法測(cè)繪制作自動(dòng)駕駛高精地圖。

導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)是繪制自動(dòng)駕駛地圖的必要條件，借助該資質(zhì)，取得資質(zhì)的各路玩家將可以深入開展與自動(dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)，逐鹿自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車

除了末端的無(wú)人配送，京東物流在自動(dòng)駕駛貨車方面也在持續(xù)探索和研究，過去兩年里，京東物流X事業(yè)部陸續(xù)推出自動(dòng)駕駛輕型貨車和L4級(jí)別無(wú)人重卡。

2018年5月，京東X事業(yè)部在召開的618 JD CUBE大會(huì)上，正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級(jí)別無(wú)人重卡。

雷鋒網(wǎng)（公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng)）此前曾報(bào)道過，該無(wú)人重卡長(zhǎng)9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長(zhǎng)度約為14米左右，自動(dòng)駕駛達(dá)到L4級(jí)別，無(wú)人操作即可自動(dòng)完成高速行駛、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、自動(dòng)避障繞行、緊急制動(dòng)等絕大部分有人駕駛功能。

通過車頂車身搭載的多個(gè)激光雷達(dá)以及攝像頭等多傳感器融合，無(wú)人重卡可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離范圍內(nèi)的物體檢測(cè)、跟蹤和距離估算，自動(dòng)判斷并作出駕駛行為;通過采用視覺定位和高精地圖結(jié)合，現(xiàn)有方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車輛的厘米級(jí)定位，即便在隧道中，也可精確通過。

當(dāng)時(shí)，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東未來(lái)將在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動(dòng)駕駛的重型卡車會(huì)承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運(yùn)行，承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。

此外，他還介紹說(shuō)：“我們的無(wú)人卡車截止到目前已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，預(yù)計(jì)2020年將在中國(guó)完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署?！?/p>

不過，有媒體報(bào)道稱，在2019年3月份，京東就砍掉了自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目。無(wú)論如何，如今2年過去了，京東的L4級(jí)別無(wú)人重卡能否完成商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)部署，我們拭目以待。

小結(jié)

目前來(lái)看，京東的自動(dòng)駕駛進(jìn)展較快的無(wú)人配送部分。由此可以看出，京東過去在物流的無(wú)人化上顯示出京東在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的決心，尤其是物流配送上，京東還是有決心的。

但是相較于于BATH在自動(dòng)駕駛上的突飛猛進(jìn)，京東的速度比較緩慢，甚至部分業(yè)務(wù)停滯不前。究其原因是，管理和資本的支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，因?yàn)檫@兩者是決定一個(gè)項(xiàng)目的成敗。

從這個(gè)角度來(lái)看，京東在自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)并沒有在短期被認(rèn)可也就變成可以理解，沒有新的突破也更容易理解，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”以及無(wú)人物流體系，京東需要繼續(xù)加大投入，像滴滴一樣獨(dú)立出來(lái)，單獨(dú)融資發(fā)展也不是一種可能。

后續(xù)，京東能不能趕上其他科技巨頭的自動(dòng)駕駛速度，甚至繼續(xù)拓展京東的“無(wú)人”化布局，是否加大投入對(duì)當(dāng)前的星星之火能否發(fā)展成燎原之勢(shì)至關(guān)重要。