富士康與FCA聯(lián)手 電動車和車聯(lián)網(wǎng)是發(fā)展的兩大重點

1 月 17 日訊，世界最大電子產(chǎn)品代工企業(yè)富士康日前宣布，該公司將與汽車制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）成立合資企業(yè)，聯(lián)手為中國市場研發(fā)和生產(chǎn)汽車，以尋求在中國動力電池汽車市場占據(jù)一席之地。

富士康最新提交的監(jiān)管文件顯示，F(xiàn)CA 將持有合資企業(yè)超過 50%的股份，富士康持有不超過 40%的股份。在合作中，F(xiàn)CA 負責(zé)制造汽車，而富士康則負責(zé)支持包括硬件和軟件在內(nèi)的電子技術(shù)。

目前，富士康與 FCA 尚未簽署正式合同，但雙方已就合作事宜進行了數(shù)月談判。FCA 在研發(fā)電動汽車技術(shù)方面始終落后于競爭對手，該公司最近啟動了與法國汽車制造商 PSA 集團的合并，部分原因就是為了更好地應(yīng)對汽車行業(yè)不斷變化的形勢。

此前有報道稱，F(xiàn)CA 還對美國某些陷入困境的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)展開了盡職調(diào)查，試圖通過并購加速實現(xiàn)其電動汽車雄心。

對富士康來說，此舉正值該公司尋求向電子產(chǎn)品以外擴張并提高盈利能力之際，富士康是蘋果公司 iPhone 的主要組裝商。隨著消費者使用智能手機的時間延長，以及來自提供低價手機的中國制造商的競爭加劇，iPhone 的銷售一直在放緩。

富士康董事長劉揚偉去年曾表示，雖然該公司十分依賴代工業(yè)務(wù)，但它將專注于三個關(guān)鍵領(lǐng)域作為未來的增長動力，分別為電動汽車、數(shù)字醫(yī)學(xué)和先進機器人。當(dāng)時，高管們表示，富士康不會制造整輛車，而是為汽車制造商建造底盤平臺。他們還說，該公司已經(jīng)與某些汽車制造商和電動汽車初創(chuàng)企業(yè)展開了談判。

在政府政策和補貼的幫助下，中國已成為世界上最大的電動汽車市場。與 2018 年相比，2019 年中國市場電動汽車銷量增長了 6%，盡管汽車總銷量下降了 8%。預(yù)計未來 10 年，中國電動汽車市場規(guī)模將輕松超過歐洲和美國。

試圖利用這一趨勢的遠不止 FCA，許多跨國汽車制造商多年來始終在中國市場開拓空間。不過有些公司遇到了阻礙，而與富士康的合作可以幫助 FCA 找到立足點。

作為回報，富士康可能借此從消費技術(shù)轉(zhuǎn)向多元化。就像富士康董事長劉揚偉所說的那樣，他認為進軍電動汽車的舉措最終可能占到公司總銷售額的 10%。

電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域吸引了許多科技公司進行押注：索尼在 CES 展會上推出了自動駕駛原型車，特斯拉已經(jīng)成為高端電動汽車的代名詞，而谷歌則與汽車制造商聯(lián)手測試其自動駕駛技術(shù)，華為和蘋果也都在開發(fā)自動駕駛平臺。

菲亞特克萊斯勒將與富士康成立合資公司，電動車和車聯(lián)網(wǎng)是兩大重點

對此合資計劃，菲亞特克萊斯勒方不予置評。

富士康方則稱，“我們最初的計劃是首先在中國為當(dāng)?shù)厥袌鲋圃飚a(chǎn)品”，隨后可能會出口。合資企業(yè)還將專注于“車聯(lián)網(wǎng)”。

據(jù)接近該合資方案的知情人士透露，雙方的合作會談已經(jīng)進行了七至八個月，目前的討論結(jié)果是“菲亞特克萊斯勒將負責(zé)汽車制造，而富士康則支持包括硬件和軟件在內(nèi)的電子技術(shù)。”

2019 年 10 月 31 日，菲亞特克萊斯勒與法國標(biāo)致雪鐵龍集團簽訂了合并協(xié)議：雙方業(yè)務(wù)以 50:50 的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，預(yù)計年度運行率協(xié)同效應(yīng)約為 37 億歐元。

在中國市場，合資公司廣汽菲克的銷量表現(xiàn)相當(dāng)糟糕，2019 年累計銷量為 73，907 臺，同比下跌 40.96%。廣菲克在國內(nèi)擁有長沙和廣州兩個整車工廠，整車總體設(shè)計年產(chǎn)能為 32.8 萬臺。

作為世界第七大汽車集團，菲亞特克萊斯勒近年的表現(xiàn)并不如人意：相對遲緩滯后的電動化進程，與標(biāo)致雪鐵龍集團曠日持久的合并談判，豪華品牌瑪莎拉蒂的折戟沉沙，以及在中國市場快速衰退都成為阻礙集團快速發(fā)展的桎梏。

此前，菲亞特克萊斯勒公布了電動化進程的具體時間表：到 2022 年，集團將投資 90 億歐元，為至少 30 個全球車型提供一個或多個電動化版本。包括中度混合動力汽車、全混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。

從 2020 開始后的三年，菲亞特克萊斯勒將在意大利投資 50 億歐元用于純電動和插電混合動力車型的開發(fā)和生產(chǎn)。在意大利都靈 Mirafiori 工廠，菲亞特克萊斯勒將建設(shè)一條全新的菲亞特 500 純電動車生產(chǎn)線，菲亞特 500 純電版預(yù)計 2020 年第二季度上市，初期產(chǎn)量為每年 8 萬臺。

在北美市場，菲亞特克萊斯勒計劃投資 45 億美元于密歇根現(xiàn)有的 5 家工廠，并與底特律市合作，新建 1 家工廠，擴大產(chǎn)能，滿足消費者對 Jeep 和 Ram 產(chǎn)量的需求。同時，菲亞特克萊斯勒將開發(fā) 2 款填補空白的全新 Jeep 車型及其電動版本。

在中國市場，廣汽菲克國產(chǎn)了 2020 款 Jeep 指揮官插混版，這是史上第一款量產(chǎn) Jeep 電動車。2023 年底以前，廣汽菲克將完成全線產(chǎn)品的電動化。

豪華品牌瑪莎拉蒂在 2020 年正式開啟電動化進程，未來將投資 16 億歐元整合混合動力和純電動系統(tǒng)及 L3 級別自動駕駛技術(shù)。與此同時，旗下所有新車型均將配備混合動力或純電動系統(tǒng)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，菲亞特克萊斯勒宣布在中國與騰訊攜手，構(gòu)建全新的“生態(tài)系統(tǒng)”。根據(jù)時間表，菲亞特克萊斯勒新車將在 2022 年實現(xiàn) 100%智能網(wǎng)聯(lián)。自動駕駛方面，菲亞特克萊斯勒攜手自動駕駛公司 Waymo、寶馬集團、安波福（Aptiv），共同研發(fā) L3 級及以上的乘用車自動駕駛技術(shù)。