受疫情影響，2020年的車市一直不溫不火，4月份以來，國內(nèi)汽車市場迎來明顯回暖。不過整體車市雖然環(huán)比大幅增加，但同比去年仍出現(xiàn)小幅下滑局面。
5月11日，乘聯(lián)會公布2020年4月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。零售端數(shù)據(jù)顯示，今年4月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達142.9萬輛，同比下滑5.6%，環(huán)比3月增長36.6%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，4月是今年以來走勢最強的月份。
雖然整體車市疲軟，但國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)卻很是亮眼。其中車企銷量前十榜單中，國產(chǎn)品牌占據(jù)三席。并且長安汽車迎來了不小的爆發(fā)，同比暴漲74.5%，一舉挺進前十。同時，吉利汽車僅以1000余量的成績落后于上汽通用排名第四。
具體來看，今年4月，狹義乘用車零售銷量排名前三的企業(yè)是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。
其中一汽-大眾4月銷售16.2萬輛，同比增長11.1%;上汽大眾銷售12.9萬輛，同比下滑8.1%;上汽通用銷售10.3萬輛，同比增長13.6%。
吉利汽車位居第四，共銷售10.1萬輛，同比增長4.4%。而長安汽車以同比增長74.5%銷售6.6萬輛的成績排名第六;長城汽車銷售6.3輛排名第八。
新能源汽車方面，4月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.4萬輛，同比下降30%。其中純電動車型銷量為4.2萬輛，同比下降36%;插電式混動車型批發(fā)銷量2.2萬輛，同比下降14%。
崔東樹認為，新能源補貼政策實施30萬元限價門檻一方面避免了補貼資金大量流向奢侈消費，另一方面對主流新能源車進行補貼，也綜合考慮了我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，具有較好的政策導向。
此外，值得一提的是，雖然國內(nèi)整體汽車大盤出現(xiàn)下降局面，但豪華車市場增長勢頭卻依然強勁。4月份國內(nèi)豪華車零售同比增長16%，與國內(nèi)整體車市下滑5.6%形成鮮明對比。
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