AutoX聯(lián)手FCA 聯(lián)手布局亞洲自動駕駛版圖

1月7日，CES 2020如期開幕，自動駕駛無疑再一次成為了整場展會的焦點。

期間，中國自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛出租車（RoboTaxi）這一領域。AutoX將其稱之為“中國第一款可真正無人的RoboTaxi”。

根據(jù)計劃，捷龍星將于今年在深圳、上海等地實現(xiàn)規(guī)模化投放，成為AutoX試運營車隊的一部分。據(jù)了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，并計劃在上海推出100臺無人駕駛出租車試運營。

AutoX方面透露，PacificaX（捷龍星）基于FCA旗下車型Pacifica大捷龍打造——這也是此前FCA為Waymo測試自動駕駛技術而提供的原型車。自2016年雙方達成合作，之后，F(xiàn)CA陸續(xù)向Waymo提供了600輛混動版Pacifica minivans，供后者進行自動駕駛路測。

根據(jù)FCA規(guī)劃，公司將于2021年前實現(xiàn)L3級自動駕駛，2023年左右實現(xiàn)L4級以上自動駕駛。為達成這一目標，F(xiàn)CA積極與技術領先的自動駕駛公司合作。2018年中旬，F(xiàn)CA再次向Waymo提供6.2萬輛Pacifica，二者合作的車型也在一年后（2019年10月）正式在美國鳳凰城提供全無人（無安全測試員）的RoboTaxi運營服務，美國由此成為世界上第一個正式邁入無人駕駛的國家。

基于近年來中國自動駕駛的飛速發(fā)展，F(xiàn)CA也開始關注這一市場——最終與AutoX達成合作，F(xiàn)CA稱未來將與后者聯(lián)手布局亞洲自動駕駛版圖。

AutoX董事長肖健雄稱，無人駕駛落地需要具備車規(guī)級冗余硬件的底盤，包括剎車、轉(zhuǎn)向、電源等，均需雙層冗余，F(xiàn)CA的Pacifica是目前全球唯一一款具備這種能力、并通過了實踐驗證的車型底盤。

除了FCA，與AutoX一同打造捷龍星的合作伙伴還包括中國激光雷達公司Robosense速騰聚創(chuàng)、中國無人機和智能制造企業(yè)DJI大疆創(chuàng)新。前者為提供捷龍星全球首個量產(chǎn)車規(guī)級的固態(tài)激光雷達M1，后者則提供Horizon和Tele兩個系列的固態(tài)激光雷達。其中，Tele系列的實際有效可視距離為300米，是全球首款能大規(guī)模量產(chǎn)的遠距激光雷達。

與此同時，AutoX還為捷龍星配備了一個L4級車載域控制器Vehicle Control Unit（VCU），作為其實現(xiàn)L4級自動駕駛的“大腦”。

而隨著RoboTaxi商用時間的到來，無人車的美觀問題被提上日程。AutoX還推出了全球首個平板式的傳感器融合車頂盒，將全部傳感器、自清潔系統(tǒng)、液態(tài)散熱、用戶交互、防雨防水、域控制器等多種設備與車身集成在一起，其15厘米的厚度低于目前業(yè)界常見的非平板式凸起設計（此前方案均需超過30厘米高度），有助于減少風阻與能耗，便于車輛進入車庫等較低區(qū)域。

除此以外，AutoX還在本屆CES上推出中國首個L4級別無人駕駛車載域控制器XCU，支持傳感器硬件同步、液態(tài)冷卻和車載功能安全，對標Nvidia旗下的Pegasus第二代車載電腦。

AutoX于2016年9月成立于硅谷，主打L4/L5級自動駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案，由普林斯頓大學計算機系助理教授肖健雄創(chuàng)辦。目前，該公司已與上汽、東風、比亞迪、FCA等車企達成了合作關系。