特斯拉V3超級(jí)充電樁 可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電

電動(dòng)汽車火不起來(lái)核心原因就是續(xù)航里程和充電時(shí)間的問題：前者是由電池能量密度決定的，目前處于瓶頸期，沒搞頭；后者則是電池本身、充電設(shè)備以及電網(wǎng)多方?jīng)Q定的。

目前，主流快充系統(tǒng)極限基本是“在30分鐘內(nèi)將電量沖到80％”，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)沒有摸到技術(shù)瓶頸，還有很大進(jìn)步空間。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，國(guó)內(nèi)首個(gè)使用V3超級(jí)充電樁的特斯拉超級(jí)充電站，在上海正式對(duì)外開放，這也是亞洲首個(gè)V3級(jí)充電樁。相比于V2充電樁，V3充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多方面升級(jí)。當(dāng)然，大功率充電帶來(lái)的更高風(fēng)險(xiǎn)也是不可回避的話題。

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V3超級(jí)充電樁有多猛？

從北美的V3充電樁來(lái)看，這種超級(jí)充電設(shè)備的最大輸出功率達(dá)到了250kW，而目前國(guó)內(nèi)投放的特斯拉V2充電設(shè)備的充電功率僅120kW。充電功率的大幅提升意味著充電時(shí)間會(huì)大幅縮短。

而據(jù)官方介紹，V3充電樁運(yùn)用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電。以Model 3長(zhǎng)續(xù)航版為例，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量沖到80％，理想狀態(tài)下用戶平均充電時(shí)間約可減少50％。

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什么是大功率充電系統(tǒng)？

大功率充電系統(tǒng)顧名思義就是充電功率很大的充電設(shè)備，這是一個(gè)相對(duì)概念。目前國(guó)網(wǎng)最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V／120A），如果從電量少于10％開始充電，充滿需要的時(shí)間普遍大于1小時(shí)，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電站功率120kW，其相比國(guó)網(wǎng)充電樁就屬于大功率充電。而相比最新的V3超級(jí)充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見大巫。

大功率充電設(shè)備可以有效壓縮充電時(shí)間，如果以燃油車加油為目標(biāo)（不超過10分鐘）的話，完美的充電樁的功率（電壓X電流）要遠(yuǎn)高于當(dāng)前的60千瓦快充系統(tǒng)（5倍以上），這就是大功率充電系統(tǒng)的終極目標(biāo)。很顯然，大功率充電設(shè)備不是獨(dú)立存在的，其對(duì)電池、電樁以及電網(wǎng)都提出了更高的要求。

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充電功率能繼續(xù)上漲嗎？

新能源汽車和充電樁自燃的新聞最近幾年頻發(fā)，這是廠商不得不關(guān)注的事。說(shuō)到底，電池的自燃都是大電流的熱效應(yīng)導(dǎo)致的（化學(xué)電池有阻值）。大功率充電設(shè)備的出現(xiàn)無(wú)疑進(jìn)一步提高這種風(fēng)險(xiǎn)，因而需要對(duì)電池進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)改造。

全新Model 3和Model Y因?yàn)椴捎昧烁冗M(jìn)的電池管理系統(tǒng)，完全可以適應(yīng)全新V3充電樁。但目前特斯拉旗下的Model X和Model S車型就只能支持現(xiàn)有的V2充電樁。也就是說(shuō)，不是隨便拉來(lái)一款新能源汽車，給插上V3充電樁都能達(dá)到最大充電功率。

用戶關(guān)心另外一個(gè)問題是，250kW是電動(dòng)汽車充電功率的上限了嗎？顯然不是！保時(shí)捷Taycan，這款電動(dòng)跑車最大可支持的充電功率達(dá)到270kW；而在歐洲建立的一些專用充電設(shè)施（例如IONITY），其最大充電功率達(dá)到了350kW。已經(jīng)可以將充電時(shí)間壓縮到10分鐘左右，比特斯拉更生猛。

充電功率曲線

除此之外，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（CEC）和日本電動(dòng)汽車快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMo）已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車（EV）快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時(shí)間內(nèi)將車輛充滿電，該標(biāo)準(zhǔn)被稱之為“推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB／T）”，預(yù)計(jì)充電功率也將達(dá)到300kW以上。

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同步解決了V2充電樁的哪些問題？

國(guó)內(nèi)的V2充電樁有臨近充電分流的情況，意思是多輛車扎堆使用相鄰的充電樁會(huì)影響充電功率。而使用V3充電樁的情況下，鄰近車輛同時(shí)進(jìn)行充電時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。當(dāng)然，這不僅是充電設(shè)備需要進(jìn)一步升級(jí)改造，對(duì)電網(wǎng)的調(diào)度也是一大考驗(yàn)。

此外，特斯拉還推出在途電池預(yù)熱（On－Route Battery Warmup）功能，當(dāng)用戶使用車載導(dǎo)航至超級(jí)充電站時(shí)，車輛會(huì)提前加熱電池，以確保在到達(dá)充電站時(shí)，電池達(dá)到相對(duì)理想的溫度范圍，僅此一項(xiàng)便可將平均充電時(shí)間縮短25％。

編輯點(diǎn)評(píng)

大功率充電設(shè)備說(shuō)白了就是一個(gè)迷你的變電站，800V／400A的終端數(shù)據(jù)對(duì)任何懂點(diǎn)電氣常識(shí)的人來(lái)說(shuō)都是絕對(duì)的“高危區(qū)域”，需要執(zhí)行嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和操作流程。而如今，因?yàn)殡妱?dòng)汽車興起，我們要將它做成任何車主都可以輕松完成的充電過程，雖然沒有技術(shù)瓶頸，但這對(duì)車子、充電樁、電網(wǎng)都提出了十分嚴(yán)苛的要求。特別是自燃事故頻發(fā)的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)大功率充電的風(fēng)險(xiǎn)性更是格外敏感，真的是前景一片光明，路也不是一般的難走。

而據(jù)官方介紹，V3充電樁運(yùn)用全新架構(gòu)和電力電子元器件，可以讓電池以其能承受的最大功率進(jìn)行充電。以Model 3長(zhǎng)續(xù)航版為例，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，約15分鐘即可將電量沖到80％，理想狀態(tài)下用戶平均充電時(shí)間約可減少50％。

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什么是大功率充電系統(tǒng)？

大功率充電系統(tǒng)顧名思義就是充電功率很大的充電設(shè)備，這是一個(gè)相對(duì)概念。目前國(guó)網(wǎng)最大功率的直流電樁（快充）的功率在60kW左右（500V／120A），如果從電量少于10％開始充電，充滿需要的時(shí)間普遍大于1小時(shí)，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電站功率120kW，其相比國(guó)網(wǎng)充電樁就屬于大功率充電。而相比最新的V3超級(jí)充電樁（250kW），目前的V2充電樁又顯得有些小巫見大巫。