去年底，自動駕駛的領(lǐng)頭羊，Google 旗下的 Waymo CEO John Krafcik 說，在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在， 無人駕駛汽車也將一直存在限制。
行業(yè)老大哥都無奈地坦白說搞不定了，市場一片慌亂。
但大家很會變通，終極目標(biāo)短期搞不定，就必須現(xiàn)實點，考慮落地可能性，高速無限制場景的無人駕駛搞不定，就降維去低速限定場景找機會，也許是個不錯的思路。
首先我們給人駕駛分個層，場景從無限制-室內(nèi)外限定區(qū)域-純室內(nèi)，速度從高到低，體型從大到小，把無人駕駛從上到下、從難到易大致可分為五個層級。（如下圖所示）
第一層級（最難，遙遠）：高速，無限制場景，L4級載人無人駕駛
直接載人上路，面對無限制復(fù)雜場景，風(fēng)險和難度都很大，「Waymo」就是直接去攻這個方向，現(xiàn)在看來，短期較難實現(xiàn)。
第二層級（較難，探索）：載貨無人駕駛，簡單限定場景，高速
既然載人太危險，無限制上路太復(fù)雜，那就載貨，在車和人較少的干線或礦區(qū)嘗試，今年還能融到錢。
比如，今年3月剛?cè)诘劫Y的「踏歌智行」，專注做礦區(qū)無人駕駛（場景相對簡單，礦區(qū)人少，危險系數(shù)低，載物而不是載人）;
還比如，前不久融到資的「圖森未來」和「智加科技」，做無人駕駛卡車（場景相對簡單，倉到倉干線運輸人較少，危險系數(shù)低，載物而不是載人）;
第三層級（難，積極嘗試）：室內(nèi)外限定區(qū)域場景，低速，大型
場景進一步限定，比如限定在園區(qū)、社區(qū)、公園等，同時速度降低。
原來有人駕駛的商用掃地車改成無人駕駛，讓原來固定不動的自動零售柜，加上無人駕駛，在公園跑起來，都是落地應(yīng)用。
比如，無人掃地車就有「高仙機器人」「智行者」「深蘭科技」等廠商重點布局，據(jù)說賣得還不錯。
另外無人零售車（無人駕駛的自動零售柜），有「新石器」「行深智能」等創(chuàng)業(yè)公司在做;
看到新聞，新石器號稱簽署了5000臺無人零售車的戰(zhàn)略協(xié)議，賣到迪拜的哈里發(fā)塔下。想象一下，未來你在迪拜就能看到很多穿梭自如會跑的自動便利柜了，中東真土豪。
第四層級（有望快速落地，本文重點關(guān)注）：低速、小體型、室內(nèi)外限定區(qū)域場景
場景進一步限定簡化，體型控制到紙箱大小（價格進一步壓縮），主打最后一公里配送、新零售等場景，正待快速落地。
通過觀察，物流電商、外賣平臺對這塊需求極大，關(guān)注度很高。
國外的亞馬遜，國內(nèi)的菜鳥、京東、蘇寧、美團等紛紛推出了自己的無人小車，去解決最后一公里配送問題。
第五層級（成熟落地）：純室內(nèi)場景，低速，場景簡單
比如，掃地機器人就可以看作自動駕駛的最簡化落地和目前最成熟最大規(guī)模的應(yīng)用實例。
兩大巨頭表現(xiàn)強勁，「科沃斯 603486」18年營收已達56.94億元實現(xiàn)凈利潤4.85億元;「石頭科技」申報科創(chuàng)板已過會，從16年營收的1.83億元猛增到18年的30.51億元，19年前三季度也已實現(xiàn)營收30.3億元，增長飛快。
小結(jié)
無人駕駛各層級來看，第一、二層級還有距離，第三層級在積極落地為無人駕駛積累經(jīng)驗，第五層級已經(jīng)實現(xiàn)得比較好。
第四層級的低速、小體型、室內(nèi)外限定區(qū)域場景，面向最后一公里配送或新零售等場景，有希望快速落地鋪開，值得重點關(guān)注。
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