自動化技術的迅速發(fā)展是變革性的，我們有幸在人生中見證這變化。所有討論和爭議都圍繞自動化和移動出行的未來，很難忽視自動駕駛汽車的作用。自動駕駛汽車
（AV）
的廣泛采用將是變革性的，幾乎影響我們生活的方方面面。自動駕駛汽車有潛力變革我們的生活、旅行、工作、度假和享受休閑活動的方式。
汽車領域幾乎所有的原始設備制造商
(OEM)
和tier 1，以及不斷增加的新進入者都宣布了他們在自動駕駛技術的計劃和打算。但是，有個問題仍懸而未決。我們何時可期待自動駕駛汽車大規(guī)模部署？
縱觀車輛技術的進展和最終采用的歷史，很明顯，從最初的引入到大規(guī)模采用，有些技術用了幾十年時間才取得進展。
例如，自動變速箱用了50年的時間才在美國達到90％的市場份額，而導航系統(tǒng)卻花了30多年的時間才普及。
另一方面，其他技術具有不同的采用周期。安全氣囊在整個行業(yè)中的應用相對迅速和廣泛，僅用了25年的時間就達到了100％的采用率。
倒車攝像機是另一個例子。在短短十多年的時間里越來越普遍和成為強制要求。
第一臺商用倒車攝像機是2000年4月在日產(chǎn)汽車(Nissan)旗下的英菲尼迪(Infiniti)豪華車Q45旗艦轎車亮相紐約國際車展時在美國推出。2014年3月31日，也就是四年后，美國國家公路交通安全管理局宣布，從2018年5月開始，要求在美國銷售的所有汽車都必須配備倒車攝像機。
安全氣囊和倒車攝像頭示例的相似之處，除了對安全性產(chǎn)生明顯影響和相對快速的市場滲透率外，還在于它們都是政府強制要求的。因此，假設法規(guī)在實現(xiàn)大規(guī)模部署并因此被采用方面起著一定作用，那么新興的自動駕駛法規(guī)將有何影響？
目前，對無人駕駛汽車的政府法規(guī)的最佳總結是“沒有要求。沒有評估。沒有發(fā)布真正的標準?！?/span>
約2020年1月初，美國交通運輸部部長Elaine Chao推出了一套更新的準則管理自動駕駛汽車，不需要汽車和科技公司遵守。
用Chao的話來說，“這種創(chuàng)新需要政府的適當監(jiān)督，以確保安全、開放的市場、公共資源的戰(zhàn)略性配置以及對公共利益的保護?！?nbsp;
這是白宮首次發(fā)表有關自動駕駛技術的聲明。這是個開始，距我們的目標還有很長的路要走。新發(fā)布的自動駕駛汽車文件強調(diào)了汽車廠商需重視自動駕駛汽車安全，但并沒有強制要求。這只是自愿的。該文件也沒有強調(diào)監(jiān)管機構在這個新興技術領域所面臨的棘手問題。
監(jiān)管機構面臨的最大問題之一是定義安全性。
OEM在什么時候可以將其車輛界定為對乘客和周圍的行人安全？監(jiān)管機構將如何權衡一項新技術對現(xiàn)有用戶
（甚至是在自動駕駛汽車附近非自愿的用戶）
的風險與對未來采用者的潛在好處？
研發(fā)實驗室的技術和有限的現(xiàn)場測試取得了飛躍的進步，但目前這技術只有一小部分由各OEM在面向消費者的汽車中實施。有很多問題和一些答案，但我們還沒實現(xiàn)業(yè)界可聲稱的“完美方案”。聯(lián)邦當局的期望不是定義這“完美的方案”，而是能夠提供運行的框架。這將需要創(chuàng)新者和監(jiān)管者采取迭代的方法。他們不能以或/或設置運行，而是需要作為合作伙伴運行以啟用這技術。這將需要積極有效的支持當局，而迄今為止并未做到。
例如，
在美國，《聯(lián)邦法規(guī)》第500部分第49條，其中包括《聯(lián)邦機動車輛安全標準》和其他與汽車相關的項目，包含近1,000條規(guī)則，其中三分之二從未編輯過。平均而言，自從給定規(guī)則創(chuàng)建或更新以來已有20年了。
采用自動駕駛汽車的另一個障礙仍然是所有人都需要接受和信任。一項“酷炫”技術本身不可能使人們相信新交通方式的優(yōu)勢。自動駕駛汽車有望解決深層的系統(tǒng)性問題，包括交通擁堵、殘疾人和弱勢人群的可及性以及可避免的道路交通事故。
但是，如果沒有大多數(shù)人的接受輔以以客戶為中心的執(zhí)行，自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的支持者將不能最大程度地利用這改變生活機會的潛力
。監(jiān)管機構是這場革命的核心，有責任幫助培養(yǎng)對這技術的大量采用所必需的信任。
政府將在減少障礙方面發(fā)揮作用，以便創(chuàng)新的公司可以在街上進行更多的試驗，并轉向大規(guī)模部署。政府可以提供更多的任務和特別優(yōu)惠，以加快開發(fā)和采用，實現(xiàn)長期社會利益的目標
（減少死亡/事故，更實惠和方便的交通等）
。
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